Ship stability is a complicated asp

Ship stability is a complicated aspect of naval architecture which has existed in some form or another for hundreds of years. Historically, ship stability calculations for ships relied on rule-of-thumb calculations, often tied to a specific system of measurement. Some of these very old equations continue to be used in naval architecture books today, however the advent of the ship model basin allows much more complex analysis.

Master shipbuilders of the past used a system of adaptive and variant design. Ships were often copied from one generation to the next with only minor changes being made, and by doing this, serious problems were not often encountered. Ships today still use the process of adaptation and variation that has been used for hundreds of years, however computational fluid dynamics, ship model testing and a better overall understanding of fluid and ship motions has allowed much more in-depth analysis.

Transverse and longitudinal waterproof bulkheads were introduced in ironclad designs between 1860 and the 1880s, anti-collision bulkheads having been made compulsory in British steam merchant ships prior to 1860[1]. Prior to this, a hull breach in any part of a vessel could flood the entire length of the ship. Transverse bulkheads, while expensive, increase the likelihood of ship survival in the event of damage to the hull, by limiting flooding to breached compartments separated by bulkheads from undamaged ones. Longitudinal bulkheads have a similar purpose, but damaged stability effects must be taken into account to eliminate excessive heeling. Today, most ships have means to equalize the water in sections port and starboard (cross flooding), which helps to limit the stresses experienced by the structure, and also alter the heel and/or trim of the ship.

References

1. ^ Ship Stability. Kemp & Young. ISBN 0853090424

2. ^ a b c d Comstock, John (1967). Principles of Naval Architecture. New York: Society of Naval Architects and Marine Engineers. pp. 827. ISBN 670020738.

3. ^ a b Harland, John (1984). Seamanship in the age of sail. London: Conway Maritime Press. pp. 43. ISBN 0851771793.

4. ^ U.S. Coast Guard Technical computer program support accessed 20 December 2006.


7/23/2010

The Effect of Free Surface of liquids (FSE)

The Effect of Free Surface of liquids (FSE)

เมื่อเราปล่อยให้มีของเหลวที่สามารถเคลื่อนตัวได้อย่างอิสระภายในเรือ (ถังซึ่งบรรจุไม่เต็ม) การเคลื่อนตัวของผิวหน้าของของเหลวนั้นจะเกิดผลกระทบกับการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของจุด CG ของเรือ โดยจะทำให้จุด CG มีการเปลี่ยนแปลงเลื่อนขึ้นทางแนวดิ่งเสมอ (KG เพิ่มขึ้นเสมอ และทำให้ GM ลดลง) สามารถหาค่าดังกล่าวได้จากสูตร

When we left there. Fluid can move freely within the ship. ( tank containing Not a full) the movement of the liquid surface will affect the change. Position of the ship CG will cause the CG to change the vertical scroll up always (KG always up and down the GM) can get that value from the formula

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เสถียรภาพเรือเป็นลักษณะที่ซับซ้อนของสถ​​าปัตยกรรมที่มีอยู่ในรูปแบบบางส่วนหรืออื่นนับร้อยปี ในอดีตการคำนวณความมั่นคงเรือสำหรับเรือที่อาศัยในการคำนวณกฎของหัวแม่มือมักจะเชื่อมโยงกับระบบที่เฉพาะเจาะจงของการวัด บางส่วนของสมการเก่ามากเหล่านี้ยังคงถูกนำมาใช้ในหนังสือสถาปัตยกรรมในวันนี้แต่กำเนิดของอ่างเรือจำลองช่วยให้การวิเคราะห์มากที่ซับซ้อนมากขึ้น.

โฟโต้ชอปหลักของอดีตที่ผ่านมาใช้ระบบของการออกแบบและการปรับตัวที่แตกต่างกัน เรือมักจะถูกคัดลอกมาจากคนรุ่นหนึ่งไปกับการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยการทำและการทำเช่นนี้ปัญหาร้ายแรงที่ไม่ได้มักจะพบเรือวันนี้ยังคงใช้กระบวนการของการปรับตัวและการเปลี่ยนแปลงที่ได้รับการใช้สำหรับหลายร้อยปีที่ผ่านมาคำนวณพลศาสตร์ของไหล แต่การทดสอบเรือจำลองและความเข้าใจที่ดีขึ้นโดยรวมของการเคลื่อนไหวของเหลวและเรือได้รับอนุญาตมากขึ้นในการวิเคราะห์ในเชิงลึก.

