CompetitionGlobal Legacy CarriersUn

Competition
Global Legacy Carriers
Until the end of the 20th century, European carriers such as British Airways, Air France and Lufthansa carried substantial part of passenger and freight traffic to and from the long-haul routes between Europe and emerging markets in Africa and Asia. These carriers, and their mature American counterparts, benefitted from significant route coverage and strong brand recognition within their regional markets. They also, however, faced several structural disadvantages.
While these European legacy carriers were dominant in their home market, airline deregulation had made them susceptible to competition from low-cost carriers, which pushed down ticket prices and margins on short-haul fares. As well, many of these airlines also operated with higher labor costs than low-cost players or emerging market competitors - years of union advocacy, pension fund obligations, and industry regulations forced these airlines to devote a larger share of revenues towards labor benefits, Finally, low margins and perceived saturation within the market had forced major players to consolidate as a growth strategy, thereby reaping efficiencies of scale - heavyweights such as KLM-Air France, British Airways and lberia, and the more recent United-Continental, Delta-Northwest, and even Southwest-AirTran were all testament to this trend. Finally, the downside of a longer operating history manifested itself in a generally older fleet than emerging market competitors, which impacted everything from passenger experience to fuel efficiency.
As Emirates’ legacy competitors witnessed its rise, some had unleashed a series of claims against Emirates and its fellow Gulf carriers to highlight what they viewed as unfair policies, Chief among them was the accusation of indirect government subsidies. Carriers such as Air France, Lufthansa, and Air Canada claimed that government policies such as subsidized fuel, no income tax, and strategic synergies with the government at its principal hub were major sources of success for Emirates that disadvantaged other airlines. Emirates responded to these claims by saying its close working relationship with the government was very much arms-length and that it received no favorable advantages. In fact, policies that made Dubai a major global hub (like allowing operations 24 hours per day, 7 days per week) were not specific to Emirates and all airlines could benefit from them.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การแข่งขันมรดกโลกสายการบินจนถึงสิ้นศตวรรษ 20 ยุโรปสายการบินบริติชแอร์เวย์ Air France และลุฟท์ฮันซ่าดำเนินการพบส่วนของผู้โดยสารและขนส่งจราจร และ จากเส้นทางข้ามระหว่างยุโรปและตลาดในแอฟริกาและเอเชียใหม่ สายการบินเหล่านี้ และผู้ใหญ่อเมริกันปราบปราม ฟื้นความครอบคลุมกระบวนการผลิตที่สำคัญและการรับรู้แบรนด์ที่แข็งแกร่งในตลาดของพวกเขา พวกเขายัง แต่ เผชิญเสียหลายโครงสร้างขณะที่สายเก่ายุโรปเหล่านี้โดดเด่นในตลาดบ้านของพวกเขา สายการบินเสรีได้ทำให้พวกเขาไวต่อการแข่งขันจากต้นทุนต่ำสายการบิน ซึ่งผลักดันราคาตั๋วและขอบบนค่าโดยสารลากสั้น