In the mid-1990s, the modern wingsu

In the mid-1990s, the modern wingsuit was developed by Patrick de Gayardon of France, adapted from the model used by John Carta. In 1997, the Bulgarian Sammy Popov designed and built a wingsuit which had a larger wing between the legs and longer wings on the arms. His prototype was developed at Boulder City, Nevada. Testing was conducted in a vertical wind tunnel in Las Vegas at Flyaway Las Vegas. Popov's wingsuit first flew in October 1998 over Jean, Nevada, but it never went into commercial production. Popov's design was a great improvement in creating lift; it was able to slow the vertical speed to 30 km/h while gliding horizontally at speeds over 300 km/h. In 1998, Chuck "Da Kine" Raggs built a version which incorporated hard ribs inside the wing airfoils. Although these more rigid wings were better able to keep their shape in flight, this made the wingsuit heavier and more difficult to fly. Raggs' design also never went into commercial production. Flying together for the first time, Popov and Raggs showcased their designs side-by-side at the World Free-fall Convention at Quincy, Illinois,.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในในกลางทศวรรษที่ 1990, wingsuit สมัยใหม่ถูกพัฒนา โดย Patrick de Gayardon ของฝรั่งเศส ดัดแปลงจากแบบที่ใช้ โดยจอห์น Carta ในปี 1997, Popov Sammy บัลแกเรียออกแบบ และสร้าง wingsuit ซึ่งมีปีกขนาดใหญ่ระหว่างขาและปีกยาวแขน ต้นแบบของเขาได้รับการพัฒนาที่เมืองโบลเดอร์ เนวาดา มีดำเนินการทดสอบในอุโมงค์ลมแนวตั้งที่ Flyaway ลาสเวกัสลาสเวกัส ของ Popov wingsuit แรกบินในเดือนตุลาคมปี 1998 ผ่านฌ็อง เนวาดา แต่มันไม่เคยเดินเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์ การออกแบบของ Popov ถูกปรับปรุงที่ดีในการสร้างยก ก็สามารถจะชะลอความเร็วในแนวตั้งการ 30 km/h ในขณะที่ gliding แนวที่ความเร็วกว่า 300 km/h ในปี 1998, Raggs เชย "ดา Kine" สร้างเป็นรุ่นที่รวมซี่โครงแข็งภายใน airfoils วิง ถึงแม้ว่าปีกเหล่านี้เข้มงวดมากขึ้นได้ดีกับรูปร่างของพวกเขาในเที่ยวบิน นี้ทำ wingsuit หนัก และยากต่อการบิน ออกแบบ Raggs' ยังไม่เคยเดินเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์ บินด้วยกันครั้งแรก Popov และ Raggs พลาดการออกแบบ--เคียงข้างกันที่ประชุม Free-fall โลกที่ควินซี รัฐอิลลินอยส์,

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงกลางปี​​ 1990 ที่ wingsuit ที่ทันสมัย​​ได้รับการพัฒนาโดยแพทริคเด Gayardon ของฝรั่งเศสที่ดัดแปลงมาจากรูปแบบการใช้งานโดยจอห์นรัฐธรรมนูญ ในปี 1997 แซมมี่บัลแกเรียโปปอฟออกแบบและสร้าง wingsuit ซึ่งมีปีกขนาดใหญ่ระหว่างขาและปีกอีกต่อไปในอ้อมแขน ต้นแบบของเขาได้รับการพัฒนาที่เมืองโบลเดส, เนวาดา ได้ดำเนินการทดสอบในอุโมงค์ลมแนวตั้งในลาสเวกัสที่ลาสเวกั Flyaway wingsuit โปปอฟของบินครั้งแรกในปี 1998 ในช่วงเดือนตุลาคมฌอง​​เนวาดา แต่มันก็ไม่เคยเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์ การออกแบบโปปอฟเป็นการพัฒนาที่ดีในการสร้างลิฟท์; มันก็สามารถที่จะชะลอความเร็วในแนวดิ่งถึง 30 กิโลเมตร / ชั่วโมงในขณะที่ร่อนในแนวนอนที่ความเร็วกว่า 300 กิโลเมตร / ชั่วโมง ในปี 1998 ความสัมพันธ์ "ดากระบือ" Raggs สร้างรุ่นซึ่งเป็น บริษัท ซี่โครงยากภายในปีก airfoils ที่ แม้ว่าปีกเหล่านี้เข้มงวดมากขึ้นได้ดีสามารถที่จะทำให้รูปร่างของพวกเขาในเที่ยวบินนี้ทำให้ wingsuit หนักและยากที่จะบิน การออกแบบ Raggs ยังไม่เคยเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์ บินด้วยกันเป็นครั้งแรกโปปอฟและ Raggs จัดแสดงการออกแบบด้านข้างที่โลกเสรีการประชุมฤดูใบไม้ร่วงที่ควินซีอิลลินอยส์ ,.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในกลางปี 1990 , วิงสูทสมัยใหม่ถูกพัฒนาขึ้นโดย แพทริก เดอ gayardon ฝรั่งเศสดัดแปลงมาจากแบบจำลองที่ใช้โดยจอห์นแห่งอิสรภาพ ใน 1997 , บัลแกเรีย แซมมี่ Popov ออกแบบสร้างวิงสูทซึ่งมีขนาดใหญ่ปีกระหว่างขาและปีกยาวบนแขน ต้นแบบของเขาพัฒนาขึ้นที่เมืองโบลเดอร์เนวาดา .การทดสอบดำเนินการในอุโมงค์ลมแนวตั้งที่บินหายไปในลาสเวกัสลาสเวกัส Popov ของวิงสูทก่อนบินในเดือนตุลาคมปี 1998 กว่าจีน เนวาดา แต่ไม่เคยเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์ Popov ออกแบบมีการปรับปรุงดีขึ้นมากในการสร้างลิฟท์ มันก็สามารถที่จะชลอความเร็วแนวตั้ง 30 km / h ขณะที่ร่อนตามแนวนอนที่ความเร็วกว่า 300 กม. / ชั่วโมง ในปี 1998ชัค " ดาวัว " raggs สร้างรุ่นที่รวมซี่โครงอย่างหนักภายในปีกปีกเครื่องบิน . แม้ว่าปีกแข็งมากขึ้นเหล่านี้ได้ดีสามารถรักษารูปร่างของพวกเขาในเที่ยวบินนี้ทำให้วิงสูทหนักและยากมากที่จะบิน raggs ออกแบบยังไม่เคยเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์ บินกันเป็นครั้งแรกและจัดแสดงงาน raggs Popov เคียงข้างที่โลกฟรีการประชุมใน Quincy , อิลลินอยส์ , .