Los Angeles has made a substantial

Los Angeles has made a substantial commitment to rail transit, but several policy questions continue to be debated. Among those questions, possibly the most basic is whether new transportation options will change travel modes, and whether Angelenos will modify their travel as new options become available. Against that backdrop, the results from this research are in some ways striking. We find evidence that the Expo Line is associated with large reductions in VMT, some increase in rail transit ridership, changes in physical activity, and large reductions in GHG emissions among households living within ½ mile of a station. The research design, using a control group to account for factors other than the rail investment, allows us to make causal inferences more strongly than is often the case in social scientific research. In short, the Expo Line is associated with travel behavior change, and we can infer that the association reflects a causal effect of the Expo Line on household
travel. The large impacts for VMT and GHG reduction occur within a small area – ½ mile around six new stations.
Viewed from the perspective of the greater Los Angeles region, these impacts will be small, but they are large in
the neighborhoods surrounding the Expo Line.

Several policy implications follow. First, this is some optimistic evidence for the rail transit investment program in Los Angeles. We did not conduct a formal benefit-­‐cost assessment, but clearly the rail line is associated with changes in travel behavior that are consistent with the anticipated effects. Second, the evidence indicates that the travel impacts of light rail are enhanced by local land use characteristics. Bus lines and streets with narrower width are likely to be more conducive to increasing the effects of rail transit, at least based on the results from this study. Third, economic theory predicts that the travel impacts documented here will likely lead to downstream effects including changes in the resident population near Expo Line stations, changes in land prices (and hence rents and house prices), and changes in land uses. It is too early to draw conclusions about those downstream effects, and whether they will advantage existing residents or new residents or a combination of both. Yet, the fact that the Expo Line has changed travel behavior suggests that the rail service is valued by nearby residents. That value will likely be reflected in land prices and land uses in later years, which will lead to broader social and economic impact around the rail transit lines.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลอสแอนเจลิสได้ทำการขนส่งรถไฟมาพบ แต่คำถามหลายนโยบายยังจะยังคง ที่ถาม อาจจะพื้นฐานว่าทางเลือกใหม่จะเปลี่ยนวิธีการเดินทาง และว่า Angelenos จะแก้ไขการเดินเป็นตัวเลือกใหม่จะพร้อมใช้งาน กับฉากหลังที่ ผลลัพธ์จากงานวิจัยนี้ได้ในบางวิธีที่โดดเด่น เราพบหลักฐานว่าสายงานเกี่ยวข้องกับลดขนาดใหญ่ใน VMT บางเพิ่ม ridership รถไฟขนส่ง การเปลี่ยนแปลงในกิจกรรมทางกายภาพ และลดขนาดใหญ่ในการปล่อยก๊าซ GHG ในครัวเรือนที่อาศัยอยู่ภายใน½ไมล์ของสถานี การออกแบบการวิจัย การใช้กลุ่มควบคุมให้ปัจจัยอื่น ๆ ลงทุนรถไฟ ช่วยให้เราทำ inferences สาเหตุอย่างรุนแรงกว่ามักจะเป็นกรณีในงานวิจัยทางวิทยาศาสตร์สังคม ในระยะสั้น