Fatal Descent of Germanwings Plane

Fatal Descent of Germanwings Plane Was ‘Deliberate,’ French Authorities Say
PARIS — Andreas Lubitz was breathing, steady and calm, in the final moments of Germanwings Flight 9525. It was the only sound from within the cockpit that the voice recorder detected as Mr. Lubitz, the co-pilot, sent the plane into its descent.
The sounds coming from outside the cockpit door on Tuesday were something else altogether: knocking and pleading from the commanding pilot that he be let in, then violent pounding on the door and finally passengers’ screams moments before the plane, carrying 150 people, slammed into a mountainside in the French Alps.
Those clues led French prosecutors to say Thursday that the co-pilot had locked the pilot out of the cockpit and deliberately crashed the plane.
The sound of Mr. Lubitz’s breathing indicated that he was conscious to the end, Brice Robin, the Marseille public prosecutor, said at a news conference. It appeared that Mr. Lubitz intended “to destroy the aircraft,” he said.
“The interpretation we can give at this time is that the co-pilot, through a deliberate act, refused to open the door of the cockpit to the commander, and activated the button that commands the loss of altitude,” Mr. Robin said.
Data from the plane’s transponder also suggested that the person at the controls had manually reset the autopilot to take the plane from 38,000 feet to 96 feet, the lowest possible setting, according to Flightradar24, a flight tracking service. The aircraft struck a mountainside at 6,000 feet.
Before Mr. Lubitz, 27, a German citizen, set the plane on its 10-minute descent about half an hour into the flight from Barcelona, Spain, to Düsseldorf, Germany, the cockpit voice recorder picked up only the usual pilot banter, “courteous” and “cheerful” exchanges, the prosecutor said.
Then the commanding pilot asked Mr. Lubitz to take over. A seat can be heard being pulled back and a door closing as the captain exits the cockpit.
“At this stage, the co-pilot is in control, alone,” Mr. Robin said. “It is when he is alone that the co-pilot manipulates the flight monitoring system to activate the descent.” The revelation that one of the pilots had been locked out of the cockpitwas first reported by The New York Times.
Investigators do not know exactly what happened or why Mr. Lubitz might have intentionally crashed the aircraft. But the flight recording shows the plane’s last moments stretching into an eternity of mounting frustration and panic as the pilot, returning minutes later, is unable to re-enter the cabin.
“You can hear the commanding pilot ask for access to the cockpit several times,” the prosecutor said. “He identifies himself, but the co-pilot does not provide any answer.”
The German authorities and Lufthansa have declined to identify the commanding pilot because of privacy restrictions, but British and Spanish newspapers have named him as Capt. Patrick Sonderheimer.
During the descent, Mr. Robin said, air traffic controllers repeatedly tried to contact the aircraft but got no response. Nor did anyone on the plane convey a distress signal, even as the captain desperately tried to break down the door and, at the last, people began screaming.
Continue reading the main story
The prosecutor’s assertions instantly changed the nature of the investigation of the crash, which obliterated the Airbus A320 and killed people from more than a dozen countries, into a criminal inquiry focused on Mr. Lubitz.
Prosecutors said that he had no obvious reason to commit mass murder, and that he had been hired by the airline less than two years ago. The top executive of Lufthansa, the parent of Germanwings, said he was speechless at the news from investigators in France.
Friends said Mr. Lubitz, a gliding enthusiast and former flight attendant, was unassuming and funny. He loved to fly and came from the German town of Montabaur but had an apartment in Düsseldorf.
Mr. Robin, the French prosecutor, said the voice recorder showed details of the final 30 minutes of the flight. “During the first 20 minutes, the pilots talk normally,” he said. “There is nothing abnormal happening.”
Map: What Happened on the Germanwings Flight
Mr. Robin said that there was no indication that this had been a terrorist attack, and that Mr. Lubitz had not been familiar to law enforcement officials.
The German interior minister, Thomas de Maizière, told reporters in Berlin on Thursday that security officials had found no indication that anyone on board had links to terrorism.
Asked if Mr. Lubitz had essentially committed suicide, Mr. Robin said, “I haven’t used the word suicide,” adding that it was “a legitimate question to ask.”
But Carsten Spohr, the chief executive of Lufthansa and a former A320 pilot, suggested that what Mr. Lubitz had done was something of a different magnitude. “I am not a legal expert,” he said, adding, “If a person takes 149 other people to their deaths with him, there is another word than suicide.”
“We are horrified that something of this nature could have taken place,” he said. “It is the worst nightmare that anyone can have in our company.” He said Lufthansa staff received psychological and flight training.
After a Cairo-bound EgyptAir flight went down in 1999 in the Atlantic Ocean off Nantucket, Mass., killing 217 people, investigators said they suspected that the co-pilot might have committed suicide. The United States National Transportation Safety Board, which investigated, concluded that the crash had occurred because of the co-pilot’s “manipulation of the airplane controls,” although its report explicitly did not refer to suicide.
Investigators into the Germanwings crash said they were trying to determine why the captain had left the cockpit. To get back in would have required a precise procedure.
Members of a flight crew would typically use a fail-safe code to open the door if someone in the cockpit could not or would not let them in. The pilot would have known the code, Mr. Spohr said, but it was unclear whether he had used it. Even if he did, the co-pilot could have activated a switch that prevented the door from opening for five minutes, or found some other way to block the door, Mr. Spohr said. There is no chance the pilot forgot the code, he said.
Continue reading the main story
Stefan Schaffrath, an Airbus spokesman, said Thursday that after the Sept. 11, 2001, terrorist attacks in the United States, Airbus had upgraded the reinforcements of cockpit doors.