เช่น หลายสายการบินเหล่านี้ยังดำเนินการ ด้วยต้นทุนแรงงานสูงกว่าผู้เล่นโลว์คอสต์หรือตลาดเกิดใหม่คู่แข่ง- ปีสหภาพหลุย ภาระผูกพันกองทุนบำนาญ และกฎระเบียบอุตสาหกรรมบังคับให้สายการบินเหล่านี้เพื่ออุทิศส่วนใหญ่รายได้ต่อผลประโยชน์ของแรงงาน สุดท้าย ระยะขอบต่ำ และรับรู้ความอิ่มตัวในตลาดได้บังคับผู้เล่นหลักรวมเป็นกลยุทธ์การเจริญเติบโต จึง reaping ประสิทธิภาพของขนาด - คุณสมบัติ KLM Air France บริติชแอร์เวย์ และ lberia และล่าสุดสหรัฐยุโรป เดลต้าตะวันตกเฉียงเหนือ สายตะวันตกเฉียงใต้ได้นำทุกข้อพิสูจน์ถึงแนวโน้มนี้ สุดท้าย ข้อเสียของประวัติปฏิบัติงานอีกประจักษ์เองในเรือโดยทั่วไปเก่ากว่าคู่แข่งตลาด ซึ่งผลกระทบต่อทุกสิ่งทุกอย่างจากประสบการณ์ของผู้โดยสารเพื่อประสิทธิภาพเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเป็นคู่แข่งดั้งเดิมของเอมิเรตส์เห็นการเพิ่มขึ้น บางมีการปลดปล่อยของร้องกับเอมิเรตส์และสายของอ่าวเพื่อนเพื่อเน้นสิ่งที่พวกเขาดูเป็นนโยบายที่ไม่เป็นธรรม ประธานฝ่ายถูกข้อกล่าวหาของรัฐบาลทางอ้อมเงินอุดหนุน สายการบิน Air France ลุฟท์ฮันซ่า และ Air Canada อ้างว่า นโยบายของรัฐบาลเช่นเชื้อเพลิงทดแทนกันได้ ไม่มีภาษีรายได้ และแยบยลกลยุทธ์กับรัฐบาลที่ศูนย์กลางหลักของมีแหล่งสำคัญของความสำเร็จที่เสียเปรียบในโครงการอื่น ๆ สายการบินเอมิเรตส์ เอมิเรตส์ที่ตอบสนองการเรียกร้องเหล่านี้ ด้วยการพูดการทำงานความสัมพันธ์กับรัฐบาลมีแขนยาวมาก และได้รับประโยชน์อันไม่ ในความเป็นจริง นโยบายที่ดูไบฮับหลักสากล (เช่นช่วยให้การดำเนินงาน 24 ชั่วโมงต่อวัน 7 วันต่อสัปดาห์) ไม่เฉพาะของเอมิเรตส์ และสายการบินทั้งหมดสามารถได้รับประโยชน์จากพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การแข่งขันผู้ให้บริการทั่วโลกมรดกจนกระทั่งปลายศตวรรษที่20, สายการบินในยุโรปเช่นบริติชแอร์เวย์, แอร์ฟรานซ์และ Lufthansa ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าไปยังและจากเส้นทางที่ยาวไกลระหว่างยุโรปและตลาดเกิดใหม่ในแอฟริกาและเอเชีย ผู้ให้บริการเหล่านี้และอเมริกาผู้ใหญ่รับประโยชน์จากการคุ้มครองเส้นทางอย่างมีนัยสำคัญและการรับรู้แบรนด์ที่แข็งแกร่งในตลาดระดับภูมิภาคของพวกเขา พวกเขายัง แต่ต้องเผชิญกับข้อเสียที่มีโครงสร้างหลาย. ในขณะที่เหล่าผู้ให้บริการมรดกยุโรปโดดเด่นในตลาดบ้านของพวกเขากฎระเบียบของสายการบินได้ทำให้พวกเขาอ่อนแอต่อการแข่งขันจากสายการบินต้นทุนต่ำซึ่งผลักลงราคาตั๋วและอัตราค่าโดยสารในระยะไกล เช่นเดียวกับหลายสายการบินเหล่านี้ดำเนินการนอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายแรงงานที่สูงขึ้นกว่าผู้เล่นที่มีต้นทุนต่ำหรือที่เกิดขึ้นใหม่คู่แข่งตลาด - ปีของการสนับสนุนสหภาพภาระหน้าที่ของกองทุนบำเหน็จบำนาญและระเบียบอุตสาหกรรมบังคับให้สายการบินเหล่านี้จะอุทิศหุ้นขนาดใหญ่ของรายได้ที่มีต่อผลประโยชน์ของแรงงานในที่สุด อัตรากำไรขั้นต้นที่ต่ำและความอิ่มตัวของการรับรู้ในตลาดได้บังคับให้ผู้เล่นคนสำคัญที่จะรวมเป็นกลยุทธ์การเจริญเติบโตจึงเก็บเกี่ยวผลประสิทธิภาพของขนาด - วืเช่น KLM-Air France, บริติชแอร์เวย์และ lberia และล่าสุดประเทศ-Continental, Delta-ภาคตะวันตกเฉียงเหนือ และแม้กระทั่งภาคตะวันตกเฉียงใต้-AirTran เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงแนวโน้มนี้ทั้งหมด ในที่สุดข้อเสียของการมีประวัติในการดำเนินงานอีกต่อไปประจักษ์เองในกองทัพเรือที่มีอายุมากกว่าโดยทั่วไปกว่าที่เกิดขึ้นใหม่คู่แข่งในตลาดที่ได้รับผลกระทบทุกอย่างจากประสบการณ์ของผู้โดยสารเป็นเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ. ในฐานะที่เอมิเรตคู่แข่งมรดกเห็นการเพิ่มขึ้นของบางคนปล่อยชุดของการเรียกร้องกับเอมิเรตและ สายการบินกัลฟ์ของเพื่อนที่จะเน้นสิ่งที่พวกเขามองว่าเป็นนโยบายที่ไม่เป็นธรรมหัวหน้าในหมู่พวกเขาเป็นข้อกล่าวหาของเงินอุดหนุนที่รัฐบาลทางอ้อม ผู้ให้บริการเช่น Air France, Lufthansa และแอร์แคนาดาอ้างว่านโยบายของรัฐบาลเช่นน้ำมันเชื้อเพลิงอุดหนุนภาษีรายได้ไม่และการทำงานร่วมกันทางธุรกิจกับรัฐบาลที่ศูนย์กลางหลักเป็นแหล่งที่มาสำคัญของความสำเร็จของเอมิเรตที่ด้อยโอกาสสายการบินอื่น เอมิเรตตอบสนองต่อการเรียกร้องเหล่านี้โดยกล่าวว่าความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกับการทำงานกับรัฐบาลเป็นอย่างมากแขนยาวและที่ไม่ได้รับข้อได้เปรียบที่ดี ในความเป็นจริงนโยบายที่ทำให้ดูไบเป็นศูนย์กลางระดับโลกที่สำคัญ (เช่นช่วยให้การดำเนินงานตลอด 24 ชั่วโมงต่อวัน 7 วันต่อสัปดาห์) ไม่ได้เฉพาะเจาะจงไปที่เอมิเรตและทุกสายการบินจะได้รับประโยชน์จากพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การแข่งขันระดับโลกผู้ให้บริการเดิม

จนถึงปลายศตวรรษที่ 20 ในยุโรป เช่น สายการบินบริติช แอร์เวย์ , Air France และ Lufthansa นำส่วนอย่างมากของผู้โดยสารและการจราจรขนส่งและจากลากยาวเส้นทางระหว่างยุโรปและตลาดเกิดใหม่ในแอฟริกาและเอเชีย ผู้ให้บริการเหล่านี้ และพวกเขาเป็นผู้ใหญ่ชาวอเมริกัน counterparts ,ได้รับประโยชน์จากความครอบคลุมเส้นทางสำคัญและการรับรู้แบรนด์ที่แข็งแกร่งในตลาดระดับภูมิภาคของพวกเขา พวกเขายัง แต่ เจอข้อเสียของโครงสร้างหลาย ๆเป็นมรดก
ในขณะที่เหล่านี้ยุโรปเด่นในตลาดบ้านของพวกเขา หลังจากที่สายการบินทำให้พวกเขาเสี่ยงต่อการแข่งขันจากสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งผลักดันให้ลงราคาและค่าโดยสารตั๋วขอบสั้น . ได้เป็นอย่างดีหลายสายการบินเหล่านี้ยังดำเนินการกับต้นทุนแรงงานที่สูงกว่าผู้เล่นต้นทุนต่ำหรือคู่แข่ง - ตลาดเกิดใหม่ปีของผู้สนับสนุนสหภาพ , กองทุนบำเหน็จบำนาญตามกฎระเบียบอุตสาหกรรมบังคับสายการบินเหล่านี้อุทิศหุ้นขนาดใหญ่ของรายได้ที่มีต่อสวัสดิการแรงงานในที่สุดน้อย ขอบ และการรับรู้ความอิ่มตัวในตลาดมีบังคับผู้เล่นหลักที่จะรวมเป็นกลยุทธ์การเติบโต จึงเก็บเกี่ยวประสิทธิภาพของขนาด - รุ่นใหญ่เช่น KLM แอร์ฟรานซ์และบริติชแอร์เวย์ , lberia และล่าสุดสหคอนติเนน , เดลต้าตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงใต้ของแอร์ทรานทั้งหมดแนวโน้มนี้ ในที่สุดข้อเสียของประวัติผ่าตัดนานกว่าประจักษ์เองในยานพาหนะโดยทั่วไปมีอายุมากกว่าคู่แข่งที่เกิดขึ้นใหม่ในตลาด ซึ่งผลกระทบทุกอย่างจากประสบการณ์ของผู้โดยสารที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง .
เป็นเอมิเรตส์ ' มรดกคู่แข่งเห็นการลุกขึ้นมี unleashed ชุดของการเรียกร้องกับเอมิเรตส์ และเพื่อนๆที่อ่าวสิ่งที่พวกเขามองว่าเป็นนโยบายที่ไม่เป็นธรรมหัวหน้าในหมู่พวกเขาถูกกล่าวหาจากเงินอุดหนุนที่รัฐบาลทางอ้อม ผู้ให้บริการเช่น Lufthansa , Air France , และอากาศแคนาดาอ้างว่า นโยบายของรัฐบาล เช่น เงินอุดหนุนเชื้อเพลิง ภาษีรายได้ และยุทธศาสตร์ความร่วมมือกับรัฐบาลที่ฮับหลักเป็นแหล่งที่มาของความสำเร็จของเอมิเรตส์ สายการบินอื่น ๆที่ไร้ประโยชน์เอมิเรตส์ ตอบสนองข้อเรียกร้องเหล่านี้ โดยบอกว่าการปิดการทำงานความสัมพันธ์กับรัฐบาลมีความยาวมาก แขนมันได้รับประโยชน์อัน ในความเป็นจริง นโยบายที่ทำให้ดูไบเป็นฮับที่สำคัญทั่วโลก ( เช่นช่วยให้ปฏิบัติการ 24 ชั่วโมงต่อวัน , 7 วันต่อสัปดาห์ ) ไม่ใช่เฉพาะสายการบินเอมิเรตส์ และทุกคนสามารถได้รับประโยชน์จากพวกเขา