บรรทัดเอ็กซ์โปจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงลักษณะการทำงานใน และเราสามารถเข้าใจความสัมพันธ์สะท้อนให้เห็นถึงลักษณะพิเศษสาเหตุของรายการงานในครัวเรือน เดินทาง เกิดผลกระทบขนาดใหญ่สำหรับการลด GHG และ VMT ภายในพื้นที่ขนาดเล็ก – ½ไมล์ประมาณหกสถานีใหม่ ดูจากมุมมองของภาคมากกว่าลอสแองเจลิส ผลกระทบเหล่านี้จะมีขนาดเล็ก แต่พวกเขามีขนาดใหญ่ใน ละแวกใกล้เคียงล้อมรอบรายการเอ็กซ์โป ผลกระทบของนโยบายต่าง ๆ ตาม แรก นี้เป็นหลักฐานบางอย่างในเชิงบวกสำหรับโปรแกรมลงทุนขนส่งทางรถไฟในลอสแองเจลิส เราไม่ได้ดำเนินการประเมินประโยชน์ของ ‐cost อย่างเป็นทางการ แต่ชัดเจนเส้นทางรถไฟจะเชื่อมโยงกับการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมการเดินทางให้สอดคล้องกับผลคาดว่า สอง หลักฐานบ่งชี้ว่า ผลกระทบต่อการเดินทางของรถไฟแสงได้รับลักษณะการใช้ที่ดินภายใน รายการรถและถนนที่ มีความกว้างที่แคบลงมีแนวโน้มจะมากขึ้นเอื้อต่อการเพิ่มผลกระทบของการขนส่งทางรถไฟ ตามผลจากการศึกษาน้อย ทฤษฎีที่สาม เศรษฐกิจทำนายว่า ผลกระทบต่อการท่องเที่ยวจัดที่นี่จะมีแนวโน้มนำไปสู่ผลขั้นปลายน้ำรวมทั้งการเปลี่ยนแปลงประชากรมีถิ่นที่อยู่ใกล้สถานี Expo บรรทัด การเปลี่ยนแปลงราคาที่ดิน (ค่าเช่าดังนั้น และบ้านราคา), และการเปลี่ยนแปลงในที่ดินใช้ เป็นต้นไปวาดบทสรุปเกี่ยวกับผลกระทบที่ปลายน้ำ และว่าพวกเขาจะ advantage อาศัยอยู่ หรือคนใหม่ หรือทั้งสองอย่างรวมกัน ยัง ข้อเท็จจริงว่า บรรทัดเอ็กซ์โปมีการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางแนะนำว่า บริการรถไฟเป็นมูลค่า โดยผู้อยู่อาศัยใกล้เคียง มีแนวโน้มจะปรากฏค่าในราคาที่ดิน และที่ดินที่ใช้ในปีต่อไป ซึ่งจะนำไปสู่ผลกระทบทางสังคม และเศรษฐกิจสถานขนส่งรถไฟกว้างขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Los Angeles ได้ทำให้ความมุ่งมั่นอย่างมากในการขนส่งทางรถไฟ แต่คำถามหลายนโยบายยังคงมีการถกเถียงกัน ท่ามกลางคำถามเหล่านั้นอาจจะเป็นพื้นฐานที่สุดไม่ว่าจะเป็นตัวเลือกการขนส่งใหม่จะเปลี่ยนโหมดการเดินทางและไม่ว่าจะเป็น Angelenos จะปรับเปลี่ยนการเดินทางของพวกเขาเป็นตัวเลือกใหม่เป็นใช้ได้ กับฉากหลังที่ผลที่ได้จากการวิจัยครั้งนี้อยู่ในวิธีการบางอย่างที่โดดเด่น เราพบหลักฐานที่แสดงว่าสาย Expo มีความเกี่ยวข้องกับการลดขนาดใหญ่ใน VMT เพิ่มขึ้นบางอย่างในผู้โดยสารขนส่งทางรถไฟการเปลี่ยนแปลงในการออกกำลังกายและการลดขนาดใหญ่ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในหมู่ผู้ประกอบการอาศัยอยู่ภายในไมล์½สถานี การออกแบบการวิจัยโดยใช้กลุ่มควบคุมบัญชีสำหรับปัจจัยอื่น ๆ นอกเหนือจากการลงทุนรถไฟช่วยให้เราสามารถให้การวินิจฉัยสาเหตุรุนแรงกว่ามักจะเป็นกรณีในสังคมการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ ในระยะสั้นสาย Expo มีความเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางและเราสามารถอนุมานว่าสมาคมสะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบเชิงสาเหตุของเส้น Expo ในครัวเรือน
เดินทาง ผลกระทบขนาดใหญ่สำหรับ VMT และการลดก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นภายในพื้นที่ขนาดเล็ก -. ½ไมล์ประมาณหกสถานีใหม่
ดูจากมุมมองของภูมิภาคมากขึ้น Los Angeles, ผลกระทบเหล่านี้จะมีขนาดเล็ก แต่พวกเขามีขนาดใหญ่ใน
