Vegetable oils and animal fats (tri

Vegetable oils and animal fats (triglycerides) were the first liquid fuels used in the rise of civilization, and now again are a potential source of alternate diesel fuel.

They are 20 times as viscous as diesel fuel, however, and so form carbon deposits on diesel cylinders and injectors.

They are also typically %3-$S/gallon, and so are too expensive to compete economically with diesel today.

A number of solutions have been proposed for these problems, including transesterification, dilution, pyrolysis and Microemulsification The viscosity can be lowered by transesterification of the triglycerides with methanol or ethanol to form fatty acid esters
.
This cleaves the fat molecule and removes the glycerine, yielding a viscosity comparable to that of diesel.

The heat of combustion is 95% of that for conventional diesel (on a volume basis).

They have a Cetane number of 50-80 (compared to 42 for diesel).

The cost of the fuel can be reduced by using waste vegetable cooking oils.

There are 350 million gallons of waste vegetable oil produced annually in the U.S.A., and various quantities available in other countries.

We have developed a process for making the esters from waste vegetable oils and we call the fuel “M-Diesel”.

The oil is reacted with sodium hydroxide dissolved in methanol. A sufficient quantity of alkali is used to neutralize the fatty acids in the waste oil plus 0.3% excess. A batch of 300 gallons was made for testing.

We have tested the fuel in a Denver public bus and find power comparable to that of diesel.

A 30% blend with diesel reduced smoke opacity to 60% of that from diesel, while neat M-Diesel reduced the opacity to 26% of that of diesel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Vegetable oils and animal fats (triglycerides) were the first liquid fuels used in the rise of civilization, and now again are a potential source of alternate diesel fuel. They are 20 times as viscous as diesel fuel, however, and so form carbon deposits on diesel cylinders and injectors. They are also typically %3-$S/gallon, and so are too expensive to compete economically with diesel today. A number of solutions have been proposed for these problems, including transesterification, dilution, pyrolysis and Microemulsification The viscosity can be lowered by transesterification of the triglycerides with methanol or ethanol to form fatty acid esters. This cleaves the fat molecule and removes the glycerine, yielding a viscosity comparable to that of diesel. The heat of combustion is 95% of that for conventional diesel (on a volume basis). They have a Cetane number of 50-80 (compared to 42 for diesel). The cost of the fuel can be reduced by using waste vegetable cooking oils. There are 350 million gallons of waste vegetable oil produced annually in the U.S.A., and various quantities available in other countries. We have developed a process for making the esters from waste vegetable oils and we call the fuel “M-Diesel”. The oil is reacted with sodium hydroxide dissolved in methanol. A sufficient quantity of alkali is used to neutralize the fatty acids in the waste oil plus 0.3% excess. A batch of 300 gallons was made for testing. เราได้ทดสอบเชื้อเพลิงในรถของเดนเวอร์ และค้นหาพลังงานเทียบกับดีเซล 30% ผสมผสานกับเครื่องยนต์ดีเซลลดควันทึบ 60% ของที่จากดีเซล ในขณะที่ดีเซล M เรียบร้อยลดความทึบ 26% ของน้ำมันดีเซลที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