According to an Airbus video, the cockpit door is locked by default when closed. But when a pilot wants to lock it to bar access to someone, he or she can move the toggle to a position marked “locked,” which illuminates a red light on a numeric code pad outside. That disables the door, keypad and the door buzzer for five minutes.
While these functions are disabled, the video shows, the only way to contact the crew is via an intercom. The door can then be opened only if someone inside moves and holds the toggle switch to the “unlock” position.
If someone outside the cockpit suspects the pilot is incapacitated, that person would normally first try to establish contact via the intercom or by activating a buzzer. If that was unsuccessful, the video shows, a crew member outside the cockpit would need to enter an emergency code on the keypad.
The code activates a loud buzzer and flashing light on the cockpit control panel, and it sets off a timer that unlocks the door 30 seconds later. The person outside has five seconds to enter before the door locks again.
Dominique Fouda, a spokesman for the European Aviation Safety Agency in Cologne, said that there was no requirement in Europe for a cabin crew member to be in the cockpit when one of the pilots leaves for “physiological reasons.”
“Basically, unless they have a physiological need, they have to be in the cockpit,” he said.
Aviation safety experts said that the standards in the United States were similar, although Laura Brown, a spokeswoman for the Federal Aviation Administration in Washington, said she could not immediately confirm that.
As investigators continued to pore over the clues, and search crews scoured the rough French terrain for more, relatives of the victims began arriving Thursday near the site of the crash, where a makeshift chapel has been set up, and where psychologists are providing support. Lufthansa was to operate two special flights for family members from Barcelona and from Düsseldorf. A charter flight with 62 relatives and friends of victims landed in Marseille on Thursday after leaving Barcelona shortly after 10 a.m., Spanish television reported. Other relatives traveled overnight from Barcelona, by bus.
Correction: March 26, 2015
Because of an editing error, an earlier version of this article and an email news alert misstated the day that the chief Marseille prosecutor discussed the co-pilot’s actions. It was Thursday, not Tuesday.
Correction: March 26, 2015
An earlier version of the above correction omitted the source of the error. It was made during the editing process, not by the reporters.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โคตรร้ายของเครื่องบิน Germanwings มี 'เจตนา เจ้าหน้าที่พูดภาษาฝรั่งเศส ปารีสโดย Andreas Lubitz ถูกหายใจ นิ่ง และ สงบ ในช่วงเวลาสุดท้ายของ Germanwings บิน 9525 มันเป็นเฉพาะเสียงจากภายในว่า เครื่องบันทึกเสียงที่พบเป็นนาย Lubitz นักบินร่วม ส่งเครื่องบินเข้าไปในเชื้อสายของส่วนควบคุมเสียงที่มาจากนอกประตูควบคุมอังคารก็เถอะทั้งหมด: เคาะ และขอจากซึ่งนักบินว่าเขาจะให้ แล้วห้ำหั่นในประตูสุดท้ายของผู้โดยสาร screams ช่วงเวลาก่อนเครื่องบิน แบกคน 150 รุนแรงถาโถมชายเขาในเทือกเขาแอลป์ฝรั่งเศสปมเหล่านั้นนำพนักงานอัยการฝรั่งเศสพูดวันพฤหัสบดีว่า นักบินร่วมผู้นำร่องประตูส่วนควบคุม และโดยเจตนาพุ่งชนเครื่องบินหายใจเสียงของนาย Lubitz ของระบุว่า เป็นสติตาม โรบินวิลเลี่ยมไบรส์ เซย์อัยการ กล่าวในการแถลงข่าว ปรากฏว่า นาย Lubitz วัตถุประสงค์ "เพื่อทำลายเครื่องบิน" เขากล่าวว่า นายโรบินกล่าวว่า "การตีความที่เราสามารถให้ในขณะนี้คือ นำร่องร่วม ผ่านการกระทำโดยเจตนา ปฏิเสธที่จะเปิดประตูของส่วนควบคุมให้ผู้บัญชาการ และเรียกใช้ปุ่มที่สูญเสียความสูงข้อมูลจากทรานสปอนเดอร์ของเครื่องบินยังแนะนำว่า คนที่ควบคุมได้ด้วยตนเองใหม่ต่อกับระบบนำเครื่องบินจาก 38,000 ฟุตฟุต 96 ที่สามารถตั้งค่าต่ำสุด ตาม Flightradar24 บริการติดตามเที่ยวบิน เครื่องบินหลงชายเขาที่ 6000 ฟุตก่อนที่นาย Lubitz, 27 ชาวเยอรมัน ตั้งเครื่องบินของโคตร 10 นาทีประมาณครึ่งชั่วโมงในเที่ยวบินจากบาเซโลน่า สเปน เพื่อดึสเซลดอร์ฟ เยอรมนี เครื่องบันทึกเสียงควบคุมหูเพียงมุขตลกปกตินำร่อง "สุภาพ" และ "ร่าเริง" แลก เปลี่ยน พนักงานอัยการกล่าวแล้ว นักบินนั่งถามนาย Lubitz เพื่อนำ นั่งสามารถกลางกรุงเทพถูกดึงกลับและมีประตูปิดเป็นกัปตันออกจากส่วนควบคุม"ในระยะนี้ นักบินร่วมเป็นผู้ควบคุม คนเดียว นายโรบินกล่าว "ก็เมื่อเขาเป็นคนเดียวที่นำร่องร่วมจัดการการตรวจสอบระบบเพื่อเปิดใช้งานโคตรบิน" เปิดเผยของนักบินหนึ่งได้ถูกล็อกจาก cockpitwas โดย The New York Times ได้รายงานครั้งแรกสืบสวนไม่ทราบว่าเกิดอะไรขึ้นหรือทำไมนาย Lubitz อาจมีเจตนาพุ่งชนเครื่องบิน แต่การบันทึกเที่ยวบินแสดงช่วงสุดท้ายของเครื่องบินยืดเป็นนิรันดร์การติดแห้วและตกใจเป็นผู้นำร่อง นาทีภายหลัง ความไม่สามารถใส่ในห้องโดยสารใหม่พนักงานอัยการกล่าวว่า "คุณได้ยินเสียงนักบินนั่งขอไปหลายครั้ง "เขาระบุตัวเอง แต่นักบินร่วมให้คำตอบใดๆ"หน่วยงานเยอรมันและ Lufthansa ได้ปฏิเสธที่จะระบุผู้นำร่องนั่งเนื่องจากข้อจำกัดของความเป็นส่วนตัว แต่หนังสือพิมพ์อังกฤษและสเปนได้ชื่อว่าเขาเป็น Capt. Patrick Sonderheimerระหว่างโคตร นายโรบินกล่าว ควบคุมจราจรอากาศซ้ำ ๆ พยายามติดต่อเครื่องบิน แต่มีการตอบสนอง ไม่ได้ทุกคนบนเครื่องบินถ่ายทอดสัญญาณความทุกข์ แม้เป็นกัปตันหมดพยายามพังประตู และ ที่สุด คนเริ่มกรีดร้องเรื่องหลักอ่านต่อAssertions ของพนักงานอัยการการเปลี่ยนแปลงลักษณะของการตรวจสอบความผิดพลาด obliterated A320 แอร์บัส และฆ่าคนจาก 12 ประเทศ ในการสอบถามทางอาญาเน้นนาย Lubitz ทันทีพนักงานอัยการกล่าวว่า เขามีเหตุผลชัดเจนกระทำสังหาร และว่า เขาได้จ้าง โดยสายการบินน้อยกว่าสองปีที่ผ่านมา ผู้บริหารสูงสุดของ Lufthansa หลักของ Germanwings กล่าวว่า เขาได้พูดกับข่าวจากนักสืบในฝรั่งเศสนาย Lubitz ผู้ที่ชื่นชอบของ gliding กล่าวว่า เพื่อน และอดีตเครื่องบิน มีน่า และตลก เขารักการบิน และมาจากเมือง Montabaur เยอรมัน แต่มีอพาร์ทเมนท์ในดึสเซลดอร์ฟนายโรบิน พนักงานอัยการฝรั่งเศส บันทึกเสียงการแสดงรายละเอียดของเที่ยวบิน 30 นาทีสุดท้ายกล่าว "ในช่วง 20 นาทีแรก นักบินพูดคุยตามปกติ เขากล่าวว่า "ไม่มีอะไรผิดปกติเกิดขึ้น"แผนที่: เกิดอะไรขึ้นบนเที่ยวบิน Germanwingsนายโรบินกล่าวว่า มีข้อบ่งชี้ไม่ว่า นี้ได้รับการโจมตีก่อการร้าย และที่นาย Lubitz ไม่ได้คุ้นเคยกับเจ้าหน้าที่ผู้รักษากฎหมายเยอรมันภายในรัฐมนตรีว่าการกระทรวง Thomas de Maizière บอกผู้สื่อข่าวในกรุงเบอร์ลินในวันพฤหัสบดีที่เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยได้พบข้อบ่งชี้ไม่ว่าทุกคนบนเรือ ได้เชื่อมโยงไปยังการก่อการร้ายถามถ้า นาย Lubitz มีหลักมุ่งมั่นพลีชีพ นายโรบินกล่าวว่า "ฉันไม่ได้ใช้ฆ่าตัวตายคำ เพิ่มว่า มันเป็น"ความถูกต้องคำถาม "แต่ Carsten Spohr ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Lufthansa และ A320 อดีตนักบิน แนะนำว่า สิ่งที่นาย Lubitz ได้ทำเป็นสิ่งของขนาดต่าง ๆ "ฉันไม่ได้เป็นผู้เชี่ยวชาญทางกฎหมาย เขากล่าวว่า เพิ่ม "ถ้าผู้ใช้คนอื่น ๆ 149 ผ่านกับเขา มีเป็นคำอื่นมากกว่าฆ่าตัวตาย""เราเป็น horrified ที่เป็นธรรมชาตินี้อาจเกิดขึ้น เขากล่าวว่า "มันเป็นฝันร้ายเลวร้ายที่สุดที่ทุกคนสามารถมีในบริษัทของเรา" เขากล่าวว่า Lufthansa ได้รับจิตใจ และฝึกบินหลังจากบิน EgyptAir