When the battery voltage is low the

When the battery voltage is low the current flows into the gate terminal of SCR1 through resistor R5 and diode D7. Therefore the
SCR1 will conduct heavily for every half wave cycles and charges the battery with large currents. The voltage of the battery is sensed
(or detected) by the serially connected resistor R3 and the preset resistor PR2. The R3 and PR2 form voltage divider circuit. The PR2,
in this circuit, can be considered as two resistors: PR2 (u) and PR2 (l).
Therefore PR2 = PR2 (u) + PR2 (l)
The total resistance R
T above the center tap of PR2 is
RT = R3 + PR2 (u)
The voltage develops at the center tap of the preset PR2 (V
PR2(l) ) can be calculated using the voltage divider equation:
VPR2(l) = ( PR2 (l) / R
T + PR2 (l) ) V
Battery
VPR2(l) = ( PR2 (l) / R3 + PR2 ) V
Battery
The center tap of the preset resistor PR2 is connected to the cathode of the zener diode ZD1. The zener voltage of ZD1 is 11 V/1W.
The anode of the ZD1 is connected to the gate of SCR2. The SCR2 does not conduct if the voltage V
c
develops at the center tap of the
PR2 is less than the zener voltage.
If the battery voltage becomes high due to the charging current the voltage V c will also high. If Vc
becomes higher than the zener
voltage, the SCR2 will conduct for every half wave cycles. The conduction of SCR2 will start at 90 degree of the positive half cycle.
In the other word, it is the position for the largest charging current for the battery by the SCR1. Therefore large charging current is
shunt to the power resistors R5, R6 and SCR2.
In this condition SCR2 is conduct early than the SCR1. The voltage drop across the anode and cathode terminal of SCR2 will re duce
when the SCR2 is conducts heavily. Therefore the voltage between R5 and R6 becomes low and it makes the diode D7 reverse biased.
This causes the gate current of SCR1 stop. And therefore the conduction of SCR1 is stop. Therefore the charging of the batter y
through SCR1 is stop.
The voltage between the anode and cathode of the SCR2 is approximately zero voltage when the SCR2 is heavily conducted. In this
condition the voltage at the junction of resistors R5 and R6 can be calculated by assuming the peak voltage of the rectifier output to be
about 16 V (V
P = 16 V) as follows:
The voltage at the junction = ( R6 / R5 + R6) V
P
= ( 47 / 47 + 47) 16 V
= 8 V
The voltage is fed to the gate of the SCR1 via diode D7. The voltage is much lower than the cathode voltage of SCR1. Therefor e
SCR1 is not conduct in this condition. The power ratings of the resistors R5 and R6 are 2 W respectively. They are chosen to
withstand the current passing through the heavily conducted SCR2.
Although there is no charging current to the battery through the SCR1 there is another charging current path to the battery. This is the