น้ำมันพืชและไขมันสัตว์ (ไตรกลีเซอไรด์) เป็นเชื้อเพลิงเหลวครั้งแรกที่ใช้ในการเพิ่มขึ้นของอารยธรรมและตอนนี้อีกครั้งเป็นแหล่งที่มีศักยภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลทางเลือก. พวกเขาเป็นครั้งที่ 20 ในขณะที่ความหนืดเป็นเชื้อเพลิงดีเซลอย่างไรและเพื่อให้รูปแบบเงินฝากคาร์บอนบน ถังและหัวฉีดดีเซล. พวกเขายังมักจะ% 3 $ S / แกลลอนและเพื่อให้มีราคาแพงเกินไปในการแข่งขันทางเศรษฐกิจกับน้ำมันดีเซลในวันนี้. จำนวนของการแก้ปัญหาที่ได้รับการเสนอให้ปัญหาเหล่านี้รวมทั้ง transesterification เจือจางไพโรไลซิและ Microemulsification ความหนืด สามารถลดลงโดย transesterification ของไตรกลีเซอไรด์กับเมทานอลหรือเอทานอลในรูปแบบเอสเทอกรดไขมัน. แข็งกระด้างนี้โมเลกุลไขมันกลีเซอรีนและลบยอมความหนืดเทียบเท่ากับที่ของดีเซล. ความร้อนจากการเผาไหม้เป็น 95% ของที่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป ( บนพื้นฐานปริมาณ). พวกเขามีค่าซีเทน 50-80 (เมื่อเทียบกับ 42 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล). ค่าใช้จ่ายของน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงโดยการใช้น้ำมันปรุงอาหารผักเสีย. มี 350 ล้านแกลลอนน้ำมันพืชที่ผลิตของเสียเป็นประจำทุกปีใน สหรัฐอเมริกาและปริมาณต่างๆที่มีอยู่ในประเทศอื่น ๆ . เรามีการพัฒนากระบวนการสำหรับการทำเอสเทอจากน้ำมันพืชของเสียและน้ำมันเชื้อเพลิงที่เราเรียกว่า "M-ดีเซล". น้ำมันทำปฏิกิริยากับโซดาไฟละลายในเมทานอล ในปริมาณที่เพียงพอด่างจะใช้ในการแก้กรดไขมันในน้ำมันเสียบวกเกิน 0.3% ชุด 300 แกลลอนถูกสร้างขึ้นมาสำหรับการทดสอบ. เรามีการทดสอบเชื้อเพลิงในเดนเวอร์รถโดยสารสาธารณะและหาพลังงานเทียบเท่ากับที่ของดีเซล. 30% ผสมผสานกับน้ำมันดีเซลลดความทึบแสงควันถึง 60% ของที่จากดีเซลในขณะที่เรียบร้อย M- ดีเซลลดความทึบ 26% ของน้ำมันดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

น้ำมันพืชและสัตว์ไขมัน ( ไตรกลีเซอไรด์ ) เป็นเชื้อเพลิงเหลวที่ใช้ในการเพิ่มขึ้นของอารยธรรมและตอนนี้อีกครั้งจะเป็นแหล่งที่มีศักยภาพของทดแทนเชื้อเพลิงดีเซล

มันเป็น 20 เท่า หนืด เป็นเชื้อเพลิงดีเซล , อย่างไรก็ตาม , และเงินฝากในรูปแบบคาร์บอนถังดีเซลและหัวฉีด .

ก็มักจะ % 3 - $ s / แกลลอน และดังนั้น จะแพงเกินไปแข่งขันทางเศรษฐกิจกับดีเซลวันนี้

มีจำนวนของโซลูชั่นที่ได้รับการเสนอเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ รวมถึงกระบวนการทรานส์เอสเทอริฟิเคชั่น ( microemulsification , และ , ค่าความหนืดที่สามารถจะลดลงโดยกระบวนการทรานส์เอสเทอริฟิเคชั่นของไตรกลีเซอไรด์กับเมทานอลหรือเอทานอลในรูปแบบเอสเทอร์ของกรดไขมัน


นี่คลีฟส์โมเลกุลไขมันและเอากลีเซอรีน , หยุ่นหนืดที่เทียบเท่ากับที่ของเครื่องยนต์ดีเซล

ความร้อนของการเผาไหม้คือ 95% ของสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดา ( ในหมวดพื้นฐาน )

จะมีค่าซีเทนของ 50-80 ( เทียบกับ 42 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล )

ราคาของเชื้อเพลิงที่สามารถลดลงได้โดยการใช้เศษผัก ปรุงอาหารน้ำมัน

มี 350 ล้านแกลลอนน้ำมันพืชของเสียที่ผลิตเป็นประจำทุกปีในสหรัฐอเมริกา , และปริมาณต่าง ๆ ที่มีอยู่ในประเทศอื่น ๆ

เราได้พัฒนากระบวนการสำหรับการทำเอสเทอร์จากน้ำมันพืชของเสียและเราเรียกเชื้อเพลิง " m-diesel "

น้ำมันทำปฏิกิริยากับโซดาไฟละลายในเมทานอล ปริมาณที่เพียงพอของด่างที่ใช้แก้กรดไขมันในน้ำมันสิ้นเปลือง บวก 0.3% ส่วนที่เกิน ชุดของ 300 แกลลอน ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อทดสอบ

เราได้ทดสอบเชื้อเพลิงในเดนเวอร์ที่ป้ายรถเมล์ และค้นหาพลังที่เทียบเท่ากับที่ของเครื่องยนต์ดีเซล

ผสมกับดีเซลลด 30 % ความทึบแสง 60% แล้ว จากดีเซล ในขณะที่เรียบร้อย m-diesel ลดความทึบถึง 26 เปอร์เซ็นต์ของเครื่องยนต์ดีเซล