777 และ 767 ราคา มันเป็นไปได้ ที่จะ

777 และ 767 ราคา มันเป็นไปได้ ที่จะประเมิน ค่า วางอยู่บน ช่วง และจำนวน ผู้โดยสารที่ใช้ วิธีการ นี้ โดยไม่ต้อง พรีเมี่ยม ใด ๆ สำหรับการ ที่ต่ำกว่า สัญญา ค่าใช้จ่าย ในการดำเนินงาน ราคาต่ำสุด สำหรับ 7E7 และ ยืด 7E7 ก็จะประมาณ 114,500,000 และ 144,500,000 ตามลำดับ ในปี 2002 การคาดการณ์ สันนิษฐานว่า ลูกค้า จะยินดีที่จะ จ่ายเบี้ยประกัน ราคา 5% ที่ต่ำกว่า ต้นทุนการดำเนินงาน
IRR ซึ่งสอดคล้องกับ สมมติฐาน กรณี ฐาน เป็น 15.7 % แต่ ประมาณการของ อัตราผลตอบแทน เป็น ความไวต่อ การเปลี่ยนแปลงใน สมมติฐาน ที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความไม่แน่นอน ที่เห็นได้ชัด บางส่วนจะ จำนวนหน่วย ที่ โบอิ้ง จะสามารถ ที่จะขาย และราคาที่ ยกตัวอย่างเช่น ถ้า โบอิ้ง เท่านั้น ขาย 1,500 หน่วยใน 20 ปีแรก แล้ว ดังแสดงใน นิทรรศการ 9 IRR จะลดลง to11 % นี้ อาจเกิดขึ้น หากมีความต้องการ เดินทางทางอากาศ แย่ลง หรือถ้า แอร์บัส เข้ามาใน ส่วนนี้ ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ แข่งขัน ใหม่ตัวแปร ที่ไม่รู้จัก เพิ่มเติม เป็น ค่าใช้จ่ายใน การพัฒนา และ ค่าใช้จ่าย ต่อ การคัดลอก เพื่อสร้าง 71.7 โบอิ้ง เป็นคณะกรรมการ ก็อยากจะ ลด ค่าใช้จ่ายที่ คาดการณ์ ถือว่า 8 พันล้าน สำหรับ ค่าใช้จ่ายใน การพัฒนา อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์ประมาณการ อยู่ใน 6000000000-10000000000 ช่วง ค่าใช้จ่าย ในการผลิต 7E7 ก็เป็นเรื่อง ความไม่แน่นอน ที่ดีใน หนึ่ง วิศวกร มือ ถูกท้าทาย ในการสร้าง เรืออากาศ ขนาดกลางที่มี ความสามารถใน ระยะยาว การออกแบบทางวิศวกรรม เพื่อให้บรรลุนี้ สามารถผลักดัน ค่าใช้จ่ายใน การสร้าง ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ทางกลับกัน ถ้า โบอิ้ง ประสบความสำเร็จใน การใช้วัสดุ คอมโพสิต ที่ ต้องมี ส่วนของการ เวลา การชุมนุม ปกติ แล้ว ค่าใช้จ่ายใน การก่อสร้าง จะ ลดลง สอดคล้องกับ โบอิ้ง เป็นประวัติศาสตร์ กรณี ฐาน assumes80 % เป็น อัตราร้อยละของ ต้นทุนขาย ต่อยอดขาย ตามที่ปรากฏ ในการแสดง 9 อย่างไรก็ตาม IRR ของ 7E7 เป็นอย่างมากที่ มีความไวต่อ การรักษา ต้นทุนการผลิต ต่ำ
WACC persent หนี้
ที่ไหน
ถ = ค่าใช้จ่าย ก่อนหักภาษี ของเงินทุน หนี้
เต้ = ชายขอบ ที่มีประสิทธิภาพ อัตราภาษี
หนี้ ร้อยละ = สัดส่วนของ หนี้ ในตลาด ที่มีมูลค่า โครงสร้างเงินทุน
อีกครั้ง ค่าใช้จ่าย = ของ ทุน
ส่วน ร้อยละ = สัดส่วน ของผู้ถือหุ้น ใน มูลค่า ตลาด โครงสร้างเงินทุน
Exhibit 10 ให้ข้อมูลเกี่ยวกับ เบต้า และตราสารหนี้ / อัตราส่วน ผู้ถือหุ้นสำหรับ โบอิ้ง และ บริษัท เทียบเคียง แสดง 11 ให้ข้อมูล เกี่ยวกับ โบอิ้ง เป็น ปัญหา หนี้คงค้าง ในขณะที่ โบอิ้ง เป็น อัตราภาษีที่แท้จริง ร่อแร่ ได้รับการ ขนาดเล็ก ใน อดีตที่ผ่านมา ขณะนี้ คาดว่าจะเป็น 35 % ในเดือนมิถุนายน 2003 อัตราผลตอบแทน สาม เดือน เรา ตั๋วเงินคลัง เป็น 0.85 % และ อัตราผลตอบแทน ของพันธบัตร ตั๋วเงินคลัง 30 ปี เป็น 4.56 % เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2003 ราคาหุ้นของ โบอิ้ง ปิดที่ $ 36.41

