Overall on-time performance and bag

Overall on-time performance and baggage problems account for
more than 60% of all customer complaints received. Behn and Riley
(1999) and Steven et al. (2012) included this variable in their
customer satisfaction analysis. As a result, we include the variable
of the overall on-time performance of scheduled flights, ONTIMEit,
of carrier i in quarter t in our analysis. It is measured in terms of
percentage of on-time arrivals and departures of scheduled flights.
Flights are considered as on-time when they land or depart within
15 min of the scheduled time shown in the carriers’ computerized
reservation system. According to Table 2, the overall on-time performance
of all carriers was steadily improving from 79.9% in 2004
to 83.12% in 2007.
However, from 2008 it has been decreasing. In 2009, the CAAC
separated carriers into large and small carriers when reporting
their on-time performance. Large carriers are usually state-owned
carriers such as the big three state-owned carriers, while small
carriers include all non-state controlled or private carrier

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รวม เวลาบัญชีปัญหาประสิทธิภาพการทำงานและกระเป๋าเดินทางสำหรับกว่า 60% ของข้อร้องเรียนลูกค้าทั้งหมดที่ได้รับการ Behn และ Riley(1999) และ Steven et al. (2012) รวมตัวแปรนี้ในการการวิเคราะห์ความพึงพอใจลูกค้า ดังนั้น เรารวมตัวแปรโดยรวมเวลาทำงานของเที่ยวบินตามกำหนด ONTIMEitของผู้ขนส่งในไตรมาสที่ t ในการวิเคราะห์ของเราฉันนั้น วัดในรูปของเปอร์เซ็นต์ของเวลาถึงและออกของเที่ยวบินตามกำหนดการเที่ยวบินถือเป็นเวลาเมื่อที่ดิน หรือขาออกภายใน15 นาทีของเวลาที่แสดงในสายการบินคอมพิวเตอร์ระบบจอง ตามตารางที่ 2 ประสิทธิภาพโดยรวมเวลาของสายการบินทั้งหมดได้อย่างต่อเนื่องปรับปรุงจาก 79.9% ในปี 2004% 83.12 ในปี 2007อย่างไรก็ตาม จาก 2008 จะมีการลดลง ในปี 2552 การ CAACแยกสายการบินเป็นสายการบินขนาดใหญ่ และขนาดเล็กเมื่อรายงานประสิทธิภาพของพวกเขาในเวลานั้น สายการบินขนาดใหญ่จะปกติรัฐสายการบินเช่นการใหญ่สามรัฐเป็นเจ้าของสายการบิน ในขณะที่ขนาดเล็กสายการบินรวมทั้งหมดไม่ใช่สถานะควบคุมหรือบริษัทขนส่งเอกชน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยรวมผลการดำเนินงานในเวลาและบัญชีปัญหาสัมภาระสำหรับ
มากกว่า 60% ของข้อร้องเรียนของลูกค้าทั้งหมดที่ได้รับ คอลและไรลีย์
(1999) และสตีเว่นและคณะ (2012) รวมถึงตัวแปรในของพวกเขานี้
การวิเคราะห์ความพึงพอใจของลูกค้า เป็นผลให้เรารวมตัวแปร
ของประสิทธิภาพโดยรวมในเวลาของเที่ยวบินที่กำหนด ONTIMEit,
ฉันของผู้ให้บริการในไตรมาสทีในการวิเคราะห์ของเรา มันเป็นวัดในแง่ของ
อัตราร้อยละของการเดินทางมาถึงในเวลาและขาออกของเที่ยวบิน.
เที่ยวบินได้รับการพิจารณาเป็นเวลาเมื่อพวกเขาหรือออกจากที่ดินภายใน
15 นาทีของเวลาที่กำหนดแสดงในผู้ให้บริการ 'คอมพิวเตอร์
ระบบการจอง ตามตารางที่ 2 ผลการดำเนินงานโดยรวมในเวลา
ของทุกสายการบินได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องจาก 79.9% ในปี 2004
ที่จะ 83.12% ในปี 2007.
แต่จาก 2008 จะได้รับการลดลง ในปี 2009 CAAC
แยกผู้ให้บริการเป็นผู้ให้บริการที่มีขนาดใหญ่และขนาดเล็กเมื่อรายงาน
ผลการดำเนินงานที่ตรงเวลาของพวกเขา สายการบินขนาดใหญ่มักจะมีรัฐเป็นเจ้าของ
ผู้ให้บริการเช่นบิ๊กสามผู้ให้บริการที่รัฐเป็นเจ้าของในขณะที่มีขนาดเล็ก
ให้บริการรวมทั้งหมดไม่ใช่รัฐควบคุมหรือผู้ให้บริการเอกชน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยรวมเวลาการทำงานและสัมภาระบัญชีปัญหา
มากกว่า 60% ของการร้องเรียนของลูกค้าที่ได้รับ เบห์น กับไรลี่ย์
( 1999 ) และ Steven et al . ( 2012 ) ได้แก่ตัวแปรนี้ใน
ความพึงพอใจของลูกค้าการวิเคราะห์ เป็นผลให้เรารวมถึงตัวแปร
ของในเวลา - ประสิทธิภาพโดยรวมของตารางเที่ยวบิน ontimeit
, , พาหะของฉันในไตรมาส T ในการวิเคราะห์ของเรา เป็นวัดในแง่ของ
เปอร์เซ็นต์ของเวลาที่ผู้โดยสารขาเข้าและขาออกของตารางเที่ยวบิน .
เที่ยวบินถือว่าเป็นในเวลาเมื่อพวกเขาที่ดิน หรือออกเดินทางภายใน
15 นาทีของเวลาที่แสดงในคอมพิวเตอร์
ของสายการบินระบบการจอง ตามตารางที่ 2 โดยรวมในการปฏิบัติงานของผู้ให้บริการทั้งหมดมีอย่างต่อเนื่องการปรับปรุง

จาก 79.9 % ในปี 2004 เพื่อ 83.12 ประจำปี 2550 .
แต่จาก 2008 มันลดลงใน 2009 , CAAC
แยกผู้ให้บริการในขนาดใหญ่และผู้ให้บริการขนาดเล็กเมื่อรายงาน
ในเวลา - ประสิทธิภาพของพวกเขา ผู้ให้บริการขนาดใหญ่มักจะเป็นผู้ให้บริการของรัฐ
เช่นใหญ่สามของผู้ให้บริการ ในขณะที่ผู้ให้บริการขนาดเล็ก
รวมหรือขนส่งเอกชนไม่ใช่รัฐควบคุม