และตามขวาง กั้นน้ำยาวได้รับการแนะนำในการออกแบบที่แข็งแกร่งมากระหว่าง 1860 และ 1880,กั้นป้องกันการปะทะกันที่ได้รับการทำภาคบังคับในอังกฤษพ่อค้าเรือไอน้ำก่อนที่จะ 1860 [1] ก่อนหน้านี้การละเมิดเรือในส่วนของเรือใด ๆ ที่อาจถูกน้ำท่วมตลอดความยาวของเรือ ขวางกั้นในขณะที่มีราคาแพงเพิ่มโอกาสในการอยู่รอดของเรือในกรณีที่เกิดความเสียหายให้กับเรือที่โดยการ จำกัด น้ำท่วมที่จะละเมิดช่องแยกจากกันโดยกั้นจากคนที่ไม่เสียหาย กั้นยาวมีวัตถุประสงค์ที่คล้ายกัน แต่ผลเสียหายความมั่นคงจะต้องนำมาพิจารณาในการกำจัด heeling มากเกินไป วันนี้เรือส่วนใหญ่จะมีวิธีการที่จะทำให้เท่ากันน้ำในพอร์ตส่วนและกราบขวา (ข้ามน้ำท่วม) ซึ่งจะช่วยในการ จำกัด ความเครียดที่มีประสบการณ์โดยโครงสร้างและยังปรับเปลี่ยนส้นเท้าและ / หรือตัดของเรือ.



อ้างอิง 1
เสถียรภาพเรือ เคมพ์&หนุ่ม isbn 0853090424

2
ข c d คอมสต๊อก, จอห์น (1967) หลักการของสถ​​าปัตยกรรม นิวยอร์ก: สังคมของสถ​​าปนิกและวิศวกรเรือทะเล หน้า 827 isbn 670,020,738.

3
b ฮาร์แลนด์, จอห์น (1984) การเดินเรือในยุคของการแล่นเรือ ลอนดอน: คอนเวย์กดทะเล หน้า 43 isbn 0851771793.

4
สหรัฐอเมริกา ยามชายฝั่งได้รับการสนับสนุนทางเทคนิคโปรแกรมคอมพิวเตอร์เข้าถึง 20 ธันวาคม 2006.




7/23/2010 ผลของพื้นผิวฟรีของของเหลว (FSE)

ผลของพื้นผิวฟรีของของเหลว (FSE)

เมื่อเราปล่อยให้มีของเหลวที่สามารถเคลื่อนตัวได้อย่างอิสระภายในเรือ (ถังไม่เต็มซึ่งบรรจุ) การเคลื่อนตัวของผิวหน้าของของเหลวนั้นจะเกิดผลกระทบกับการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของจุด CG ของเรือโดยจะทำให้จุดบรรษัทภิบาล(กก. เพิ่มขึ้นเสมอและทำให้จีเอ็มลดลง) สามารถหาค่าดังกล่าวได้จากสูตร

เมื่อเราทิ้งไว้ที่นั่น ของเหลวที่สามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระภายในเรือ (รถถังที่มีไม่เต็ม) การเคลื่อนไหวของพื้นผิวของเหลวจะมีผลต่อการเปลี่ยนแปลง ตำแหน่งของ CG เรือจะทำให้เกิดบรรษัทภิบาลในการเปลี่ยนแปลงเลื่อนแนวตั้งขึ้นเสมอ (กก. เสมอขึ้นและลงกรัม) จะได้รับค่าที่ได้จากสูตร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความมั่นคงจัดเป็นด้านความซับซ้อนของสถาปัตยกรรมเรือซึ่งมีอยู่ในบางรูปแบบหรืออีกหลายร้อยปี ประวัติ คำนวณความมั่นคงจัดส่งเรืออาศัยบนนิ้วหัวกฎแม่ของมือคำนวณ มักจะเชื่อมโยงกับระบบการวัด ของสมการเหล่านี้เก่ามากยังสามารถใช้ในสมุดบัญชีสถาปัตยกรรมเรือวันนี้ แต่ มายอ่างรุ่นจัดได้ซับซ้อนมากวิเคราะห์

