The common rail for fuel injection

The common rail for fuel injection is a manifold running the length
of the engine at just below the cylinder cover level; the rail and other
related pipework are arranged on the top engine platform with ready
accessibility from above (Figure 12.32). The common rail is fed with
heated fuel oil at a high pressure (nominally 1000 bar) ready for
injection into the engine cylinders. The fuel supply unit embraces a
number of high pressure pumps mechanically driven from the
crankshaft and running on multi-lobe cams, which increase their supply
capacity and hence reduce the number needed. A four-pump set is
sufficient for a six-cylinder RT-flex 58T-B engine. The pump design,
based on fuel injection pumps used in Sulzer four-stroke engines,
has suction control to regulate the fuel delivery volume according to
engine requirements (Figure 12.33

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คอมมอนเรลสำหรับฉีดเชื้อเพลิงมีมากมายที่ใช้ความยาวเครื่องยนต์ที่อยู่ต่ำกว่าระดับฝาถัง รถไฟและอื่น ๆpipework ที่เกี่ยวข้องจัดบนแพลตฟอร์มเครื่องยนต์สูงสุดพร้อมด้วยถึงก (รูปที่ 12.32) คอมมอนเรลจะเลี้ยงด้วยอุ่นน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีแรงดันสูง (เมื่อ 1000 บาร์) พร้อมฉีดเข้าไปในถังเครื่องยนต์ หน่วยจัดหาเชื้อเพลิงพิเศษแบบจำนวนแรงดันสูงปั๊มกลไกขับเคลื่อนจากการcrankshaft และบนกล้องสมองกลีบหลาย ซึ่งเพิ่มอุปทานของพวกเขากำลังการผลิต และลดจำนวนที่จำเป็นดังนั้น ชุด 4 สูบเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์แบบ 6 สูบ RT-ยืดหยุ่น 58T-บี การออกแบบปั๊มตามปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ Sulzerควบคุมดูดเพื่อควบคุมปริมาณการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงตามความต้องการของเครื่องยนต์ (12.33 รูป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คอมมอนเรลสำหรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นท่อร่วมวิ่งตามความยาว
ของเครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ฝาครอบถังระดับ; ทางรถไฟและอื่น ๆ
ที่เกี่ยวข้องท่อจะถูกจัดเรียงบนแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ชั้นนำที่มีความพร้อม
ในการเข้าถึงจากด้านบน (รูปที่ 12.32) คอมมอนเรลเป็นอาหารที่มี
น้ำมันเชื้อเพลิงให้ความร้อนที่ความดันสูง (นาม 1,000 บาร์) พร้อมสำหรับ
การฉีดเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงหน่วยจ่ายโอบกอด
จำนวนปั๊มแรงดันสูงที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกจาก
เพลาข้อเหวี่ยงและทำงานบนกล้องหลายกลีบซึ่งเพิ่มอุปทานของพวกเขา
กำลังการผลิตและด้วยเหตุนี้ลดจำนวนที่จำเป็น ชุดสี่ปั๊ม
เพียงพอสำหรับหกกระบอก RT-ดิ้นเครื่องยนต์ 58T-B การออกแบบปั๊ม,
ขึ้นอยู่กับปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ในการ Sulzer เครื่องยนต์สี่จังหวะ
มีการควบคุมการดูดเพื่อควบคุมปริมาณการส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงตาม
ความต้องการของเครื่องยนต์ (รูปที่ 12.33

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถไฟทั่วไปสําหรับการฉีดเชื้อเพลิงเป็นอเนก ใช้ความยาว
ของเครื่องยนต์ที่ด้านล่างของถังครอบคลุมระดับ ; รถไฟและอื่น ๆที่เกี่ยวข้องกับท่อส่ง
จะจัดบนแพลตฟอร์มเครื่องยนต์สูงสุดพร้อม
เข้าถึงจากด้านบน ( รูปที่น้อยที่สุด ) รถไฟธรรมดาก็เลี้ยงด้วย
น้ำมันอุ่นที่ความดันสูง ( ในนาม 1000 บาร์ ) พร้อมสำหรับ
ฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์ภาชนะบรรจุเชื้อเพลิงหน่วยรวบรวม
จำนวนปั๊มแรงดันสูงกลไกการขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยง และวิ่งบนกลีบ
หลายกล้อง ซึ่งเพิ่มความสามารถในการจัดหา
และจึงลดจำนวนเป็น ตั้งสี่สูบ
เพียงพอสำหรับหกกระบอกสูบ RT Flex 58t-b เครื่องยนต์ ปั๊มออกแบบ
ตามปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ใช้ใน Sulzer
สี่จังหวะเครื่องยนต์มีการควบคุมการดูดเพื่อควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงจัดส่งตามความต้องการของเครื่องยนต์ ( รูปที่ 3