In electric vehicles, air-condition

In electric vehicles, air-conditioning units and electric heaters
have been used for the dehumidifying and heating of the cabin.
An HP and a DHP system are proposed as an effective dehumidifying
and heating system to replace the conventional AC system. In
this study, the dehumidifying and heating performances of the
AC, HP, and DHP systems were measured according to the indoor
air wet bulb temperature and compressor speed ratio. The HP
system showed higher SMER and COP than the AC system at a
given indoor air wet bulb temperature. At the indoor air wet bulb
temperature of 15 C, the SMER and COP of the HP system were
154% and 180% higher than those of the AC system, respectively.
However, as the indoor air wet bulb temperature decreased from
17 C to 13 C, the SMER and COP of the HP system decreased by
78% and 38%, respectively. The performance of the DHP system
was analyzed at various CSRs and indoor air wet bulb temperatures
in order to overcome the problems of the HP system at low indoor
air wet bulb temperatures. At the indoor air wet bulb temperature
of 13 C, the SMER and COP of the DHP system were 53% and 62%
higher, respectively, than those of the HP system due to the higher
optimized CSR in the DHP system. At the indoor air wet bulb temperature
of 17 C, the SMER of the DHP system was 16% lower than
that of the HP system because of the higher MER in the HP system,
but the COP of the DHP system was 4.9% higher than that of the HP
system because of the higher total power consumption in the HP
system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในยานพาหนะไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศหน่วยและกะทะไฟฟ้ามีการใช้ dehumidifying และความร้อนในห้องโดยสารมีการนำเสนอมี HP และระบบ DHP เป็น dehumidifying ที่มีประสิทธิภาพและเครื่องทำความร้อนระบบแทนระบบ AC ธรรมดา ในการศึกษานี้ dehumidifying และความร้อนของการระบบ AC, HP และ DHP ได้วัดตามร่มเครื่องปรับอากาศหลอดไฟเปียกอุณหภูมิและอัดอัตราความเร็ว HPระบบพบ SMER และตำรวจสูงกว่าระบบ AC ที่มีอุณหภูมิอากาศภายในอาคารให้เปียกหลอด ที่กระเปาะเปียกของอากาศภายในอาคารอุณหภูมิ 15 C, SMER และตำรวจของ HP154% และสูงกว่าของระบบ AC, 180% ตามลำดับอย่างไรก็ตาม เป็นอากาศภายในหลอดไฟเปียกอุณหภูมิลดลงจาก17 C 13 C, SMER และตำรวจเพื่อระบบ HP ลด78% และ 38% ตามลำดับ ประสิทธิภาพของระบบ DHPมีวิเคราะห์ Csr และอากาศภายในอาคารต่าง ๆ เปียกอุณหภูมิหลอดเพื่อเอาชนะปัญหาของ HP ที่ต่ำในร่มอากาศเปียกอุณหภูมิหลอด ที่อุณหภูมิอากาศภายในหลอดไฟเปียก13 C, SMER และตำรวจระบบ DHP มี 53% และ 62%สูง ตามลำดับ ระบบ HP เนื่องจากสูงCSR เพิ่มประสิทธิภาพในระบบ DHP ที่อุณหภูมิอากาศภายในหลอดไฟเปียกของ 17 C, SMER DHP ระบบไม่ต่ำกว่า 16%ของระบบเนื่องจากแมร์สูงในระบบ HP, HPแต่ตำรวจระบบ DHP 4.9% สูงกว่าที่ HPระบบเนื่องจากการใช้พลังงานรวมสูงใน HPระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในยานพาหนะไฟฟ้าหน่วยเครื่องปรับอากาศและเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า
ได้ถูกนำมาใช้สำหรับการลดความชื้นและความร้อนของห้องโดยสาร.
HP และระบบ DHP มีการเสนอให้เป็นลดความชื้นที่มีประสิทธิภาพ
และระบบความร้อนที่จะเข้ามาแทนที่ระบบ AC ธรรมดา ใน
การศึกษาครั้งนี้แสดงการลดความชื้นและความร้อนของ
AC, HP, และระบบ DHP ถูกวัดตามน้ำในร่ม
อุณหภูมิกระเปาะเปียกอากาศและอัตราความเร็วของคอมเพรสเซอร์ เอชพี
แสดงให้เห็นว่าระบบ SMER สูงขึ้นและ COP กว่าระบบ AC ที่
อากาศภายในอาคารให้อุณหภูมิกระเปาะเปียก ในกระเปาะเปียกอากาศในร่ม
อุณหภูมิ 15 องศาเซลเซียส, SMER และ COP ของระบบ HP เป็น
154% และ 180% สูงกว่าระบบ AC ตามลำดับ.
แต่เป็นอากาศในร่มอุณหภูมิกระเปาะเปียกลดลงจาก
17 องศาเซลเซียส ถึง 13? C, SMER และ COP ของระบบ HP ลดลง
78% และ 38% ตามลำดับ ประสิทธิภาพการทำงานของระบบ DHP
ได้รับการวิเคราะห์ที่ CSRs ต่างๆและอุณหภูมิกระเปาะเปียกอากาศภายในอาคาร
เพื่อที่จะเอาชนะปัญหาของระบบ HP ที่ต่ำในร่ม
อากาศอุณหภูมิกระเปาะเปียก ที่อุณหภูมิกระเปาะเปียกอากาศในร่ม
ของ 13? C, SMER และ COP ของระบบ DHP เป็น 53% และ 62%
สูงขึ้นตามลำดับกว่าของระบบ HP เนื่องจากการที่สูงกว่า
ความรับผิดชอบต่อสังคมที่ดีที่สุดในระบบ DHP ที่อุณหภูมิกระเปาะเปียกอากาศภายในอาคาร
จาก 17? C, SMER ของระบบ DHP เป็น 16% ต่ำกว่า
ของระบบ HP เพราะ MER ที่สูงขึ้นในระบบ HP,
แต่ COP ของระบบ DHP เป็น 4.9% สูงกว่า ของเอชพี
ระบบเนื่องจากการใช้พลังงานรวมที่สูงขึ้นใน HP
ระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในยานพาหนะไฟฟ้า หน่วยเครื่องปรับอากาศและเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า
ถูกใช้เพื่อลดความชื้น และความร้อนของห้องโดยสาร
HP และระบบ dhp จะเสนอเป็นมีประสิทธิภาพล้านพิกเซล
และระบบความร้อนเพื่อแทนที่ระบบ AC ธรรมดา ใน
การศึกษา เพื่อลดความชื้น และความร้อน ของ
AC , HP , และระบบ dhp ที่วัดตามร่ม
อากาศอุณหภูมิกระเปาะเปียกและอัตราส่วนความเร็วของคอมเพรสเซอร์ ระบบ HP
พบค่า SMER สูงกว่า และตำรวจกว่าระบบ AC ที่
ให้อุณหภูมิอากาศเปียก กระเปาะในร่ม ในอากาศในร่มเปียก กระเปาะ
อุณหภูมิ 15  C , ค่า SMER และตำรวจของระบบ HP ถูก
154 ล้านบาท และ 180 % สูงกว่าระบบ AC ตามลำดับ .
แต่เป็นอุณหภูมิกระเปาะเปียก อากาศลดลงจาก
17  C ถึง 13  Cส่วนค่า SMER และตำรวจของระบบ HP ลดลง
78 % และ 38 ตามลำดับ ประสิทธิภาพของระบบ dhp
วิเคราะห์ที่ CSRs ต่างๆและอากาศในร่มอุณหภูมิกระเปาะเปียก
เพื่อที่จะเอาชนะปัญหาของระบบ HP ที่น้อยสระ
อากาศเปียก กระเปาะอุณหภูมิ ในร่มอุณหภูมิกระเปาะเปียก
13  C , ค่า SMER และตำรวจของระบบ dhp ได้ 53 และ 62 เปอร์เซ็นต์
ที่สูงขึ้นตามลำดับกว่า HP ระบบเนื่องจากสูงกว่า
เหมาะ CSR ในระบบ dhp . ในร่มอุณหภูมิกระเปาะเปียก
17  C , ค่า SMER ของระบบ dhp 16 % ต่ำกว่า
ของระบบ HP เนื่องจากสูงกว่าแมร์ในระบบ HP ,
แต่ตำรวจของระบบ dhp เป็น 4.9% สูงกว่าในระบบ HP
เพราะทั้งหมดที่สูงกว่า การใช้พลังงานในระบบ HP