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

777 และ 767 ราคามันเป็นไปได้ที่จะประเมินค่าวางอยู่บนช่วงและจำนวนผู้โดยสารที่ใช้วิธีการนี้โดยไม่ต้องพรีเมี่ยมใดๆ สำหรับการที่ต่ำกว่าสัญญาค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานราคาต่ำสุดสำหรับ 7E7 และยืด 7E7 ก็จะประมาณ 114,500,000 และ 144,500,000 ตามลำดับในปี 2002 การคาดการณ์สันนิษฐานว่าลูกค้าจะยินดีที่จะจ่ายเบี้ยประกันราคา 5% ที่ต่ำกว่าต้นทุนการดำเนินงาน IRR ซึ่งสอดคล้องกับ สมมติฐาน กรณี ฐาน เป็น 15.7 % แต่ ประมาณการของ อัตราผลตอบแทน เป็น ความไวต่อ การเปลี่ยนแปลงใน สมมติฐาน ที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความไม่แน่นอน ที่เห็นได้ชัด บางส่วนจะ จำนวนหน่วย ที่ โบอิ้ง จะสามารถ ที่จะขาย และราคาที่ ยกตัวอย่างเช่น ถ้า โบอิ้ง เท่านั้น ขาย 1,500 หน่วยใน 20 ปีแรก แล้ว ดังแสดงใน นิทรรศการ 9 IRR จะลดลง to11 % นี้ อาจเกิดขึ้น หากมีความต้องการ เดินทางทางอากาศ แย่ลง หรือถ้า แอร์บัส เข้ามาใน ส่วนนี้ ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ แข่งขัน ใหม่ตัวแปร ที่ไม่รู้จัก เพิ่มเติม เป็น ค่าใช้จ่ายใน การพัฒนา และ ค่าใช้จ่าย ต่อ การคัดลอก เพื่อสร้าง 71.7 โบอิ้ง เป็นคณะกรรมการ ก็อยากจะ ลด ค่าใช้จ่ายที่ คาดการณ์ ถือว่า 8 พันล้าน สำหรับ ค่าใช้จ่ายใน การพัฒนา อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์ประมาณการ อยู่ใน 6000000000-10000000000 ช่วง ค่าใช้จ่าย ในการผลิต 7E7 ก็เป็นเรื่อง ความไม่แน่นอน ที่ดีใน หนึ่ง วิศวกร มือ ถูกท้าทาย ในการสร้าง เรืออากาศ ขนาดกลางที่มี ความสามารถใน ระยะยาว การออกแบบทางวิศวกรรม เพื่อให้บรรลุนี้ สามารถผลักดัน ค่าใช้จ่ายใน การสร้าง ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ทางกลับกัน ถ้า โบอิ้ง ประสบความสำเร็จใน การใช้วัสดุ คอมโพสิต ที่ ต้องมี ส่วนของการ เวลา การชุมนุม ปกติ แล้ว ค่าใช้จ่ายใน การก่อสร้าง จะ ลดลง สอดคล้องกับ โบอิ้ง เป็นประวัติศาสตร์ กรณี ฐาน assumes80 % เป็น อัตราร้อยละของ ต้นทุนขาย ต่อยอดขาย ตามที่ปรากฏ ในการแสดง 9 อย่างไรก็ตาม IRR ของ 7E7 เป็นอย่างมากที่ มีความไวต่อ การรักษา ต้นทุนการผลิต ต่ำWACC persent หนี้ที่ไหนถ =ค่าใช้จ่ายก่อนหักภาษีของเงินทุนหนี้เต้ =ชายขอบที่มีประสิทธิภาพอัตราภาษีหนี้ร้อยละ =สัดส่วนของหนี้ในตลาดที่มีมูลค่าโครงสร้างเงินทุนอีกครั้งค่าใช้จ่าย =ทุนนั้น ๆส่วนร้อยละ =สัดส่วนของผู้ถือหุ้นในมูลค่าตลาดโครงสร้างเงินทุนแสดง 10 ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเบต้าและตราสารหนี้ / อัตราส่วนผู้ถือหุ้นสำหรับโบอิ้งและบริษัทเทียบเคียงแสดง 11 ให้ข้อมูลเกี่ยวกับโบอิ้งเป็นปัญหาหนี้คงค้างในขณะที่โบอิ้งเป็นอัตราภาษีที่แท้จริงร่อแร่ได้รับการขนาดเล็กในอดีตที่ผ่านมาขณะนี้คาดว่าจะเป็นในเดือนมิถุนายน 35% 2003 อัตราผลตอบแทนสามเดือนเราตั๋วเงินคลังเป็น 0.85% และอัตราผลตอบแทนของพันธบัตรตั๋วเงินคลัง 30 ปีเป็น 4.56% เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2003 ราคาหุ้นของโบอิ้งปิดที่ $ 36.41

