A note on glossary terms: over the

A note on glossary terms: over the years there has been
a proliferation of aircraft weight and balance terms.
This is the result of many factors such as: the FAA
certification regulation an aircraft was constructed
under, the FAA regulation the aircraft is being operated
under, manufacturers standardization agreements, or a
combination of these and others (an example are terms
such as: Empty Weight, Licensed Empty Weight, Basic
Empty Weight, Operational Empty Weight, and so on).
Many of these terms may have similar meanings or sound
similar. Pilots and aircraft mechanics must ensure they
understand the terminology and are applying the correct
values based on the procedure and situation dictating the
calculations undertaken.
In the Glossary, occasionally terms or a term word will
be followed by the word GAMA in parentheses, this
indicates that it is part of the standardized format adopted
by the General Aviation Manufacturers Association in
1976 know as GAMA Specification No.1. These aircraft in
general are manufactured under 14 CFR part 23 and differ
from aircraft manufactured under the earlier certification
rule Civil Air Regulation Part 3 for weight and balance
purposes in the condition under which empty weight was
established.
The aircraft that are certified per 14 CFR parts 23, 25,
27, and 29 established their certificated empty weight as
required in the appropriate section of these regulations
which to paraphrase states: The empty weight and
corresponding center of gravity must be determined by
weighting the aircraft with:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หมายเหตุเงื่อนไขอภิธานศัพท์ : ปีมีน้ำหนักอากาศยานและดุลการ proliferation ของข้อตกลงนี่เป็นผลจากหลายปัจจัย เช่น ศูนย์ควบคุมการบินรับรองการควบคุมเครื่องบินถูกสร้างขึ้นภายใต้ การควบคุมอากาศยาน FAA กำลังผ่าตัดภายใต้ข้อตกลง , ผู้ผลิตมาตรฐานหรือการรวมกันของเหล่านี้และอื่น ๆ ( ตัวอย่างเป็นเงื่อนไขเช่น : น้ำหนักเปล่าอนุญาตน้ำหนักเปล่าพื้นฐานน้ำหนักเปล่าปลอดภัยเปล่าน้ำหนักและอื่น ๆ )หลายเงื่อนไขเหล่านี้อาจจะคล้ายคลึงกัน หรือ เสียงที่คล้ายกัน นักบินและช่างอากาศยานจะต้องให้แน่ใจว่า พวกเขาเข้าใจคำศัพท์และการใช้ที่ถูกต้องค่า ตามขั้นตอนและสถานการณ์และการคำนวณดำเนินการในอภิธานศัพท์ บางครั้งคำหรือคำคำจะจะตามด้วยคำว่า กามาในวงเล็บนี้พบว่า มันเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบตามมาตรฐาน บุญธรรมโดยสมาคมผู้ผลิตการบินทั่วไป1976 เป็นกามาสเปค 1 เหล่านี้เครื่องบินในทั่วไปเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใต้ 14 CFR ส่วนที่ 23 และแตกต่างกันจากเครื่องบินที่ผลิตภายใต้การรับรองก่อนหน้านี้กฎระเบียบแพ่งอากาศส่วนที่ 3 สำหรับน้ำหนักและสมดุลมีเงื่อนไขภายใต้น้ำหนักเปล่าคือตั้งขึ้นอากาศยานที่ได้รับการรับรองต่อ 14 CFR ส่วนที่ 23 , 2527 และ 29 ก่อตั้งของพวกเขามีน้ำหนักเป็นว่างเปล่าบังคับใช้ในส่วนที่เหมาะสมของกฎระเบียบเหล่านี้ซึ่งถอดความสหรัฐอเมริกา : เปล่า น้ำหนัก และที่ศูนย์ของแรงโน้มถ่วงจะถูกตัดสินโดยน้ำหนักเครื่องบินด้วย