ไคโรถูกผูกไว้ไปลงในปี 1999 ในมหาสมุทรแอตแลนติกออกเมโมเรี มวล. ฆ่าคน 217 สืบสวนกล่าวว่า พวกเขาสงสัยว่า นักบินร่วมอาจมีตกลงฆ่าตัวตาย สหรัฐอเมริกาชาติขนส่งความปลอดภัยคณะกรรมการ การสอบสวน สรุปว่า ความล้มเหลวได้เกิดขึ้นเนื่องจากที่บริษัทนัก "การควบคุมเครื่องบิน แม้ว่ารายงานชัดเจนไม่ได้ถึงฆ่าตัวตายสืบสวนในล้ม Germanwings กล่าวว่า พวกเขากำลังพยายามกำหนดทำไมกัปตันได้ทิ้งส่วนควบคุม การกลับในจะมีที่จำเป็นขั้นตอนที่ชัดเจนสมาชิกของเรือบินโดยทั่วไปจะใช้รหัส fail-safe เปิดประตูถ้าคนในส่วนควบคุมไม่สามารถ หรือจะไม่ให้พวกเขาใน นักบินจะได้ทราบรหัส นาย Spohr กล่าวว่า แต่ก็ไม่ชัดเจนว่าเขาได้ใช้มัน แม้ว่าเขาไม่ได้ นำร่องร่วมที่สามารถเรียกใช้สวิตช์ที่ป้องกันประตูเปิดห้านาที หรือวิธีอื่นเพื่อบล็อคประตู พบ นาย Spohr กล่าว มีโอกาสนักบินลืมรหัส เขากล่าวว่าเรื่องหลักอ่านต่อStefan Schaffrath เป็นโฆษกของแอร์บัส กล่าวว่า วันพฤหัสบดีว่า หลังจาก 11 ก.ย. 2001 โจมตีก่อการร้ายในสหรัฐอเมริกา แอร์บัสได้รับการอัพเกรดเพิ่มกำลังควบคุมประตูตามแอร์บัสวิดีโอ ควบคุมประตูถูกล็อกตามค่าเริ่มต้นเมื่อปิด แต่เมื่อนักบินต้องการจะล็อคให้บาร์ถึงคน เขาหรือเธอสามารถย้ายสลับไปยังตำแหน่งที่ทำเครื่องหมาย "ล็อก ซึ่ง illuminates ไฟแดงบนแผ่นรหัสหมายเลขภายนอก ที่ปิดการใช้งานประตู ซิลิโคน และเสียงสัญญาณเตือนประตูห้านาทีในขณะที่ปิดใช้งานฟังก์ชันเหล่านี้ แสดงวิดีโอ วิธีเดียวที่จะติดต่อกับลูกเรือได้ผ่านอินเตอร์เน็ต จากนั้นจะเปิดประตูเท่านั้นถ้าคนภายในย้าย และมีสวิตช์สลับตำแหน่ง "ปลดล็อก"ถ้าคนนอกส่วนควบคุมสงสัย incapacitated นักบิน ผู้ที่งานปกติครั้งแรก พยายามที่จะสร้างการติดต่อ ผ่านอินเตอร์เน็ต หรือกำลังมีเสียงสัญญาณเตือน ถ้าที่ประสบความสำเร็จ การแสดงวิดีโอ สมาชิกลูกเรือภายนอกส่วนควบคุมจะต้องป้อนรหัสฉุกเฉินบนแป้นพิมพ์รหัสเปิดใช้งานเสียงสัญญาณเตือนดังและไฟกะพริบบนแผงควบคุมส่วนควบคุม และจะกำหนดปิดตัวจับเวลาที่ปลดล็อคประตูหลัง 30 วินาที บุคคลภายนอกได้ใส่ก่อนที่จะล็อคประตูอีกห้าวินาทีโดมินิค Fouda โฆษกสำนักงานความปลอดภัยการบินยุโรปในโคโลญจน์ กล่าวว่า มีข้อกำหนดในยุโรปสำหรับสมาชิกลูกเรือเคบินอยู่ในส่วนควบคุมเมื่อนักบินหนึ่งใบ "สรีรวิทยาด้วยเหตุผล""พื้น ยกเว้นว่าพวกเขามีความต้องการสรีรวิทยา พวกเขาจะต้องอยู่ในส่วนควบคุม เขากล่าวว่าผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบินกล่าวว่า มาตรฐานในสหรัฐอเมริกาได้คล้ายกัน แม้ว่าลอร่าบราวน์ โฆษกหญิงของบริหารการบินของรัฐบาลกลางในวอชิงตัน กล่าวว่า เธอไม่สามารถทันทียืนยันที่เป็นนักสืบยังคงรูขุมขนผ่านปม และหน้าที่ค้นหา scoured ภูมิประเทศฝรั่งเศสเพิ่มเติม ญาติของเหยื่อเริ่มเดินทางมาวันพฤหัสบดีใกล้ของความล้มเหลว โบสถ์ติดมีการตั้งค่า และนักจิตวิทยาได้ให้การสนับสนุน ลุฟท์ฮันซ่าได้มีเที่ยวบินพิเศษสองสำหรับสมาชิกในครอบครัว จากบาร์เซโลนา และดึสเซลดอร์ฟ เที่ยวบินเช่าเหมาลำกับญาติและเพื่อนของเหยื่อ 62 ที่ดินในมาร์เซย์พฤหัสบดีหลังจากออกจากบาร์เซโลน่าหลังจาก 10.00 น. โทรทัศน์สเปนรายงาน ญาติเดินทางค้างคืนจากบาเซโลน่า รถโดยสารประจำทางการแก้ไข: 26 มีนาคม 2015 เนื่องจากข้อผิดพลาดการแก้ไข รุ่นก่อนหน้าของบทความนี้และแจ้งเตือนข่าวสารอีเมล misstated วันที่พนักงานอัยการเล่ประธานกล่าวถึงการดำเนินการของบริษัทผู้นำร่องของ วันพฤหัสบดี วันอังคารไม่ได้การแก้ไข: 26 มีนาคม 2015 รุ่นการแก้ไขข้างต้นไม่ใส่แหล่งที่มาของข้อผิดพลาด จะทำการแก้ไข ไม่ตามข่าว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ร้ายแรงสืบเชื้อสายมาจาก Germanwings เครื่องบิน 'เจตนา' เจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสบอกว่า
ปารีส - Andreas Lubitz เป็นหายใจมั่นคงและความสงบในช่วงเวลาสุดท้ายของ Germanwings เที่ยวบิน 9525. มันเป็นเสียงเดียวที่ออกมาจากภายในห้องนักบินที่บันทึกเสียงที่ตรวจพบขณะที่นาย Lubitz, นักบิน, ส่งเครื่องบินเป็นเชื้อสายของตน.
