One of the most important problems

One of the most important problems in the field of transportation planning is the problem of
Origin-destination estimation from link counts. In order to decrease the cost of passenger surveys,
traffic count are undertaken on certain links of the transportation network. In the next phase an
origin-destination matrix is estimated from the link counts. In the last two decades a greater
number of models have been developed for origin-destination estimation from link counts. Xu
and Chan (1993a, b) [49, 50] were the first to use the fuzzy set theory techniques when analyzing
the problems arising from the poor quality of link count data. As known, traffic counts are often
subject to errors. Xu and Chan (1993a, b) [49, 50] particularly pointed out the problem of traffic
counts in countries such as China in which mixed urban traffic flow with heavy bicycle volume is
common. In such situations the heavy bicycle volume also makes precise vehicular counts very
difficult. Xu and Chan (1993a, b) [49, 50] estimated an origin-destination matrix with fuzzy
weights

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หนึ่งในปัญหาสำคัญในด้านการวางแผนการขนส่งมีปัญหาประเมินต้นทางปลายทางจากการเชื่อมโยงไว้ เพื่อลดต้นทุนการสำรวจผู้โดยสารนับจราจรทำบางอย่างเชื่อมโยงเครือข่ายการขนส่ง ในระยะถัดไปเป็นต้นทางปลายทางเมตริกซ์คือประมาณจากจำนวนลิงค์ ในทศวรรษที่สองมีมากขึ้นหมายเลขรุ่นได้ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับการประเมินต้นทางปลายทางจากจำนวนลิงค์ เขาฮิวจัน (1993a, b) และ [49, 50] ถูกครั้งแรกจะใช้เทคนิคทฤษฎีเซตเอิบเมื่อวิเคราะห์ปัญหาที่เกิดขึ้นจากคุณภาพที่ไม่ดีของการเชื่อมโยงนับข้อมูล เป็นที่ทราบว่า นับจราจรมักเรื่องข้อผิดพลาด จัน (1993a, b) และสี [49, 50] โดยเฉพาะอย่างยิ่งชี้ให้เห็นปัญหาของการจราจรนับในประเทศเช่นจีนซึ่งเป็นกระแสจราจรเมืองผสมกับเสียงจักรยานหนักทั่วไป ในสถานการณ์เช่นนี้ไดรฟ์ข้อมูลจักรยานหนักยังทำให้แม่นยำ ยานพาหนะคิรีนับมากยาก จัน (1993a, b) และสี [49, 50] ประมาณเมทริกซ์การต้นทางปลายทางกับเอิบน้ำหนัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หนึ่งในปัญหาที่สำคัญที่สุดในด้านการวางแผนการขนส่งเป็นปัญหาของการประมาณค่าแหล่งกำเนิดสินค้าปลายทางนับจากการเชื่อมโยง
เพื่อที่จะลดค่าใช้จ่ายของการสำรวจผู้โดยสารนับการจราจรจะดำเนินการในการเชื่อมโยงบางอย่างของเครือข่ายการขนส่ง
ในขั้นตอนถัดไปเมทริกซ์ต้นกำเนิดปลายทางเป็นที่คาดกันนับจากการเชื่อมโยง
ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมามากขึ้นหลายรูปแบบได้รับการพัฒนาสำหรับการประมาณต้นกำเนิดปลายทางนับจากการเชื่อมโยง
ซูและชาน (1993a b) [49, 50] เป็นคนแรกที่ใช้เทคนิคการตั้งทฤษฎีเลือนเมื่อวิเคราะห์ปัญหาที่เกิดขึ้นจากคุณภาพของการเชื่อมโยงข้อมูลการนับ ในฐานะที่เป็นที่รู้จักกันนับการจราจรมักจะขึ้นอยู่กับความผิดพลาด ซูและชาน (1993a b) [49, 50] โดยเฉพาะอย่างยิ่งชี้ให้เห็นปัญหาของการจราจรข้อหาในประเทศเช่นประเทศจีนที่ผสมไหลของการจราจรในเมืองที่มีปริมาณจักรยานหนักที่พบบ่อย ในสถานการณ์เช่นปริมาณจักรยานหนักยังทำให้นับยานพาหนะที่แม่นยำมากยาก ซูและชาน (1993a b) [49, 50] ประมาณเมทริกซ์ต้นกำเนิดปลายทางด้วยเลือนน้ำหนัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หนึ่งในปัญหาที่สำคัญที่สุดในด้านการวางแผนการขนส่งมีปัญหา
ประมาณปลายทางที่มาจากการเชื่อมโยงนับ เพื่อที่จะลดต้นทุนของการโดยสาร
นับการจราจรมีปัญหาในการเชื่อมโยงของเครือข่ายการขนส่งที่แน่นอน ในขั้นตอนต่อไปที่ประเทศปลายทาง
เมทริกซ์โดยประมาณจากการเชื่อมโยงนับ ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมามากขึ้น
จำนวนของรุ่นได้รับการพัฒนาสำหรับการประมาณค่าปลายทางที่มาจากการเชื่อมโยงนับ Xu
และชาน ( 1993a , B ) [ 49 , 50 ] เป็นครั้งแรกที่จะใช้ทฤษฎีฟัซซีเซต
เทคนิคเมื่อวิเคราะห์ปัญหาที่เกิดจากคุณภาพของการเชื่อมโยงนับข้อมูล เป็นที่รู้จักกัน , การนับปริมาณการจราจรมักจะ
อาจมีข้อผิดพลาด ซู และ ชาน ( 1993a , B ) [ 49 , 50 ] โดยเฉพาะอย่างยิ่งชี้ให้เห็นปัญหาของการจราจร
นับในประเทศ เช่น จีน ซึ่งเป็นเมืองที่มีปริมาณการจราจรผสมจักรยานหนัก
ทั่วไป ในสถานการณ์ที่ปริมาณจักรยานหนักดังกล่าวยังทำให้ยานพาหนะนับได้แม่นยำมาก
ยาก ซู และ ชาน ( 1993a , B ) [ 49 ] ประมาณ 50 ประเทศปลายทางเป็นเมทริกซ์ที่มีน้ำหนัก
ฟัซซี่