หลัก shipbuilders ในอดีตใช้ระบบออกแบบที่เหมาะสม และตัวแปร เรือถูกคัดลอกมักจะมาจากรุ่นหนึ่งไปกับการเปลี่ยนแปลงซึ่งรองเท่านั้นและการทำ และ โดยการทำเช่นนี้ ปัญหาร้ายแรงไม่มักจะพบ เรือวันนี้ยังคงใช้กระบวนการปรับตัว และเปลี่ยนแปลงที่มีการใช้หลายร้อยปี แต่คำนวณพลศาสตร์ของไหล การทดสอบแบบจำลองเรือ และเข้าใจโดยรวม ของน้ำมันและเรือเคลื่อนไหวได้ดีขึ้น มีได้มากขึ้นในเชิงลึกวิเคราะห์

bulkheads น้ำ Transverse และระยะยาวได้แนะนำในการออกแบบ ironclad 1860 และปัจจุบัน bulkheads ชนป้องกันไม่ทำคิดในอังกฤษไอพ่อค้าเรือก่อน 1860 [1] ก่อนหน้านี้ การละเมิดฮัลล์ในส่วนใด ๆ ของเรือสามารถน้ำท่วมทั้งความยาวของเรือ Transverse bulkheads แพง ในขณะเพิ่มโอกาสอยู่รอดของเรือในกรณีที่ความเสียหายของตัวเรือ โดยการจำกัดน้ำท่วมเข้าช่องสำรองเฉพาะยอ bulkheads จากคนไม่เสียหาย ระยะยาว bulkheads มีวัตถุประสงค์คล้ายกัน แต่ผลกระทบความมั่นคงเสียหายต้องนำมาพิจารณาเพื่อกำจัด heeling มากเกินไป วันนี้ เรือส่วนใหญ่มีขนาดไม่เท่าน้ำในส่วนพอร์ตและ starboard (ไขว้อุทกภัย), ซึ่งช่วยจำกัดความเครียดที่มีประสบการณ์ โดยโครงสร้าง วิธี นอกจากนี้ยังเปลี่ยนส้น หรือตัดแต่งของเรือ

อ้างอิง

1
จัดความมั่นคง Kemp &หนุ่ม ISBN 0853090424

2
b c d Comstock จอห์น (1967) หลักการของสถาปัตยกรรมเรือ นิวยอร์ก: สังคมของกองทัพเรือสถาปนิกและวิศวกรทางทะเล นำ 827 ISBN 670020738

3
การบี Harland จอห์น (1984) Seamanship ในยุคของเซล ลอนดอน: Conway ทะเลกด นำ 43 ISBN 0851771793

4
สนับสนุนโปรแกรมคอมพิวเตอร์หน่วยยามชายฝั่งสหรัฐฯ ทางเทคนิคเข้าถึง 20 ธันวาคม 2006.


7/23/2010

The ผลของฟรีผิวของของเหลว (FSE)

ลักษณะพิเศษของพื้นผิวอิสระของของเหลว (FSE)

เมื่อเราปล่อยให้มีของเหลวที่สามารถเคลื่อนตัวได้อย่างอิสระภายในเรือ (ถังซึ่งบรรจุไม่เต็ม) การเคลื่อนตัวของผิวหน้าของของเหลวนั้นจะเกิดผลกระทบกับการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของจุด CG ของเรือโดยจะทำให้จุด CG สามารถหาค่าดังกล่าวได้จากสูตร (กก.เพิ่มขึ้นเสมอและทำให้จีลดลง)

เมื่อเราออกจากที่นั่น น้ำมันสามารถย้ายได้อย่างอิสระภายในเรือ (ประกอบด้วยไม่เต็มถัง) การเคลื่อนที่ของพื้นผิวของเหลวจะมีผลต่อการเปลี่ยนแปลง ตำแหน่งของเรือ CG จะทำ CG เพื่อเปลี่ยนเลื่อนแนวตั้งขึ้นเสมอ (KG เสมอขึ้น GM) สามารถรับค่าจากสูตร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เสถียรภาพ ของเรือมีลักษณะความซับซ้อนของสถาปัตยกรรมทหารเรือซึ่งมีอยู่ในรูปแบบหรือบางคนอื่นอีกหลายร้อยปี การคำนวณขนาดของแหล่งจ่ายไฟสำหรับ เสถียรภาพ ในประวัติศาสตร์เรือสำหรับเรือไว้วางใจในการคำนวณขนาดของแหล่งจ่ายไฟกฎ - หัวแม่มือมักจะถูกผูกติดอยู่กับระบบที่ระบุการวัด สมเก่าเป็นอย่างมากเหล่านี้บางส่วนใช้ต่อได้ในหนังสือสถาปัตยกรรม Naval ในวันนี้อย่างไรก็ตามการกำเนิดของอ่างล้างหน้ารุ่นเรือที่ช่วยให้การวิเคราะห์ที่ซับซ้อนมากขึ้น. Shipbuilding