path formed by the diode D5, the resistor R1 and the preset resistor PR1. This is actually the slow charging current path (or trickle
charging). This prevents the battery from the overcharging.
The amount of slow charging current can be set by adjusting the preset resistor PR1. Similarly the full terminal voltage of the battery
can be set by adjusting the preset resistor PR2. The full terminal voltage for a 12 V battery is about 14.5 V
The port B pin (RB1) is configured as digital output pin. The RB1 normally produces logic ’0’ level while the battery is char ging. The
RB1 will produce logic ’1’ when the full terminal voltage of the battery is get. The RB1 output pin is connected to the b ase of the
transistor TR1 through the current limiting resistor R. The emitter of the transistor is connected to the ground. The collect or is
connected to the positive terminal of the battery through the relay coil. It is shown in Figure 4.4. The transisto r is OFF when the RB1

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อแรงดันแบตเตอรี่ ต่ำกระแสปัจจุบันเป็นเทอร์มินัลเกของ SCR1 ผ่านตัวต้านทาน R5 และไดโอด D7 ดังนั้นการ SCR1 จะทำหนักคลื่นทุกครึ่งรอบ และค่าแบตเตอรี่ ด้วยกระแสใหญ่ เหตุการณ์แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (หรือตรวจพบ) โดย serially เชื่อมต่อตัวต้านทาน R3 และตัวต้านทานไว้ PR2 R3 และ PR2 เป็นวงจรแบ่งแรงดัน PR2 ในวงจรนี้ ถือได้ว่าเป็น resistors สอง: PR2 (u) และ PR2 (l) ดังนั้น PR2 = PR2 (u) + PR2 (l)ความต้านทานรวม RT ข้างประปาศูนย์ของ PR2 เป็นRT = R3 + PR2 (u)แรงดันไฟฟ้าพัฒนาที่เคาะศูนย์ของล่วงหน้า PR2 (VPR2(l)) สามารถคำนวณได้โดยใช้สมการการแบ่งแรงดันไฟฟ้า:VPR2(l) = (PR2 (l) / RT + PR2 (l)) Vแบตเตอรี่ VPR2(l) = (PR2 (l) / R3 + PR2) Vแบตเตอรี่ เคาะศูนย์ของตัวต้านทานไว้ที่เชื่อมต่อกับแคโทดของซีเนอร์ไดโอด ZD1 PR2 แรงดันซีเนอร์ของ ZD1 เป็น 11 V 1W แอโนดของ ZD1 เชื่อมต่อกับประตู SCR2 SCR2 ทำถ้าแรงดัน Vc พัฒนาที่แท็ปกลางของการ PR2 จะน้อยกว่าแรงดันซีเนอร์ ถ้าแรงดันของแบตเตอรี่สูงเนื่องจากการประจุกระแสไฟฟ้า c แรงดันไฟฟ้า V จะยังสูง ถ้า Vc จะสูงกว่าซีเนอร์ แรงดันไฟฟ้า SCR2 จะทำสำหรับคลื่นทุกครึ่งรอบ นำของ SCR2 จะเริ่มต้นที่ 90 องศาของการบวกครึ่งรอบ ในคำอื่น ๆ ได้ตำแหน่งใหญ่ประจุกระแสไฟฟ้าในแบตเตอรี่ด้วย SCR1 ดังนั้น ขนาดใหญ่ชาร์จปัจจุบันเป็น shunt จะ resistors พลังงาน R5, R6 และ SCR2 ในสภาพนี้ SCR2 จะดำเนินเร็วกว่า SCR1 แรงดันไฟฟ้าปล่อยทั้งขั้วบวก และแคโทดเทอร์มินัลของ SCR2 จะกลับ duce เมื่อ SCR2 ที่เป็นธุรกิจมากขึ้น ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าระหว่าง R5 และ R6 จะต่ำ และทำให้ไดโอด D7 กลับลำเอียง ทำให้ปัจจุบันประตูของหยุด SCR1 และดังนั้น จึงของ SCR1 เป็นหยุด ดังนั้น การชาร์จของ y แป้ง ผ่าน SCR1 จะหยุด แรงดันระหว่างแอโนดและแคโทดของ SCR2 มีแรงดันไฟฟ้าประมาณศูนย์เมื่อ SCR2 จะดำเนินการอย่างมาก ในที่นี้ สภาพแรงดันไฟฟ้าที่แยกของ resistors R5 และ R6 สามารถคำนวณได้ โดยสมมติว่าแรงดันไฟฟ้าสูงสุดของวงจรเรียงกระแสผลผลิตจะ ประมาณ 16 V (VP = 16 V) เป็นดังนี้:แรงดันไฟฟ้าที่แยก = (R6 / R5 และ R6) VP= (47 / 47 + 47) 16 V= 8 V แรงดันไฟฟ้าจะติดตามประตู SCR1 ผ่านไดโอด