The critical emissions component fo

The critical emissions component for hydrogen internal
combustion engines are oxides of nitrogen (NOX).
Unlike hydrocarbon (HC) and carbon monoxide (CO)
emissions which are the result of incomplete combustion
with conventional fuels, NOX emissions are a result of
using air as the oxidizer (containing nitrogen, besides
oxygen) and high combustion temperatures. Fig. 5 shows
the well-established trend [14]–[16] for NOX emissions as
a function of fuel-to-air equivalence ratio, with homogeneous
hydrogen operation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนประกอบสำคัญปล่อยสำหรับไฮโดรเจนภายในเครื่องยนต์เผาไหม้มีออกไซด์ของไนโตรเจน (โรงแรมน็อกซ์)ซึ่งแตกต่างจากไฮโดรคาร์บอน (HC) และคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO)ปล่อยก๊าซเรือนกระจกซึ่งเป็นผลของการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ด้วยเชื้อเพลิงปกติ ปล่อยโรงแรมน็อกซ์เป็นผลของใช้อากาศเป็น oxidizer (ประกอบด้วยไนโตรเจน จองห้องพักออกซิเจน) และอุณหภูมิการเผาไหม้สูงขึ้น แสดง fig. 5แนวโน้มดีขึ้น [14] - [16] สำหรับปล่อยโรงแรมน็อกซ์เป็นฟังก์ชันของอัตราส่วนอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิงเทียบเท่า มีเหมือนการดำเนินการของไฮโดรเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

องค์ประกอบที่สำคัญสำหรับการปล่อยก๊าซไฮโดรเจนภายใน
เครื่องยนต์สันดาปเป็นออกไซด์ของไนโตรเจน (NOX).
ซึ่งแตกต่างจากไฮโดรคาร์บอน (HC) และก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO)
การปล่อยก๊าซซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์
ด้วยเชื้อเพลิงธรรมดาปล่อย NOX เป็นผลมาจาก
การใช้อากาศ สันดาป (ที่มีไนโตรเจนนอกจาก
ออกซิเจน) และอุณหภูมิการเผาไหม้สูง มะเดื่อ 5 แสดงให้เห็น
แนวโน้มที่ดีขึ้น [14] - [16] การปล่อย NOX เป็น
ฟังก์ชั่นของน้ำมันเชื้อเพลิงต่ออากาศสัดส่วนเท่าเทียมกับเนื้อเดียวกัน
การดำเนินงานของไฮโดรเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปล่อยไฮโดรเจนเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนประกอบ
เป็นออกไซด์ของไนโตรเจน ( NOx ) ไฮโดรคาร์บอน ( HC ) และแตกต่าง

ปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ ( CO ) ซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์
กับเชื้อเพลิงปกติ อัตราการปล่อยเป็นผลของ
โดยใช้อากาศเป็นไอออไนซ์ ( ที่มีไนโตรเจน นอกจากนี้
ออกซิเจน ) และอุณหภูมิในการเผาไหม้สูง รูปที่ 5 แสดง
แนวโน้มดีขึ้น [ 14 ] - [ 16 ] สำหรับการปล่อย NOx เช่น
ฟังก์ชันของอัตราส่วนสมมูลเชื้อเพลิงกับอากาศด้วยการไฮโดรเจนเป็นเนื้อเดียวกัน