- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
The present worth (PW) of Total Cos
The present worth (PW) of Total Cost of Ownership (TCO) for electric bus A (with 1 extra battery and 2 normal chargers) is
8.44 SEK per km, and 10.56 SEK per km for electric bus B (with 1 extra battery and 2 fast chargers). The result suggests that the electric bus A would be more preferable in term of cost effectiveness since the normal chargers are cheaper and allows a longer battery life. This might be a good solution for a city or suburb where a fully charged electric bus can be available as a back-up after a bus has been driving for 200-300km. Electric bus B could be an intermediate solution for a city that run on tight schedule since it charges within 10 minutes. This study aims to make previous study more credible by showing the ¨what if’ analysis of the
most influential individual parameters to be considered in the TCO for an electric bus. This is supported with findings such as:
8.44 SEK per km, and 10.56 SEK per km for electric bus B (with 1 extra battery and 2 fast chargers). The result suggests that the electric bus A would be more preferable in term of cost effectiveness since the normal chargers are cheaper and allows a longer battery life. This might be a good solution for a city or suburb where a fully charged electric bus can be available as a back-up after a bus has been driving for 200-300km. Electric bus B could be an intermediate solution for a city that run on tight schedule since it charges within 10 minutes. This study aims to make previous study more credible by showing the ¨what if’ analysis of the
most influential individual parameters to be considered in the TCO for an electric bus. This is supported with findings such as:
0/5000
The present worth (PW) of Total Cost of Ownership (TCO) for electric bus A (with 1 extra battery and 2 normal chargers) is
8.44 SEK per km, and 10.56 SEK per km for electric bus B (with 1 extra battery and 2 fast chargers). The result suggests that the electric bus A would be more preferable in term of cost effectiveness since the normal chargers are cheaper and allows a longer battery life. This might be a good solution for a city or suburb where a fully charged electric bus can be available as a back-up after a bus has been driving for 200-300km. Electric bus B could be an intermediate solution for a city that run on tight schedule since it charges within 10 minutes. This study aims to make previous study more credible by showing the ¨what if’ analysis of the
most influential individual parameters to be considered in the TCO for an electric bus. This is supported with findings such as:
8.44 SEK per km, and 10.56 SEK per km for electric bus B (with 1 extra battery and 2 fast chargers). The result suggests that the electric bus A would be more preferable in term of cost effectiveness since the normal chargers are cheaper and allows a longer battery life. This might be a good solution for a city or suburb where a fully charged electric bus can be available as a back-up after a bus has been driving for 200-300km. Electric bus B could be an intermediate solution for a city that run on tight schedule since it charges within 10 minutes. This study aims to make previous study more credible by showing the ¨what if’ analysis of the
most influential individual parameters to be considered in the TCO for an electric bus. This is supported with findings such as:
การแปล กรุณารอสักครู่..
The present worth (PW) of Total Cost of Ownership (TCO) for electric bus A (with 1 extra battery and 2 normal chargers) is
8.44 SEK per km, and 10.56 SEK per km for electric bus B (with 1 extra battery and 2 fast chargers). The result suggests that the electric bus A would be more preferable in term of cost effectiveness since the normal chargers are cheaper and allows a longer battery life. This might be a good solution for a city or suburb where a fully charged electric bus can be available as a back-up after a bus has been driving for 200-300km. Electric bus B could be an intermediate solution for a city that run on tight schedule since it charges within 10 minutes. This study aims to make previous study more credible by showing the ¨what if’ analysis of the
most influential individual parameters to be considered in the TCO for an electric bus. This is supported with findings such as:
8.44 SEK per km, and 10.56 SEK per km for electric bus B (with 1 extra battery and 2 fast chargers). The result suggests that the electric bus A would be more preferable in term of cost effectiveness since the normal chargers are cheaper and allows a longer battery life. This might be a good solution for a city or suburb where a fully charged electric bus can be available as a back-up after a bus has been driving for 200-300km. Electric bus B could be an intermediate solution for a city that run on tight schedule since it charges within 10 minutes. This study aims to make previous study more credible by showing the ¨what if’ analysis of the
most influential individual parameters to be considered in the TCO for an electric bus. This is supported with findings such as:
การแปล กรุณารอสักครู่..