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

777 และ 767 ราคามันเป็นไปได้ที่จะประเมินค่าวางอยู่บนช่วงและจำนวนผู้โดยสารที่ใช้วิธีการนี้โดยไม่ต้องพรีเมี่ยมใด ๆ สำหรับการที่ต่ำกว่าสัญญาค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานราคาต่ำสุดสำหรับ 7E7 และยืด 7E7 ก็จะประมาณ 114,500,000 และ 144,500,000 ตามลำดับในปี 2002 การคาดการณ์สันนิษฐานว่าลูกค้าจะยินดีที่จะจ่ายเบี้ยประกันราคา 5% ที่ต่ำกว่าต้นทุนการดำเนินงาน
IRR ซึ่งสอดคล้องกับสมมติฐานกรณีฐานเป็น 15.7% แต่ประมาณการ ของอัตราผลตอบแทนเป็นความไวต่อการเปลี่ยนแปลงในสมมติฐานที่แตกต่างกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งความไม่แน่นอนที่เห็นได้ชัดบางส่วนจะจำนวนหน่วยที่โบอิ้งจะสามารถที่จะขายและราคาที่ยกตัวอย่างเช่นถ้าโบอิ้ งเท่านั้นขาย 1,500 หน่วยใน 20 ปีแรกแล้วดังแสดงในนิทรรศการ 9 IRR จะลดลง to11% นี้อาจเกิดขึ้นหากมีความต้องการเดินทางทางอากาศแย่ลงหรือถ้าแอร์บัสเข้ามาในส่วนนี้ด้วยผลิตภัณฑ์ที่แข่งขันใหม่ตัวแปรที่ ไม่รู้จักเพิ่มเติมเป็นค่าใช้จ่ายในการพัฒนาและค่าใช้จ่ายต่อการคัดลอกเพื่อสร้าง 71.7 โบอิ้งเป็นคณะกรรมการก็อยากจะลดค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ถือว่า 8 พันล้านสำหรับค่าใช้จ่ายในการพัฒนาอย่างไรก็ตามนัก วิเคราะห์ประมาณการอยู่ใน 6000000000-10000000000 ช่วงค่าใช้จ่ายในการผลิต 7E7 ก็เป็นเรื่องความไม่แน่นอนที่ดีในหนึ่งวิศวกรมือถูกท้าทายในการสร้างเรืออากาศขนาดกลางที่มีความสามารถในระยะยาวการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้บรรลุ นี้สามารถผลักดันค่าใช้จ่ายในการสร้างขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทางกลับกันถ้าโบอิ้งประสบความสำเร็จในการใช้วัสดุคอมโพสิตที่ต้องมีส่วนของการเวลาการชุมนุมปกติแล้วค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างจะ ลดลงสอดคล้องกับโบอิ้งเป็นประวัติศาสตร์กรณีฐาน assumes80% เป็นอัตราร้อยละของต้นทุนขายต่อยอดขายตามที่ปรากฏในการแสดง 9 อย่างไรก็ตามอัตราผลตอบแทนของ 7E7 เป็นอย่างมากที่มีความไวต่อการรักษาต้นทุนการผลิตต่ำ
WACC persent
หนี้ที่ไหนถ
=
ค่าใช้จ่ายก่อนหักภาษีของเงินทุนหนี้เต้=
ชายขอบที่มีประสิทธิภาพอัตราสมัครภาษีหนี้ร้อยละ=
สัดส่วนของหนี้ในตลาดที่มีมูลค่าโครงสร้างเงินทุนอีกครั้งค่าใช้จ่าย=
ของทุนส่วนร้อยละ=
สัดส่วนของผู้ถือหุ้นในมูลค่าตลาดโครงสร้างเงินทุนจัดแสดง10 ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเบต้าและตราสารหนี้ / อัตราส่วนผู้ถือหุ้นสำหรับโบอิ้งและ บริษัท เทียบเคียงแสดง 11 ให้ข้อมูลเกี่ยวกับโบอิ้งเป็นปัญหาหนี้คงค้างในขณะที่ โบอิ้งเป็นอัตราภาษีที่แท้จริงร่อแร่ได้รับการขนาดเล็กในอดีตที่ผ่านมาขณะนี้คาดว่าจะเป็น 35% ในเดือนมิถุนายน 2003 อัตราผลตอบแทนสามเดือนเราตั๋วเงินคลังเป็น 0.85% และอัตราผลตอบแทนของพันธบัตรตั๋วเงินคลัง 30 ปี เป็น 4.56% เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2003 ราคาหุ้นของโบอิ้งปิดที่ $ 36.41

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และ 767 777 ราคามันเป็นไปได้ที่จะประเมินค่าวางอยู่บนช่วงและจำนวนผู้โดยสารที่ใช้วิธีการนี้โดยไม่ต้องพรีเมี่ยมใดจะสำหรับการที่ต่ำกว่าสัญญาค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานราคาต่ำสุดสำหรับ 7e7 และยืด 7e7114 ,500000 และ 144500000 ตามลำดับสามารถ 2002 การคาดการณ์สันนิษฐานว่าลูกค้าจะยินดีที่จะจ่ายเบี้ยประกันราคา 5% ที่ต่ำกว่าต้นทุนการดำเนินงาน
IRR ซึ่งสอดคล้องกับสมมติฐานกรณีฐานเป็น 157 % A ประมาณการของอัตราผลตอบแทนเป็นความไวต่อการเปลี่ยนแปลงในสมมติฐานที่แตกต่างกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งความไม่แน่นอนที่เห็นได้ชัดบางส่วนจะจำนวนหน่วยที่โบอิ้งจะสามารถที่จะขายและราคาที่ถ้าโบอิ้งเท่านั้นขาย 1500 หน่วยใน 20 ปีแรกแล้วดังแสดงในนิทรรศการ 9 IRR จะลดลง to11 % นี้อาจเกิดขึ้นหากมีความต้องการเดินทางทางอากาศแย่ลงหรือถ้าแอร์บัสเข้ามาในส่วนนี้ด้วยผลิตภัณฑ์ที่แข่งขันใหม่ตัวแปรที่ไม่รู้จักเพิ่มเติมเป็นการพัฒนาและค่าใช้จ่ายใหม่ให้การคัดลอกเพื่อสร้าง 717 โบอิ้งเป็นคณะกรรมการก็อยากจะลดค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ถือว่า 8 พันล้านสำหรับค่าใช้จ่ายในการพัฒนาอย่างไรก็ตามนักวิเคราะห์ประมาณการอยู่ใน 6000000000-10000000000 ช่วงค่าใช้จ่ายในการผลิต 7e7 ก็เป็นเรื่องที่ดีในหนึ่งวิศวกรมือถูกท้าทายในการสร้างเรืออากาศขนาดกลางที่มีความสามารถในระยะยาวการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้บรรลุนี้สามารถผลักดันค่าใช้จ่ายในการสร้างขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทางกลับกันถ้าโบอิ้งการใช้วัสดุคอมโพสิตที่ต้องมีส่วนของการเวลาการชุมนุมปกติแล้วค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างจะลดลงสอดคล้องกับโบอิ้งเป็นประวัติศาสตร์กรณีฐาน assumes80 % เป็นอัตราร้อยละของต้นทุนขายต่อยอดขายตามที่ปรากฏ9 อย่างไรก็ตาม IRR ของ 7e7 เป็นอย่างมากที่มีความไวต่อการรักษาต้นทุนการผลิตต่ำ
รายได้ปัจจุบัน หนี้
ที่ไหน
* = ค่าใช้จ่ายก่อนหักภาษีของเงินทุนหนี้
เต้ = ชายขอบที่มีประสิทธิภาพอัตราภาษี
หนี้ร้อยละ = สัดส่วนของหนี้ในตลาดที่มีมูลค่าโครงสร้างเงินทุนค่าใช้จ่าย = ของทุน

อีกครั้งส่วนร้อยละ = สัดส่วนของผู้ถือหุ้น the มูลค่าตลาดโครงสร้างเงินทุน