A survey of the available container

A survey of the available container terminal data online by Wiese,
Kliewer, and Suhl (2009), also included in Wiese, Suhl, and
Kliewer (2011) found that RTGCs were used as the main stacking
MHE in 63.2% of the 114 container terminals studied. Automated
RMGCs are known as automated stacking cranes (ASCs). ASCs are
able to completely operate without human interaction as long as
they interact with automated transfer vehicles. However, if ASCs
are to interact with non-automated vehicles (e.g., external trucks),
the pickup (and deposit) moves from (to) non-automated vehicles
is done manually for safety reasons. Based on results from the
same study, Wiese et al. (2011) point out that 6.1% of the terminals
considered use automated RMGC (ASCs) most of which were located
in Europe. The (distant) second most used material handling
equipment (MHE) in the storage yard is the straddle carrier (20.2%,
see Wiese et al., 2011), shown in Fig. 2b. Straddle carriers (henceforth
referred to as SCs) are non-automated transport vehicles that
are capable of self-lifting and stacking containers. Given the selflifting
and stacking capability of SCs some container terminals
use them for both transferring containers between the quay and
the storage yard, and for storing containers in the yard.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จากการสำรวจมีคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลข้อมูลออนไลน์โดย WieseKliewer และ Suhl (2009), รวมอยู่ใน Wiese, Suhl และKliewer (2011) พบว่า RTGCs ใช้เป็นซ้อนหลักศึกษา MHE 63.2% ของเทอร์มินัลคอนเทนเนอร์ 114 อัตโนมัติRMGCs จะเรียกว่าเครนซ้อนอัตโนมัติ (ASCs) ASCs มีต้องมีอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องโต้ตอบมนุษย์ตราบเท่าพวกเขาโต้ตอบกับยานพาหนะการโอนย้ายโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ถ้า ASCsมีการโต้ตอบ โดยอัตโนมัติไม่ใช่ยานพาหนะ (เช่น ภายนอกรถบรรทุก),รถกระบะ (และฝาก) ย้ายจาก (กับยานพาหนะที่ไม่ใช่แบบอัตโนมัติแล้วด้วยตนเองเพื่อเหตุผลด้านความปลอดภัย ตามผลลัพธ์จากการศึกษาเดียวกัน Wiese et al. (2011) ชี้ที่ 6.1% ของมินัลใช้เป็นแบบอัตโนมัติ RMGC (ASCs) ซึ่งส่วนใหญ่มีอยู่ในยุโรป (ไกล) สองสุดใช้จัดการวัสดุอุปกรณ์ (MHE) ในลานเก็บเป็นผู้คร่อม (20.2%ดู Wiese et al., 2011), แสดงใน Fig. 2b คร่อมสายการบิน (แท้ ๆเรียกว่าเป็นอันคุ้มค่า) เป็นยานพาหนะขนส่งที่ไม่ใช่แบบอัตโนมัติที่มีความสามารถของตนเองยก และซ้อนเก็บ ให้ selfliftingและซ้อนบางคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลของอันคุ้มค่าใช้สำหรับบรรจุโอนระหว่างฟาก และลานเก็บ และจัดเก็บภาชนะในหล้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การสำรวจของคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลข้อมูลออนไลน์โดยวีเซอร์
, kliewer และอ้น ( 2009 ) ซึ่งรวมอยู่ใน วีเซ่อ้น , และ
kliewer ( 2011 ) พบว่า rtgcs ถูกนำมาใช้เป็นหลักในการวางซ้อน
mhe 63.2 เปอร์เซ็นต์ของ 114 คอนเทนเนอร์เทอร์มินัล ) rmgcs อัตโนมัติ
จะเรียกว่าแบบอัตโนมัติ ( ascs ซ้อนรถเครน ) ascs เป็น
สามารถสมบูรณ์โดยที่ไม่มีปฏิสัมพันธ์ของมนุษย์ตราบใดที่
พวกเขาโต้ตอบกับโอนรถแบบอัตโนมัติ แต่ถ้า ascs
เพื่อโต้ตอบกับที่ไม่ใช่ยานพาหนะโดยอัตโนมัติ ( เช่นภายนอกรถบรรทุก ) ,
รถกระบะ ( เงินฝาก ) ที่ย้ายจาก ( ) ไม่ใช่ยานพาหนะโดยอัตโนมัติ
เสร็จด้วยตนเองเพื่อความปลอดภัย ตามผลลัพธ์จาก
ศึกษาเดียวกัน วีเซอร์ et al . ( 2011 ) ชี้ให้เห็นว่า 6.1 % ของขั้ว
ถือว่าใช้ rmgc แบบอัตโนมัติ ( ascs ) ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่
ในยุโรป ( ไกล ) ที่สอง ส่วนใหญ่ใช้วัสดุอุปกรณ์การจัดการ
( พัฒนา ) ในลานเก็บของ คือคร่อมผู้ให้บริการ ( 20.2 %
ดูวีเซอร์ et al . , 2011 ) , แสดงในรูปที่ 2B คร่อมผู้ให้บริการ ( ต่อจากนี้
เรียกว่า SCS ) จะไม่อัตโนมัติยานพาหนะที่
สามารถตนเองยกกระชับ ซ้อนภาชนะบรรจุ ได้รับ selflifting
และวางซ้อน SCS อาคารที่เก็บ
บางความสามารถใช้สำหรับย้ายภาชนะบรรจุระหว่างท่าเรือ และ
กระเป๋าบ้านและเก็บภาชนะในที่สนาม