dead ship condition;•following/ster

dead ship condition;
•
following/stern quartering seas associated with matters related to stability variation in waves, in particular reduced righting levers of a ship situated on a wave crest;
•
parametric resonance, including consideration of matters related to large accelerations and loads on cargo and stability variation in waves;
•
broaching including consideration of matters related to maneuverability and course keeping ability as they affect stability;
•
excessive accelerations.Moreover the new generation intact stability criteria will be structured in three levels:
•
Vulnerability 1st level;
•
Vulnerability 2nd level;
•
Direct assessment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สภาพตายเรือ•ต่อ/สเติร์น quartering ทะเลที่เกี่ยวข้องกับเรื่องที่เกี่ยวข้องกับความมั่นคงการเปลี่ยนแปลงในคลื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งลด righting คันเรือตั้งอยู่บนยอดคลื่น•เรโซแนนซ์พาราเมตริก รวมทั้งพิจารณาประเด็นที่เกี่ยวกับการเร่งใหญ่และโหลดบนสินค้าและความมั่นคงการเปลี่ยนแปลงในคลื่น•เจาะรวมถึงการพิจารณาเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมและรักษาความสามารถส่งผลต่อเสถียรภาพ หลักสูตร•เร่งมากเกินไป นอกจากนี้ เกณฑ์เสถียรภาพเหมือนเดิมรุ่นใหม่จะจัดโครงสร้างในสามระดับ:•ช่องโหว่ระดับ 1•ช่องโหว่ระดับที่ 2•การประเมินโดยตรง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สภาพเรือตาย
•
ต่อไป / สเติร์นแรมทะเลที่เกี่ยวข้องกับเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงความมั่นคงในคลื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งลดกิริยาตอบสนองฉับพลันคันของเรือที่ตั้งอยู่บนยอดคลื่น
•
เสียงสะท้อนพารารวมทั้งการพิจารณาเรื่องที่เกี่ยวข้องกับความเร่งที่มีขนาดใหญ่และโหลดในการขนส่งสินค้า และการเปลี่ยนแปลงความมั่นคงในคลื่น
•
เจาะรวมทั้งการพิจารณาเรื่องที่เกี่ยวข้องกับความคล่องแคล่วและความสามารถในการรักษาแน่นอนที่พวกเขาส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพ
•
มากเกินไป accelerations.Moreover รุ่นใหม่เกณฑ์ความมั่นคงเหมือนเดิมจะมีโครงสร้างในสามระดับ:
•
ระดับช่องโหว่ที่ 1;
•
ช่องโหว่ที่ 2 ระดับ;
•
ประเมินโดยตรง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรือตายเงื่อนไข-ต่อไปนี้ / ท้ายเรือปริมาณทะเลที่เกี่ยวข้องกับเรื่องที่เกี่ยวข้องกับความมั่นคง การเปลี่ยนแปลงในคลื่น โดยเฉพาะลด righting คันโยกของเรือตั้งอยู่บนยอดคลื่น ;-จัดแนนซ์ รวมถึงการพิจารณาเรื่องที่เกี่ยวข้องกับความเร่งขนาดใหญ่และโหลดในการขนส่งสินค้า และเสถียรภาพการเปลี่ยนแปลงคลื่น ;-broaching รวมถึงการพิจารณาเรื่องที่เกี่ยวข้องกับความคล่องแคล่วและการรักษาความสามารถในการที่พวกเขาส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพ-ความเร่งที่มากเกินไป นอกจากนี้คนรุ่นใหม่ยังคงพิจารณาเสถียรภาพจะเป็นโครงสร้างใน 3 ระดับ-ช่องโหว่ที่ 1 ระดับ-ความเสี่ยงที่ 2 ระดับ-การประเมินโดยตรง