ละแวกใกล้เคียงโดยรอบสาย Expo ผลกระทบนโยบายหลายตาม ครั้งแรกนี้เป็นหลักฐานในแง่ดีสำหรับโปรแกรมการลงทุนการขนส่งทางรถไฟใน Los Angeles เราไม่ได้ดำเนินการอย่างเป็นทางการผลประโยชน์ - การประเมินค่าใช้จ่าย แต่อย่างชัดเจนเส้นทางรถไฟมีความเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมการเดินทางที่มีความสอดคล้องกับผลกระทบที่คาดว่าจะ ประการที่สองมีหลักฐานบ่งชี้ว่ามีผลกระทบต่อการเดินทางของรางไฟจะเพิ่มขึ้นตามลักษณะการใช้ประโยชน์ที่ดินในท้องถิ่น รถประจำทางสายและถนนที่มีความกว้างแคบมีแนวโน้มที่จะเอื้อต่อการเพิ่มขึ้นของผลกระทบของการขนส่งทางรถไฟอย่างน้อยขึ้นอยู่กับผลที่ได้จากการศึกษาครั้งนี้ ประการที่สามทฤษฎีเศรษฐศาสตร์คาดการณ์ว่าผลกระทบต่อการเดินทางของเอกสารที่นี่มีแนวโน้มที่จะนำไปสู่ผลกระทบต่อเนื่องรวมทั้งการเปลี่ยนแปลงในประชากรที่อาศัยอยู่ใกล้สถานีสาย Expo ในการเปลี่ยนแปลงราคาที่ดิน (และด้วยเหตุนี้ค่าเช่าและราคาบ้าน) และการเปลี่ยนแปลงในการใช้ประโยชน์ที่ดิน มันเร็วเกินไปที่จะวาดข้อสรุปเกี่ยวกับผลกระทบต่อเนื่องเหล่านั้นและว่าพวกเขาจะได้เปรียบที่มีอยู่หรือที่อาศัยอยู่ในถิ่นที่อยู่ใหม่หรือการรวมกันของทั้งสอง แต่ความจริงที่ว่าสายงานเอ็กซ์โปที่มีการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางแสดงให้เห็นว่าผู้ให้บริการรถไฟเป็นมูลค่าโดยชาวบ้านที่อยู่ใกล้เคียง ค่าที่มีแนวโน้มที่จะสะท้อนให้เห็นในราคาที่ดินและที่ดินที่ใช้ในปีถัดมาซึ่งจะนำไปสู่ผลกระทบในวงกว้างทางเศรษฐกิจและสังคมรอบเส้นการขนส่งทางรถไฟ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Los Angeles มีความมุ่งมั่นอย่างมากกับระบบราง แต่คำถามนโยบายหลายยังคงเป็นที่ถกเถียงกัน ในคำถามเหล่านั้น อาจจะพื้นฐานมากที่สุดคือว่าตัวเลือกการขนส่งใหม่จะเปลี่ยนโหมดท่องเที่ยว และไม่ว่า angelenos จะปรับเปลี่ยนเดินทางของพวกเขาเป็นทางเลือกใหม่กลายเป็นใช้ได้ กับฉากหลังที่ ผลจากงานวิจัยนี้ในบางวิธีที่โดดเด่นเราพบหลักฐานที่เกี่ยวข้องกับงานสาย reductions ขนาดใหญ่ใน vmt บางเพิ่มในรถไฟขนส่งผู้โดยสาร การเปลี่ยนแปลงในกิจกรรมทางกาย และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขนาดใหญ่ในครัวเรือนที่อาศัยอยู่ภายใน½ไมล์ของทางสถานี การออกแบบการวิจัย การใช้กลุ่มควบคุมบัญชีสำหรับปัจจัยอื่นนอกจากแยกการลงทุนช่วยให้เราเพื่อให้อนุมานสาเหตุที่แรงกล้ากว่ามักจะเป็นกรณีในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์สังคม ในระยะสั้น , Expo บรรทัดเกี่ยวข้องกับเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทาง และเราสามารถสรุปได้ว่า สมาคม สะท้อนให้เห็นถึงผลเชิงสาเหตุของงานแสดงสินค้าบรรทัดในการเดินทางครอบครัว

ขนาดใหญ่ทาง vmt และลดก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นภายในพื้นที่ขนาดเล็ก–½ไมล์รอบหกสถานีใหม่
ดูจากมุมมองของมหานครลอสแอนเจลิสพื้นที่ ผลกระทบเหล่านี้จะมีขนาดเล็ก แต่พวกเขามีขนาดใหญ่ในย่านรอบ
Expo Line

หลายนโยบายตาม แรก นี่คือหลักฐานบางอย่างสำหรับโปรแกรมการลงทุนในระบบรางใน Los Angeles เราไม่ได้ดำเนินการอย่างเป็นทางการได้ประโยชน์ - ­‐การประเมินต้นทุน ,แต่เห็นได้ชัดว่า ทางรถไฟจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมการท่องเที่ยวที่สอดคล้องกับคาดการณ์ผล 2 หลักฐานที่บ่งชี้ว่า การเดินทางจากราวแสงเพิ่ม โดยลักษณะการใช้ที่ดินในท้องถิ่น รถบัสสาย และถนนกว้างกับแคบมีแนวโน้มที่จะทำให้การเพิ่มผลของการรถไฟการขนส่งอย่างน้อยตามผลที่ได้จากการศึกษานี้ สามทฤษฎีเศรษฐศาสตร์คาดการณ์ว่าผลกระทบจากการเดินทางที่นี่มีแนวโน้มที่จะนำไปสู่ผลกระทบท้ายน้ำ รวมทั้งการเปลี่ยนแปลงในประชากรอาศัยอยู่ใกล้โปแถวสถานี การเปลี่ยนแปลงราคาที่ดิน ( และดังนั้นค่าเช่าและราคาบ้าน ) และการเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ที่ดิน . มันยังเร็วเกินไปที่จะสรุปผลเกี่ยวกับด้านผลกระทบและไม่ว่าพวกเขาจะได้เปรียบชาวบ้านที่มีอยู่หรือที่อยู่อาศัยใหม่หรือการรวมกันของทั้งสอง แต่ความจริงที่ว่า งานสายได้เปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางแสดงให้เห็นว่าบริการรถไฟมีมูลค่าโดยผู้อยู่อาศัยใกล้เคียง มูลค่าที่คาดว่าจะสะท้อนให้เห็นในราคาที่ดินและการใช้ประโยชน์ที่ดินในปีต่อมา ซึ่งจะนำไปสู่ผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมที่กว้างขึ้นรอบรถไฟขนส่งสาย