หลักของอดีตที่ใช้ระบบของการออกแบบปรับเปลี่ยนและห้องโดยสาร เรือมีการคัดลอกจากหนึ่งรุ่นถัดไปที่มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยที่จะทำให้อยู่เสมอและโดยการกระทำนี้ปัญหาอย่างจริงจังก็ไม่พบบ่อยมากเรือในวันนี้ยังคงใช้กระบวนการของการปรับตัวและการเปลี่ยนแปลงที่มีการนำมาหลายร้อยปีแต่ถึงอย่างไรก็ตามนวัตกรรมน้ำยา dynamics ,เรือรุ่นการทดสอบโดยรวมดีขึ้นและการทำความเข้าใจของน้ำยาและเรือญัตติได้รับอนุญาตให้มากขึ้นในความลึกของการวิเคราะห์

ตั้งอยู่คนละข้างและตามแนวกันน้ำฝากั้นเคยมีการนำมาใช้ในการออกแบบ(เรือรบ)หุ้มเกราะระหว่างปี 1860 และที่ไปตั้งแต่ทศวรรษ 1880 ) S ,ฝากั้นป้องกันการเกิดอุบัติเหตุมีการทำพ.ร.บ.ในเรือสินค้าพลังไอน้ำอังกฤษก่อนที่จะ 1860 [ 1 ]. ก่อนถึงโรงแรมแห่งนี้การละเมิดสีที่อยู่ในส่วนใดส่วนหนึ่งของเรือที่ไม่สามารถน้ำท่วมตลอดความยาวของเรือ ฝากั้นตั้งอยู่คนละข้างในขณะที่ราคาแพงช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ของการมีชีวิตรอดเรือในกรณีที่เกิดความเสียหายกับตัวเรือได้โดยการจำกัดการเกิดน้ำท่วมในช่องเก็บ สัมภาระ ละเมิดแยกออกจากกันโดยฝากั้นจากคนไม่ชำรุดเสียหาย. ฝากั้นตามยาวมีวัตถุประสงค์คล้ายกันแต่ผลกระทบด้าน เสถียรภาพ ได้รับความเสียหายจะต้องได้เข้าสู่บัญชีเพื่อขจัด heeling มากเกินไป ในวันนี้เรือโดยส่วนใหญ่จะมีวิธีการในการเท่ากันน้ำที่อยู่ในท่าเรือส่วนและทางกราบขวา(น้ำท่วมข้าม)ซึ่งจะช่วยจำกัดที่เน้นประสบการณ์โดยโครงสร้างและยังปรับเปลี่ยนส้นเท้าและ/หรือกันขนของเรือ.

การ อ้างอิง

1
เรือความมั่นคง. kemp &หนุ่ม. ค้นหา 0853090424

2 . อ้างอิงจาก IDC ComStock
B , C , D จอห์น( 1967 ) หลักการของสถาปัตยกรรมทหารเรือ. New York สังคมของทหารเรือสถาปนิกและวิศวกรทางทะเล. pp . 827 . 670020738 ..

3 .
harland B จอห์น( 1984 ) เดินเรือในยุคของการแล่นเรือใบ. London Conway Maritime กด. PP 43 . . 0851771793 .

4 .
สหรัฐอเมริกายามชายฝั่งการสนับสนุนด้านโปรแกรมคอมพิวเตอร์ทางด้านเทคนิคสามารถเข้าใช้งานได้ 20 เดือนธันวาคม 2006 .


23/7/2010

ผลของแบบไม่เสียค่าบริการบนพื้นผิวของของเหลว( fse )

ผลของแบบไม่เสียค่าบริการบนพื้นผิวของของเหลว( fse )

เมื่อเราปล่อยให้มีของเหลวที่สามารถเคลื่อนต(ถังซึ่งบรรจุไม่เต็ม)การเคลื่อนตัวของผิวหน้าของของเหลวนั้นจะเกิ CG ของเรือโดยจะทำให้จุด CG(กก.เพิ่มขึ้นเสมอและทำให้ GM ลดลง)สามารถหาค่าดังกล่าวได้จากสูตร

เมื่อเราอยู่ที่นั่น. น้ำยาทำความสะอาดสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ ภายใน เรือ (แท้งค์กักเก็บที่มีไม่เต็ม)การเคลื่อนไหวที่ผสมน้ำยาทำความสะอาดพื้นผิวที่จะมีผลต่อการเปลี่ยนแปลงได้ ตำแหน่งของเรือการลงทุนจะทำให้การลงทุนในการเปลี่ยนเลื่อนแนวตั้งขึ้นเสมอ(กก.อยู่เสมอและลง GM )จะสามารถได้รับประโยชน์จากสูตรที่