D7 แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าแคโทดของ SCR1 มากได้ ดังนั้น e SCR1 ไม่ประพฤติในเงื่อนไขนี้ จัดอันดับพลังงานของ resistors R5 และ R6 มี 2 W ตามลำดับ พวกเขาเลือกที่จะ ทนต่อผ่านปัจจุบันผ่าน SCR2 เข้มมาก ถึงแม้ไม่ชาร์จแบตเตอรี่ผ่าน SCR1 ปัจจุบัน มีอีกเส้นปัจจุบันชาร์จแบตเตอรี่ นี่คือการ เส้นทางที่เกิดขึ้น โดยไดโอด D5 ตัวต้านทาน R1 ตัวต้านทานไว้ PR1 นี้เป็นจริงช้าชาร์จปัจจุบันเส้นทาง (หรือไหล ชาร์จ) ซึ่งป้องกันแบตเตอรี่จากการเอเจนซี่ สามารถตั้งจำนวนช้าชาร์จปัจจุบัน โดยการปรับตัวต้านทานไว้ PR1 ในทำนองเดียวกันแรงดันเต็มที่เทอร์มินัลของแบตเตอรี่ สามารถตั้งค่าได้ โดยปรับที่ตัวต้านทานไว้ PR2 ประมาณ 14.5 V เป็นแรงดันไฟฟ้าเต็มที่เทอร์มินัลสำหรับแบตเตอรี่ 12 VPin ของพอร์ต B (RB1) ถูกกำหนดเป็นขาออกดิจิตอล RB1 สร้างตรรกะ '0' ระดับปกติในขณะที่แบตเตอรี่เป็นอักขระงกิง ที่ RB1 จะผลิตลอจิก '1' เมื่อเทอร์มินัลเต็มแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ได้ Pin RB1 ออกเชื่อมต่อกับตัว b ase ของ ทรานซิสเตอร์ TR1 ผ่านตัวต้านทานจำกัดปัจจุบันอาร์ ตัวส่งของทรานซิสเตอร์เชื่อมต่อกับพื้นดิน เรียกเก็บเงิน หรือไม่ เชื่อมต่อกับเทอร์มินัลบวกของแบตเตอรี่ผ่านขดลวดรีเลย์ แสดงในรูปที่ 4.4 Transisto r จะปิดเมื่อ RB1

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ในระดับต่ำในปัจจุบันไหลลงสู่สถานีประตูของ SCR1 ผ่านตัวต้านทาน R5 และไดโอด D7 ดังนั้น
SCR1 จะดำเนินการอย่างมากสำหรับทุกรอบครึ่งคลื่นและชาร์จประจุแบตเตอรี่ที่มีกระแสมาก แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะรู้สึก
(หรือตรวจพบ) โดยเชื่อมต่อแบบอนุกรมต้านทาน R3 และตัวต้านทานที่ตั้งไว้ PR2 R3 และ PR2 รูปแบบวงจรแบ่งแรงดัน PR2,
ในวงจรนี้ถือได้ว่าเป็นสองต้านทาน. PR2 (U) และ PR2 (ลิตร)
ดังนั้น PR2 = PR2 (U) + PR2 (ลิตร)
ความต้านทานรวม R
T ประปาด้านบนศูนย์กลางของ PR2 เป็น
RT = R3 + PR2 (U)
แรงดันไฟฟ้าที่พัฒนาศูนย์แตะของที่ตั้งไว้ PR2 (V
PR2 (L)) สามารถคำนวณโดยใช้สมการแบ่งแรงดันไฟฟ้า:
VPR2 (L) = (PR2 (ลิตร) / R
T + PR2 (ลิตร )) วี
แบตเตอรี่
VPR2 (L) = (PR2 (ลิตร) / R3 + PR2) V
แบตเตอรี่
ประปาศูนย์ของตัวต้านทานที่ตั้งไว้ PR2 เชื่อมต่อกับขั้วลบของไดโอดซีเนอร์ ZD1 แรงดันไฟฟ้าของซีเนอร์ ZD1 เป็น 11 V / 1W.
ขั้วบวกของ ZD1 เชื่อมต่อกับประตูของ SCR2 SCR2 ไม่ดำเนินถ้าแรงดัน V
ค
พัฒนาที่ศูนย์แตะของ
PR2 น้อยกว่าแรงดันไฟฟ้า zener.
ถ้าแรงดันแบตเตอรี่จะสูงเนื่องจากปัจจุบันค V แรงดันชาร์จก็จะสูง หาก Vc
กลายเป็นซีเนอร์สูงกว่า
แรงดันไฟฟ้า SCR2 จะดำเนินการทุกรอบครึ่งคลื่น การนำ SCR2 จะเริ่มต้นที่ 90 องศารอบครึ่งบวก.
ในคำอื่น ๆ ก็เป็นตำแหน่งสำหรับการเรียกเก็บเงินที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันสำหรับแบตเตอรี่โดย SCR1 ดังนั้นการเรียกเก็บเงินในปัจจุบันขนาดใหญ่
ปัดที่จะต้านทานอำนาจ R5, R6 และ SCR2.
ในสภาพนี้ SCR2 คือการดำเนินการในช่วงต้นกว่า SCR1 แรงดันในขั้วบวกและขั้วลบของขั้ว SCR2 จะ re duce
เมื่อ SCR2 เป็นดำเนินการอย่างหนัก ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าระหว่าง R5 R6 และกลายเป็นที่ต่ำและมันทำให้ไดโอด D7 กลับลำเอียง.
นี้ทำให้ประตูปัจจุบันของหยุด SCR1 และดังนั้นจึงการนำ SCR1 คือหยุด ดังนั้นการเรียกเก็บเงินของ y ปะทะ
ผ่าน SCR1 จะหยุด.
แรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วบวกและขั้วลบของ SCR2 จะอยู่ที่ประมาณศูนย์แรงดันไฟฟ้าเมื่อ SCR2 จะดำเนินการอย่างหนัก ในการนี้
สภาพแรงดันไฟฟ้าที่สถานีชุมทางของตัวต้านทาน R5 R6 และสามารถคำนวณได้โดยสมมติว่าแรงดันไฟฟ้าสูงสุดของการส่งออก Rectifier จะเป็น
ประมาณ 16 V (V
P = 16 V) ดังต่อไปนี้:
แรงดันไฟฟ้าที่แยก = (R6 / R5 + R6) V
P
= (47/47 + 47) 16 V
= 8 V
แรงดันไฟฟ้าเป็นอาหารที่ประตูของ SCR1 ผ่านไดโอด D7 แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าขั้วลบของ SCR1 อีดังนั้น
SCR1 ไม่ได้ดำเนินการอยู่ในสภาพนี้ การจัดอันดับอำนาจของตัวต้านทาน R5 R6 และมี 2 วัตต์ตามลำดับ พวกเขาจะเลือกที่จะ
ทนต่อผ่านปัจจุบันผ่านการดำเนินการอย่างหนัก SCR2.
แม้จะไม่มีการเรียกเก็บเงินในปัจจุบันเพื่อแบตเตอรี่ผ่าน SCR1 มีอีกเส้นทางปัจจุบันชาร์จแบตเตอรี่ นี่คือ
เส้นทางที่สร้างขึ้นโดยไดโอด D5, ตัวต้านทาน R1 และตัวต้านทานที่ตั้งไว้ PR1 นี้เป็นจริงเส้นทางปัจจุบันช้าชาร์จ (หรือหยด
ชาร์จ) นี้จะช่วยป้องกันแบตเตอรี่จากการขูดรีด.
ปริมาณของการชาร์จช้าปัจจุบันสามารถตั้งค่าได้โดยการปรับตัวต้านทานที่ตั้งไว้ PR1 ในทำนองเดียวกันแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่เต็ม
สามารถตั้งค่าได้โดยการปรับตัวต้านทานที่ตั้งไว้ PR2 แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วเต็มรูปแบบสำหรับแบตเตอรี่ 12 โวลต์เป็นเรื่องเกี่ยวกับ 14.5 V
B พอร์ตขา (RB1) การกำหนดค่าเป็นขาสัญญาณดิจิตอล RB1 ปกติผลิตตรรกะ '0' ระดับในขณะที่แบตเตอรี่เป็นถ่าน ging
RB1 จะผลิตตรรกะ '1' เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่เต็มคือการได้รับ พินเอาท์พุท RB1 เชื่อมต่อกับข ASE ของ
ทรานซิสเตอร์ TR1 ผ่านตัวต้านทาน จำกัด กระแสอาร์อีซีแอลของทรานซิสเตอร์จะเชื่อมต่อกับพื้นดิน เก็บหรือ
เชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ผ่านขดลวดรีเลย์ มันแสดงให้เห็นในรูปที่ 4.4 R transisto จะดับเมื่อ RB1

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อแรงดันแบตเตอรี่ต่ำกระแสในปัจจุบันเป็นประตูผู้โดยสารของ scr1 ผ่านตัวต้านทาน ไดโอด R5 และแอร์เอเชียเอ็กซ์ . ดังนั้น
scr1 จะนำหนักทุกคลื่นครึ่งรอบและชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสขนาดใหญ่ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะรู้สึก
( หรือตรวจพบ ) โดยเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับตัวต้านทาน R3 PR2 ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ส่วน R3 และ PR2 แบบแบ่งแรงดันวงจรมี PR2
ใน , วงจรนี้ สามารถพิจารณาเป็นสองตัว : PR2 ( u ) และ PR2 ( L )
ดังนั้น PR2 = PR2 ( U ) PR2 ( L )

t ต้านทาน R ทั้งหมดข้างต้นศูนย์แตะ PR2 เป็น
RT = R3 PR2 ( U )
แรงดันไฟฟ้าที่พัฒนาในศูนย์เคาะของ PR2 Preset ( V
PR2 ( L ) สามารถคำนวณโดยใช้สมการ :
Voltage divider vpr2 ( L ) = ( PR2 ( L ) R /
t PR2 ( L )
v
แบตเตอรี่vpr2 ( L ) = ( PR2 ( L ) / R3 V

PR2 ) แบตเตอรี่ศูนย์เคาะของ PR2 ตัวต้านทานที่ตั้งไว้เชื่อมต่อกับขั้วลบของซีเนอร์ไดโอด zd1 . ส่วนแรงดันของซีเนอร์ zd1 11 v / 1W .