เสียงที่มาจากนอกประตูห้องนักบินในวันอังคารที่มีบางสิ่งบางอย่างอื่นทั้งหมด: เคาะและขอร้องจากนักบินผู้บังคับบัญชาว่าเขาจะปล่อยให้แล้วห้ำหั่นรุนแรงบนประตูและในที่สุด ผู้โดยสารร้องช่วงเวลาก่อนที่เครื่องบินแบก 150 คนกระแทกเข้ากับภูเขาในเทือกเขาแอลป์ฝรั่งเศส.
เบาะแสผู้ที่นำอัยการฝรั่งเศสที่จะกล่าวว่าวันพฤหัสบดีที่นักบินได้ล็อคนักบินออกจากห้องนักบินและจงใจชนเครื่องบิน.
เสียง ของการหายใจนาย Lubitz ของชี้ให้เห็นว่าเขาเป็นคนที่ใส่ใจที่สิ้นสุด, ไบรส์โรบิน, มาร์แซย์อัยการกล่าวในการแถลงข่าว ปรากฏว่านาย Lubitz ตั้งใจ "ที่จะทำลายเครื่องบิน" เขากล่าว.
"ตีความเราสามารถให้ในเวลานี้คือการที่นักบินผ่านการกระทำโดยเจตนาปฏิเสธที่จะเปิดประตูของห้องนักบินให้เป็นผู้บัญชาการ, และเปิดใช้งานปุ่มคำสั่งว่าการสูญเสียของระดับความสูง "นายโรบินกล่าว.
ข้อมูลจากดาวเทียมของเครื่องบินยังชี้ให้เห็นว่าคนที่ควบคุมได้ตั้งค่าหม้อแปลงไฟฟ้าด้วยตนเองที่จะใช้เครื่องบินจาก 38,000 ฟุตถึง 96 ฟุต, การตั้งค่าที่ต่ำที่สุด ตาม Flightradar24, บริการติดตามเที่ยวบิน เครื่องบินหลงภูเขาที่ 6,000 ฟุต.
ก่อนที่นาย Lubitz, 27, พลเมืองเยอรมัน, ตั้งเครื่องบินเชื้อสาย 10 นาทีที่ประมาณครึ่งชั่วโมงในการบินจากบาร์เซโลนา, สเปนเพื่อ Dusseldorf, เยอรมนี, บันทึกเสียงในห้องนักบิน หยิบขึ้นมาเพียงนักบินปกติล้อเล่น "สุภาพ" และ "ร่าเริง" การแลกเปลี่ยนอัยการกล่าวว่า.
จากนั้นนักบินผู้บังคับบัญชาขอให้นาย Lubitz จะใช้เวลามากกว่า ที่นั่งจะสามารถได้ยินเสียงที่จะถูกดึงกลับและปิดประตูเป็นกัปตันออกจากห้องนักบิน.
"ในขั้นตอนนี้นักบินอยู่ในการควบคุมคนเดียว" นายโรบินกล่าวว่า "มันคือเมื่อเขาเป็นคนเดียวที่นักบินปรุงแต่งระบบการตรวจสอบเที่ยวบินเพื่อเปิดใช้งานโคตร." เปิดเผยว่าหนึ่งในนักบินได้รับการล็อคออกจาก cockpitwas รายงานครั้งแรกโดยนิวยอร์กไทม์ส.
นักวิจัยไม่ทราบว่า สิ่งที่เกิดขึ้นหรือทำไมนาย Lubitz อาจมีเจตนาชนเครื่องบิน แต่บันทึกการบินแสดงให้เห็นช่วงเวลาของเครื่องบินที่ผ่านการยืดเป็นนิรันดร์ของแห้วติดตั้งและความตื่นตระหนกเป็นนักบินกลับมานาทีต่อมาไม่สามารถที่จะกลับเข้ามาในห้องโดยสาร.
"คุณสามารถได้ยินนักบินผู้บังคับบัญชาขอสำหรับการเข้าถึงห้องนักบินหลายต่อหลายครั้ง "อัยการกล่าวว่า "เขาระบุว่าตัวเอง แต่นักบินไม่ได้ให้คำตอบใด ๆ ."
เจ้าหน้าที่เยอรมันและ Lufthansa ได้ปฏิเสธที่จะระบุนักบินผู้บังคับบัญชาเนื่องจากข้อ จำกัด ของความเป็นส่วนตัว แต่หนังสือพิมพ์อังกฤษและสเปนมีชื่อเขาเป็น Capt. แพทริค Sonderheimer.
ในช่วง โคตรนายโรบินกล่าวว่าการควบคุมการจราจรทางอากาศซ้ำ ๆ พยายามที่จะติดต่อกับเครื่องบินได้ แต่ไม่มีการตอบสนอง ก็ไม่ทุกคนบนเครื่องบินถ่ายทอดสัญญาณความทุกข์แม้ในขณะที่กัปตันหมดท่าพยายามที่จะพังประตูและที่ผ่านมาผู้คนเริ่มกรีดร้อง.
อ่านต่อเรื่องหลัก
ยืนยันอัยการเปลี่ยนทันทีธรรมชาติของการสืบสวนของความผิดพลาด ซึ่งหายไปคนแอร์บัส A320 และถูกฆ่าตายจากกว่าสิบประเทศเข้าสู่สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมทางอาญามุ่งเน้นไปที่นาย Lubitz.