ปัจจุบันมูลค่า ( PW ) ของต้นทุนการเป็นเจ้าของ ( TCO ) สำหรับรถบัสไฟฟ้า ( แบตเตอรี่และเครื่องชาร์จ 1 พิเศษ 2 ปกติ )
8.44 SEK ต่อกิโลเมตรและ 10.56 SEK ต่อกิโลเมตรสำหรับไฟฟ้าบัส B ( กับแบตเตอรี่และเครื่องชาร์จเร็ว 1 พิเศษ 2 ) ผลการศึกษาพบว่า ไฟฟ้า รถเมล์ จะมากขึ้นกว่าในแง่ของต้นทุนประสิทธิผล เนื่องจากเครื่องชาร์จปกติ จะถูกกว่า และช่วยให้แบตเตอรี่อีกต่อไปนี่อาจเป็นทางออกที่ดีสำหรับเมืองหรือชานเมืองที่ชาร์จไฟฟ้ารถสามารถใช้เป็นสำรองหลังรถถูกขับ 200-300km . ไฟฟ้ารถ B อาจเป็นโซลูชั่นที่เป็นสื่อกลางสำหรับเมืองที่วิ่งบนตารางแน่นเนื่องจากค่าใช้จ่ายภายใน 10 นาที การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อการศึกษาที่น่าเชื่อถือมากขึ้นโดยการแสดงตั้งถ้า ' การวิเคราะห์
ที่มีอิทธิพลมากที่สุดในแต่ละพารามิเตอร์ที่จะพิจารณาใน TCO สำหรับรถบัสไฟฟ้า นี้ได้รับการสนับสนุนด้วยข้อมูลเช่น :
8.44 SEK ต่อกิโลเมตรและ 10.56 SEK ต่อกิโลเมตรสำหรับไฟฟ้าบัส B ( กับแบตเตอรี่และเครื่องชาร์จเร็ว 1 พิเศษ 2 ) ผลการศึกษาพบว่า ไฟฟ้า รถเมล์ จะมากขึ้นกว่าในแง่ของต้นทุนประสิทธิผล เนื่องจากเครื่องชาร์จปกติ จะถูกกว่า และช่วยให้แบตเตอรี่อีกต่อไปนี่อาจเป็นทางออกที่ดีสำหรับเมืองหรือชานเมืองที่ชาร์จไฟฟ้ารถสามารถใช้เป็นสำรองหลังรถถูกขับ 200-300km . ไฟฟ้ารถ B อาจเป็นโซลูชั่นที่เป็นสื่อกลางสำหรับเมืองที่วิ่งบนตารางแน่นเนื่องจากค่าใช้จ่ายภายใน 10 นาที การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อการศึกษาที่น่าเชื่อถือมากขึ้นโดยการแสดงตั้งถ้า ' การวิเคราะห์
ที่มีอิทธิพลมากที่สุดในแต่ละพารามิเตอร์ที่จะพิจารณาใน TCO สำหรับรถบัสไฟฟ้า นี้ได้รับการสนับสนุนด้วยข้อมูลเช่น :
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- visiting professor
- คอยเป็นห่วง
- พริกชี้ฟ้า
- i like to sit
- Contains
- ฉันอยากหยิกแก้มคุณจริงๆ
- ขอพรให้ตัวฉันและครอบครัวมีความสุข ความเจ
- พรุ่งนี้ฉันมีสอบเคมี คืนนี้ฉันต้องอ่านหน
- ป้ายไฟ PLC เอนกประสงค์
- ประมาณ 1 ชั่วโมง
- เดินทางไปลอนดอนแทน
- head
- NIKE (NKE - Free Nike Stock Report) shar
- Erkek
- 2 แสน
- growing
- สุภาพ
- ทำอาหาร
- traditional
- ฉันรู้สึกซาบซึ้งใจมาก
- นกกับปลา
- The inuit people live in the Arctic.
- 2.7. Recovery and sequencing of excised