ขั้วบวกของ zd1 เชื่อมต่อกับประตู scr2 . การ scr2 ไม่ได้ดำเนินการหากแรงดัน V
C
พัฒนาที่ศูนย์แตะ
PR2 น้อยกว่า Zener แรงดันไฟฟ้า
ถ้าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะสูงเนื่องจากการประจุกระแสไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้า V C ก็จะสูง ถ้า VC
จะสูงกว่าแรงดันซีเนอร์
, scr2 จะดำเนินการทุกคลื่น ครึ่งรอบ จังหวะการเต้นของหัวใจของ scr2 จะเริ่มต้นที่ 90 ของรอบครึ่ง บวก
ในคำอื่น ๆ มันเป็นตำแหน่งที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่โดย scr1 .ดังนั้นใหญ่ชาร์จปัจจุบัน
สับรางกับ resistors พลังงานและ R5 , R6 scr2 .
ในเงื่อนไขนี้ scr2 คือดำเนินการเร็วกว่า scr1 . แรงดันตกคร่อมขั้วแอโนดและแคโทด scr2 จะดูส
เมื่อ scr2 จะเรียนหนัก ดังนั้น แรงดันระหว่าง R5 R6 และกลายเป็นต่ำและทำให้ไดโอดแอร์เอเชียเอ็กซ์ ย้อนกลับ ลำเอียง
ทําประตูปัจจุบันของ scr1 หยุดและดังนั้น การนำของ scr1 คือหยุด ดังนั้น การปะทะ y
ผ่าน scr1 คือหยุด
แรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วบวกและขั้วลบของ scr2 ประมาณแรงดันศูนย์ เมื่อ scr2 เป็นอย่างมากในการ ในเงื่อนไขนี้
แรงดันไฟฟ้าที่แยกและตัวต้านทาน R5 R6 สามารถคำนวณโดยสมมติว่าแรงดันสูงสุดของกระแส output เป็น 16 V ( v

เกี่ยวกับP = 16 V ) ดังนี้
แรงดันไฟฟ้าที่แยก = ( R6 / R5 R6 ) v
p
= ( 47 / 47 47 ) 16 V
V
8 = แรงดันไฟฟ้าที่ป้อนให้ประตูของ scr1 ผ่านไดโอดแอร์เอเชียเอ็กซ์ . แรงดันต่ำกว่าแรงดันแคโทดของ scr1 . ดังนั้น E
scr1 ไม่ได้ดำเนินการในเงื่อนไขนี้ พลังการให้คะแนนของตัวต้านทาน R5 R6 W และ 2 ตามลำดับ พวกเขาจะเลือก

ทนผ่านปัจจุบันผ่านหนักจัด scr2 .
แม้จะไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ผ่าน scr1 ปัจจุบันมีอีกเส้นทางปัจจุบันเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ นี่เป็นเส้นทางที่เกิดขึ้นจาก D5
ไดโอดตัวต้านทาน R1 และ pr1 , ตัวต้านทานที่ตั้งไว้ล่วงหน้า นี้เป็นจริงช้าชาร์จเส้นทางปัจจุบัน ( หรือหยด
ชาร์จ ) ป้องกันแบตเตอรี่จากการขูดรีด .
จํานวนช้าชาร์จปัจจุบันสามารถตั้งได้โดยการปรับ pr1 ตัวต้านทานที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ในทำนองเดียวกันเต็มขั้วแรงดันของแบตเตอรี่
สามารถตั้งได้โดยการปรับ PR2 ตัวต้านทานที่ตั้งไว้ล่วงหน้า แรงดันขั้ว 12 V แบตเต็มประมาณ 14.5 V
พอร์ต B ขา ( Rb1 ) ถูกปรับเป็นขาเอาท์พุทแบบดิจิตอล โดย Rb1 ปกติผลิตลอจิก ' 0 ' ระดับแบตเตอรี่ชาร์ กิ่ง
Rb1 จะผลิตลอจิก 1 เมื่อเต็มขั้วแรงดันของแบตเตอรี่ได้ ส่วน output pin Rb1 เชื่อมต่อกับ B ASE ของ
ทรานซิสเตอร์ tr1 ผ่านปัจจุบันจำกัด ตัวต้านทาน R . ตัวส่งสัญญาณของทรานซิสเตอร์จะเชื่อมต่อกับพื้นดิน การรวบรวมหรือ
เชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ผ่านรีเลย์ขดลวด จะแสดงในรูปที่ 4.4 .การ transisto R คือปิดเมื่อ Rb1