อัยการบอกว่าเขาไม่มีเหตุผลที่ชัดเจนที่จะกระทำการฆาตกรรมหมู่และบอกว่าเขาได้รับการว่าจ้างโดยสายการบินน้อยกว่า สองปีที่ผ่านมา ผู้บริหารระดับสูงของสายการบิน Lufthansa, แม่ของ Germanwings กล่าวว่าเขาพูดในข่าวจากนักวิจัยในฝรั่งเศส.
เพื่อนนาย Lubitz, ผู้ที่ชื่นชอบการร่อนและแอร์โฮสเตสอดีตเป็นถ่อมตัวและตลก เขารักการบินและมาจากเมืองเยอรมัน Montabaur แต่มีพาร์ทเมนท์ในDüsseldorf.
นาย โรบินอัยการฝรั่งเศสกล่าวว่าบันทึกเสียงแสดงให้เห็นรายละเอียดของ 30 นาทีสุดท้ายของการบิน "ในช่วง 20 นาทีแรกนักบินพูดคุยได้ตามปกติ" เขากล่าว "ไม่มีอะไรที่ผิดปกติที่เกิดขึ้นเป็น."
แผนที่: เกิดอะไรขึ้นใน Germanwings เที่ยวบิน
นาย โรบินบอกว่ามีข้อบ่งชี้ว่าเรื่องนี้ได้รับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายและว่านาย Lubitz ไม่ได้คุ้นเคยกับเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมาย.
รัฐมนตรีมหาดไทยเยอรมัน, โทมัสเดอMaizièreกล่าวกับผู้สื่อข่าวในกรุงเบอร์ลินในวันพฤหัสบดีที่เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยได้ไม่พบ บ่งชี้ว่าทุกคนในคณะกรรมการมีการเชื่อมโยงกับการก่อการร้าย.
ถามว่านาย Lubitz มีความมุ่งมั่นเป็นหลักการฆ่าตัวตายนายโรบินกล่าวว่า "ฉันไม่ได้ใช้คำว่าการฆ่าตัวตาย" เสริมว่า "เป็นคำถามที่ถูกต้องตามกฎหมายที่จะขอ."
แต่ Carsten Spohr, หัวหน้าผู้บริหารของสายการบิน Lufthansa และนักบิน A320 อดีตชี้ให้เห็นว่าสิ่งที่นาย Lubitz ได้ทำบางสิ่งบางอย่างของขนาดที่แตกต่างกัน "ฉันไม่ได้เป็นผู้เชี่ยวชาญทางกฎหมาย" เขากล่าวเพิ่มว่า "ถ้าคนที่ใช้เวลา 149 คนอื่น ๆ ที่จะเสียชีวิตของพวกเขากับเขามีคำว่าการฆ่าตัวตายกว่าอื่น."
"เรามีความหวาดกลัวว่าบางสิ่งบางอย่างในลักษณะนี้จะได้เกิดขึ้น "เขากล่าว "มันเป็นฝันร้ายที่เลวร้ายที่สุดที่ทุกคนสามารถมีใน บริษัท ของเรา." เขากล่าวว่าพนักงานสายการบิน Lufthansa ได้รับทางด้านจิตใจและฝึกอบรมการบิน.
หลังจากที่เที่ยวบิน EgyptAir ไคโรที่ถูกผูกไว้ลงไปในปี 1999 ในมหาสมุทรแอตแลนติกปิด Nantucket, Mass. ฆ่า 217 คน นักวิจัยกล่าวว่าพวกเขาสงสัยว่านักบินอาจจะฆ่าตัวตาย สหรัฐอเมริกาขนส่งคณะกรรมการความปลอดภัยแห่งชาติซึ่งการสอบสวนสรุปว่าความผิดพลาดที่เกิดขึ้นเพราะนักบินของ "การจัดการของการควบคุมเครื่องบิน" แม้ว่ารายงานของตนอย่างชัดเจนไม่ได้หมายถึงการฆ่าตัวตาย.
นักวิจัยเป็นความผิดพลาด Germanwings กล่าวว่าพวกเขากำลังพยายามที่ เพื่อตรวจสอบว่าทำไมกัปตันได้ออกจากห้องนักบิน ที่จะได้รับกลับมาในจะต้องมีขั้นตอนที่ถูกต้อง.
สมาชิกของลูกเรือเที่ยวบินโดยทั่วไปแล้วจะใช้ไม่ปลอดภัยรหัสเพื่อเปิดประตูถ้ามีคนอยู่ในห้องนักบินไม่สามารถหรือจะไม่ปล่อยให้พวกเขาใน. นักบินจะได้รู้จักกันรหัส นาย Spohr กล่าวว่า แต่มันก็ยังไม่ชัดเจนว่าเขาได้ใช้มัน แม้ว่าเขาทำนักบินจะได้เปิดใช้งานสวิทช์ที่จะป้องกันไม่ประตูจากการเปิดเป็นเวลาห้านาทีหรือพบบางวิธีอื่น ๆ เพื่อป้องกันประตูนาย Spohr กล่าวว่า มีโอกาสที่นักบินลืมรหัสที่ไม่มีเขากล่าวว่า.
อ่านต่อเรื่องหลักของ
สเตฟาน Schaffrath, โฆษกแอร์บัสกล่าวว่าวันพฤหัสบดีว่าหลังจากที่ 11 กันยายน 2001 การโจมตีของผู้ก่อการร้ายในประเทศสหรัฐอเมริกา, แอร์บัสได้ปรับเสริมของห้องนักบิน ประตู.
ตามวิดีโอแอร์บัสประตูห้องนักบินถูกล็อคโดยค่าเริ่มต้นเมื่อปิด แต่เมื่อนักบินต้องการล็อคแถบเข้าถึงใครสักคนที่เขาหรือเธอสามารถย้ายสลับไปยังตำแหน่งที่ทำเครื่องหมาย "ล็อค" ซึ่งสว่างแสงสีแดงบนแผ่นรหัสตัวเลขนอก ประตูที่ปิดใช้งานปุ่มกดกริ่งประตูและห้านาที.
