In determining the span loads and b

In determining the span loads and boom thrusts, not only is the derrick safe working load considered to be supported by the span, but also the weight of the cargo purchase and half the boom weight. The other half of the boom weight is supported by the gooseneck fitting. Allowances must be made for the frictional resistance of the blocks when
determining the forces. This includes an allowance for the rope friction, i.e. the effort required to bend and unbend the rope around the pulley, as well as an allowance for journal friction. Shipbuilders using British Standards adopt the following assumed cumulative friction values. Small and medium 8 per cent sheave with bushed plain bearings sheaves 5 per cent sheave with ball or roller bearings Large diameter 6 per cent sheave with bushed plain bearings sheaves 4 per cent sheave with ball or roller bearings Derrick exceeding 80 5 per cent sheave with bushed plain bearings tonnes SWL 3 per cent sheave with ball or roller bearings Force diagrams which are more involved than those for the single swinging
derrick are prepared for the union purchase rig. These diagrams indicate the safe working load of the rig, the ‘limiting height’, the boom thrusts which are greater with this rig, and the optimum guy leads. The ‘limiting height’ is that height below which all positions of the lifted weight will result in an included angle between the outboard and inboard runners of less than 120°. At 120° if the boom heads are level the inboard and outboard runners will experience a force equivalent to the cargo weight (see Figure 24.5). Usually the runner size determines the safe working load in union purchase,but the thrust experienced by the derrick boom can determine this value where only light derricks are fitted. The positioning of the guys can be important to the loads experienced by the span and the guys themselves. If these are at too narrow an angle to the boom, excessive tension in the guys will result; a good lead is therefore essential. Unfortunately in practice the magnitude of the guy loads is not always appreciated, but more attention has been paid to this problem of late and preventers are now often set up to reduce the load in the guy. There is available a suitable preventer for this purpose; the use of old runners, etc., as preventers should not be tolerated. In union purchase rigs it is possible to obtain a condition where the load comes off the outboard span, and the boom may then close to the mast under load. This condition is referred to as ‘jack-knifing’, and may be apparent from the force diagram prepared for the rig, since the triangle of
forces does not close. At the design stage the guy positions can be adjusted to avoid this happening. In practice this condition appears to occur occasionally where derricks are used in union purchase at the bridge front. Here the positioning of the guys is made difficult by the presence of the bridge

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการกำหนดช่วงโหลดและอนุชนบูม ไม่เพียงแต่ปั้นจั่นขนาดใหญ่ความปลอดภัยทำงานโหลดถือว่าได้รับการสนับสนุน โดยช่วง แต่น้ำหนักของการซื้อสินค้าและน้ำหนักบูมครึ่ง อีกครึ่งหนึ่งของน้ำหนักบูมได้รับการสนับสนุน โดยอุปกรณ์ gooseneck อนุญาตต้องทำการเสียดสีของบล็อกเมื่อการกำหนดการบังคับ ซึ่งรวมถึงเผื่อเชือกแรงเสียดทาน เช่นความพยายามที่ต้องโค้ง และเหล็กแท่งเชือกรอบลูกรอก เป็นเผื่อแรงเสียดทานของสมุดรายวัน นอกกรอบใช้มาตรฐานอังกฤษนำค่าโหลดแรงเสียดทานที่สะสมต่อไปนี้ เล็ก และปานกลางร้อยละ 8 sheave กับรอกขับร้อยละ 5 รวง bushed แบริ่งธรรมดากับบอลหรือแบริ่งลูกกลิ้งขนาดใหญ่ร้อยละรอกขับกับรอกขับ 4 ร้อยรวง bushed แบริ่งธรรมดากับบอลหรือแบริ่งลูกกลิ้งปั้นจั่นขนาดใหญ่เกินกว่าร้อยละ 80 5 sheave กับแบริ่งธรรมดา bushed ตัน SWL 3 sheave ร้อย ด้วยไดอะแกรมแรงบอลหรือแบริ่งลูกกลิ้งซึ่งเป็นกว่าสำหรับควงเดียวที่เกี่ยวข้องปั้นจั่นขนาดใหญ่จัดเตรียมไว้สำหรับขุดซื้อสหภาพ ไดอะแกรมเหล่านี้บ่งชี้ความปลอดภัยทำงานโหลด 'ความสูงจำกัด' อนุชนบูมที่มีมากขึ้น ด้วยอุปกรณ์นี้ และผู้ชายที่เหมาะสมนำไป 'ความสูงจำกัด' เป็นความสูงที่ต่ำซึ่งทุกตำแหน่งของน้ำหนักยกจะทำมุมอยู่ระหว่างเรือเร็ว และ inboard วิ่งน้อยกว่า 120 องศา ที่ 120° ถ้าหัวบูมระดับ inboard และวิ่งนอกเรือจะพบแรงเทียบเท่ากับน้ำหนักสินค้า (โปรดดูรูป 24.5) มักจะวิ่งขนาดกำหนดโหลดทำงานปลอดภัยในสหภาพซื้อ แต่แรงขับที่มีประสบการณ์ โดยบูมปั้นจั่นขนาดใหญ่สามารถกำหนดค่านี้ที่ติดตั้ง derricks แสงเท่านั้น การวางตำแหน่งของคนจึงจำเป็นต้องโหลดที่มีประสบการณ์โดยช่วงพวกตัวเอง ถ้ามีมุมแคบเกินไปบูม ในคนความตึงเครียดมากเกินไปจะส่งผลให้ ลูกค้าเป้าหมายดีจึงเป็นสิ่งสำคัญ แต่ในทางปฏิบัติ ขนาดของโหลดผู้ชายมีไม่ เสมอ แต่เพิ่มเติมใส่ปัญหานี้ของสาย และ preventers ตอนนี้มักจะตั้งเพื่อลดการโหลดในผู้ชาย มี preventer ที่เหมาะสมสำหรับวัตถุประสงค์นี้ การใช้นักวิ่งเก่า ฯลฯ เป็น preventers ควรไม่สามารถยอมรับ ใน rigs สหภาพซื้อจำเป็นต้องได้รับเงื่อนไขที่โหลดมาปิดช่วงนอก และอาจบูม แล้วใกล้เสาที่โหลด เงื่อนไขนี้จะเรียกว่า 'jack-knifing' และอาจเห็นได้ชัดจากไดอะแกรมแรงเตรียมไว้สำหรับขุด ตั้งแต่สามเหลี่ยมของไม่ปิดกอง ในขั้นตอนการออกแบบ สามารถปรับตำแหน่งผู้ชายเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดขึ้นนี้ ในทางปฏิบัติ เงื่อนไขนี้ปรากฏเกิดขึ้นเป็นครั้งคราวที่ derricks ใช้ในสหภาพซื้อที่ด้านหน้าสะพาน ที่นี่การวางตำแหน่งของคนทำยาก โดยการปรากฏตัวของสะพาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการกำหนดช่วงโหลดและบูมสอดใส่ไม่เพียง แต่เป็น เดอร์ริค ปลอดภัย ภาระงานถือเป็นการสนับสนุนโดยช่วง แต่ยัง น้ำหนักของสินค้าที่ซื้อ และครึ่งหนึ่งของบูมหนัก อีกครึ่งหนึ่งของบูมหนักได้รับการสนับสนุนโดยคอห่านกระชับ เบี้ยเลี้ยงต้องทำให้แรงเสียดทานของบล็อกเมื่อการกำหนดหน่วย รวมถึงค่าเผื่อเชือก แรงเสียดทาน คือต้องพยายามที่จะโค้งงอและปลดเชือกรอบลูกรอก , เช่นเดียวกับค่าเผื่อการเสียดสีของวารสาร เรือที่ใช้มาตรฐานอังกฤษ adopt ต่อไปนี้ถือว่าการสะสมค่า ขนาดเล็กและขนาดกลางร้อยละ 8 มัดกับพุ่มไม้แบริ่งธรรมดาฟ่อนร้อยละ 5 มัดกับลูกหรือแบริ่งลูกกลิ้งขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลาง 6 ร้อยละลูกรอกกับพุ่มไม้แบริ่งธรรมดาฟ่อน 4 ร้อยละมัดกับลูกหรือแบริ่งเดอริค เกิน 80 ร้อยละ 5 มัดกับพุ่มไม้แบริ่งธรรมดาตัน SWL ร้อยละ 3 มัดกับลูกหรือแบริ่งลูกกลิ้งแรงไดอะแกรม ที่เกี่ยวข้องมากขึ้นกว่าเดี่ยว ควง ลูกกลิ้งเดอริค เตรียมไว้สำหรับสหภาพการซื้อรถ แผนภาพเหล่านี้แสดงโหลดงานที่ปลอดภัยของอุปกรณ์ จำกัด , ' ความสูง ' , บูมสอดใส่ที่มากขึ้น ด้วยอุปกรณ์นี้ และผู้ชายที่เหมาะสมนัก ' ' คือที่ความสูงความสูงจำกัด ด้านล่าง ซึ่งทุกตำแหน่งของ ยกน้ำหนัก จะส่งผลในการรวมของมุมระหว่างนอกและวิ่งไม่ถึง 120 องศา . ที่ 120 องศา ถ้าบูมหัวและระดับของประสบการณ์ที่นักวิ่งจะแรงเทียบเท่ากับน้ำหนักสินค้า ( ดูรูปที่ 3 ) โดยปกตินักขนาด จะ โหลด งานที่ปลอดภัยในสหภาพซื้อ แต่เอาประสบการณ์ โดย เดอร์ริค บูมสามารถกำหนดมูลค่าที่เดอริกส์แสงจะพอดี ตำแหน่งของพวกคุณสำคัญต่อโหลดที่มีช่วงและคนตัวเอง ถ้าเหล่านี้ที่แคบมุมที่จะบูมมากแรงในผู้ชายจะมีผล ; เป็นผู้นำที่ดีจึงเป็นสิ่งจำเป็น แต่ในทางปฏิบัติขนาดของคนที่โหลดไม่ได้ชื่นชมเสมอ แต่ความสนใจมากขึ้นได้รับการจ่ายให้กับปัญหานี้ของช้า ยาป้องกันตอนนี้มักจะตั้งขึ้นเพื่อลดภาระในผู้ชาย มันสามารถใช้ได้เป็นหน่วยป้องกันที่เหมาะสมสำหรับวัตถุประสงค์นี้ ใช้นักวิ่งเก่า ฯลฯ เป็นยาป้องกัน ไม่ควรทน ในการขุดเจาะสหภาพมันเป็นไปได้ที่จะได้รับเงื่อนไขที่โหลดมาปิดช่วง outboard และบูมอาจจะใกล้ชิดกับเสาใต้โหลด เงื่อนไขนี้จะเรียกว่า ' ' แจ็ค ทรยศ และอาจจะเห็นได้ชัดจากบังคับแผนผังเตรียมอุปกรณ์ตั้งแต่สามเหลี่ยมของกําลังไม่ปิด ในขั้นตอนการออกแบบ ผู้ชายตำแหน่งสามารถปรับได้เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดขึ้นนี้ ในทางปฏิบัติเงื่อนไขนี้ดูเหมือนจะเกิดขึ้นบางครั้งที่เดอริกส์ใช้ในสหภาพซื้อที่สะพานหน้า นี่คือตำแหน่งของพวกมันทำให้ยากขึ้นโดยการแสดงตนของสะพาน