ในขณะที่ฟังก์ชั่นเหล่านี้เป็นคนพิการวิดีโอแสดงให้เห็นว่าวิธีเดียวที่จะติดต่อทีมงานผ่านทางอินเตอร์คอม ประตูนั้นจะสามารถเปิดเฉพาะในกรณีที่ย้ายคนภายในและถือเปลี่ยนสลับไปที่ "ปลดล็อค" ตำแหน่ง.
ถ้ามีคนที่อยู่นอกห้องนักบินนักบินผู้ต้องสงสัยที่มีการไร้ความสามารถของบุคคลที่จะได้ตามปกติครั้งแรกที่พยายามที่จะสร้างการติดต่อผ่านทางอินเตอร์คอมหรือโดยการเปิดใช้งาน ออด หากที่ไม่ประสบความสำเร็จ, การแสดงวิดีโอสมาชิกลูกเรือนอกห้องนักบินจะต้องป้อนรหัสฉุกเฉินบนแป้นพิมพ์.
รหัสเปิดใช้งานเสียงกริ่งดังและไฟกระพริบบนแผงควบคุมในห้องนักบินและมันชุดออกจับเวลาที่ปลดล็อค ประตู 30 วินาทีต่อมา บุคคลภายนอกมีห้าวินาทีที่จะใส่ก่อนที่จะล็อคประตูอีกครั้ง.
Dominique Fouda โฆษกสำนักงานความปลอดภัยการบินยุโรปในโคโลญกล่าวว่ามีความต้องการในยุโรปสำหรับสมาชิกลูกเรือที่จะอยู่ในห้องนักบินเมื่อหนึ่งใน นักบินใบสำหรับ "เหตุผลทางสรีรวิทยา."
"โดยทั่วไปจนกว่าพวกเขาจะมีความต้องการทางสรีรวิทยาพวกเขาจะต้องอยู่ในห้องนักบิน" เขากล่าว.
การบินผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยกล่าวว่ามาตรฐานในประเทศสหรัฐอเมริกามีความคล้ายคลึงกันแม้ว่าลอร่าบราวน์โฆษกหญิง สำหรับการบริหารการบินแห่งชาติในกรุงวอชิงตันกล่าวว่าเธอไม่สามารถยืนยันได้ว่าทันที.
ในฐานะที่เป็นผู้ตรวจสอบอย่างต่อเนื่องเพื่อรูขุมขนกว่าเบาะแสและทีมงานค้นหา scoured ภูมิประเทศฝรั่งเศสหยาบมากญาติของเหยื่อที่เริ่มเข้ามาใกล้พฤหัสบดีเว็บไซต์ของการแข่งขัน, ที่โบสถ์ชั่วคราวได้รับการตั้งค่าและนักจิตวิทยาที่จะให้การสนับสนุน Lufthansa คือการดำเนินการสองเที่ยวบินพิเศษสำหรับสมาชิกในครอบครัวจากบาร์เซโลนาและจากDüsseldorf เที่ยวบินเช่าเหมาลำ 62 ญาติและเพื่อนของเหยื่อตกอยู่ในมาร์แซร์ในวันพฤหัสบดีที่หลังจากออกจากบาร์เซโลนาไม่นานหลังจาก 10:00, โทรทัศน์ภาษาสเปนรายงาน ญาติคนอื่น ๆ เดินทางไปในชั่วข้ามคืนจากบาร์เซโลนาโดยรถบัส.
แก้ไข: 26 มีนาคม 2015
เนื่องจากมีข้อผิดพลาดในการแก้ไขรุ่นก่อนหน้าของบทความนี้และการแจ้งเตือนข่าวอีเมล์ misstated วันที่อัยการมาร์แซย์หัวหน้ากล่าวถึงการกระทำของนักบิน มันเป็นวันพฤหัสบดีไม่ได้อังคาร.
แก้ไข: 26 มีนาคม 2015
รุ่นก่อนหน้าของการแก้ไขดังกล่าวข้างต้นละเว้นแหล่งที่มาของข้อผิดพลาด มันถูกสร้างขึ้นในระหว่างขั้นตอนการแก้ไขไม่ได้โดยผู้สื่อข่าว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โคตรร้ายแรงของเจอร์มัน วิงส์ เครื่องบินก็ ' เจตนา ' เจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสพูด
ปารีส - แอนเดรีย lubitz หายใจ นิ่งและสงบ ในช่วงเวลาสุดท้ายของเจอร์มัน วิงส์ เที่ยวบินที่ 9 , 525 . มันเป็นเพียงเสียงจากภายในห้องนักบินที่บันทึกเสียง ตรวจพบว่าเป็นนาย lubitz , Co Pilot , ส่งเครื่องบินเป็นเชื้อสายของตน .
เสียงมาจากนอกประตูห้องนักบิน วันอังคารนี้เป็นอย่างอื่นทั้งหมด : เคาะประตูและขอร้องจากนักบินที่เขาได้สั่งให้ แล้วรุนแรง ทุบประตู และสุดท้าย ผู้โดยสารกรีดร้องก่อนที่เครื่องบินแบก 150 คน กระแทกไหล่เขาในเทือกเขาแอลป์ฝรั่งเศส .
ประเด็นที่ทำให้อัยการฝรั่งเศสบอกว่าวันพฤหัสบดีที่ Co Pilot ขังนักบินออกจากห้องนักบิน และโดยเจตนา crashed เครื่องบิน
เสียงของนาย lubitz หายใจ แสดงให้เห็นว่าเขาใส่ใจที่จะสิ้นสุด บริซ โรบิน อัยการที่มาร์กเซย์ กล่าวในการแถลงข่าว ปรากฎว่า นาย lubitz ตั้งใจ " ทำลายอากาศยาน , " เขากล่าว .
" การตีความเราสามารถให้ในเวลานี้คือ ร่วมนำร่องผ่านแสดงเจตนาปฏิเสธที่จะเปิดประตูห้องนักบินให้ผู้บังคับบัญชา และใช้ปุ่มคำสั่งการสูญเสียความสูง " นายโรบินกล่าว .
ข้อมูลจากการเดินทางของเครื่องบินยังพบว่า ผู้ที่ควบคุมได้ ตั้งค่าด้วยตนเองโดยอัตโนมัติจะใช้เครื่องบินจาก 38 , 000 ฟุต 2 ฟุตการตั้งค่าต่ำสุดที่เป็นไปได้ตาม flightradar24 , ติดตามการบินบริการ เครื่องบินชนภูเขาที่ 6000 ฟุต
ก่อนที่คุณ lubitz , 27 , สัญชาติเยอรมัน , ชุดเครื่องบินใน 10 นาทีโคตรประมาณครึ่งชั่วโมงในเที่ยวบินจากบาร์เซโลนา , สเปน , ดึสเซลดอร์ฟ ประเทศเยอรมนี ห้องนักบิน บันทึกเสียง เก็บเพียงปกตินักบินสัพยอก" อ่อนโยน " และ " ร่าเริง " แลกเปลี่ยน อัยการกล่าว
จากนั้นนักบินผู้บังคับบัญชาถามคุณ lubitz ที่จะใช้เวลามากกว่า ที่นั่งสามารถได้ยินถูกดึงกลับและประตูปิดเป็นกัปตันออกจากห้องนักบิน .
" ในขั้นตอนนี้ ให้นักบินในการควบคุม คนเดียว " นายโรบิน กล่าว " มันคือเมื่อเขาเป็นคนเดียวที่ร่วมนำร่องการจัดการการบิน ระบบการตรวจสอบเพื่อเปิดใช้งานโคตร ." เปิดเผยว่า นักบินคนหนึ่งถูกล็อคออกจาก cockpitwas รายงานครั้งแรกโดยนิวยอร์กไทม์ส .
นักวิจัยไม่ทราบว่าเกิดอะไรขึ้นหรือ ทำไมคุณ lubitz อาจจงใจชนเครื่องบิน แต่เที่ยวบินบันทึกแสดงเครื่องบินในนาทีสุดท้ายที่ยืดเป็นนิรันดร์ติดตั้งเสียงและตื่นตระหนกเป็นนักบินกลับนาทีต่อมาไม่สามารถที่จะกลับเข้ากระท่อม
" คุณสามารถได้ยินเสียงสั่งนักบินขอเข้าห้องนักบินหลายครั้ง " อัยการกล่าวว่า " เขาระบุตัวเอง แต่ Co Pilot ไม่ได้ให้ตอบ "
เจ้าหน้าที่เยอรมัน Lufthansa ได้ปฏิเสธที่จะระบุนักบินสั่งเพราะข้อจำกัดส่วนตัว แต่อังกฤษ และหนังสือพิมพ์สเปนมีชื่อเขาเป็นผู้กองแพทริค sonderheimer .
ในระหว่างเชื้อสายนายโรบินกล่าวว่า การจราจรทางอากาศซ้ำๆ พยายามที่จะติดต่อกับเครื่องบิน แต่ไม่มีการตอบสนอง หรือใครบนเครื่องถ่ายทอดสัญญาณขอความช่วยเหลือ แม้เป็นกัปตันพยายามจะพังประตู และในที่สุด ผู้คนเริ่มกรีดร้อง

เรื่องหลักอ่านต่อยืนยันอัยการทันทีเปลี่ยนธรรมชาติของการตรวจสอบความผิดพลาด ซึ่งทำลายแอร์บัส A320 และคร่าชีวิตผู้คนไปมากกว่าสิบกว่าประเทศ ในการสอบสวนคดีอาญาที่เน้นคุณ lubitz .
อัยการบอกว่าเขาไม่มีเหตุผลชัดเจนที่ฆ่าคนจำนวนมาก และว่าเขาได้รับการว่าจ้างโดยสายการบิน น้อยกว่า เมื่อสองปีก่อน ผู้บริหารสูงสุดของ Lufthansa ,ผู้ปกครองของเจอร์มัน วิงส์ กล่าวว่า เขาไม่พูด ข่าวจากนักสืบในฝรั่งเศส กล่าวว่า นาย lubitz
เพื่อน เป็นคนที่กระตือรือร้นและอดีตแอร์โฮสเตสร่อน , ถ่อมตัวและตลก เขารักที่จะบินและมาจากเมืองเยอรมันของ Montabaur แต่มีอพาร์ทเม้นท์ในดึสเซลดอร์ฟ .
นายโรบิน อัยการฝรั่งเศสกล่าวว่า บันทึกเสียง มีรายละเอียดของ 30 นาทีสุดท้ายของการบิน " ในช่วง 20 นาทีแรก นักบินพูดปกติ " เขากล่าว " มีอะไรผิดปกติเกิดขึ้น "
แผนที่ : เกิดอะไรขึ้นใน เจอร์มัน วิงส์ เที่ยวบินที่
นายโรบินกล่าวว่ามีข้อบ่งชี้ว่ามีการโจมตีของผู้ก่อการร้าย และนาย lubitz ไม่ได้คุ้นเคยกับเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมาย .