3.2.7 Identification of main extern

3.2.7 Identification of main external factors
The selection of the main external factors is a result of an internal interactive workshop by experts of the Lot 1 consortium, where all external factors have been allocated and assessed in respect of their impact for the logistic sector, as well as the probability of occurrence, and complemented by result of the questionnaire. Therefore the following eight external factors were selected to be further assessed according to their impacts for transport and logistics, as well as their economic, social and environmental effects:
 Ageing society;
 Transport infrastructure development;
 Proliferation of electronic business;
 Information and communication technologies (ICT);
 Supply chain resilience;
 Fossil fuel scarcity;
 Energy costs;
 Raw material scarcity.
3.3 Identification of logistic strategies and trends
Logistic trends do not emerge on their own terms, but are, in most cases, a reaction to constant changes to the external factors and requirements of the customers. These kinds of reactions can be called “logistic strategies”.
Hence, a logistic strategy is a procedure, activity field or change of intensity of any relevance for transport and production logistics, which is a reaction to the change of one or more external factors. As the external environment is continuously changing, logistic activities (= business strategies) also have to continuously develop.
A logistic strategy states a reaction to an external change and thus will turn into a logistic trend if a logistic strategy is used permanently and widely.
Based on the result of the data research and subsequent to the identification of external factors, the study identifies the most important current, emerging and future strategies and trends in logistics and supply chain management. Within this stage of work it is crucial not only to identify the potential strategies, but to reveal and discuss the underlying assumptions and reasons behind them, in order to gather an in-depth and sufficient picture of correlations and impacts.
With the aim of elaborating contrasting, but – simultaneously comparable – scenarios, the consortium proposes a systematic approach that, as a first step, classifies the various types of logistic strategies into three major categories (see definitions in the box further down):
1. Technical and physical structure strategies;
2. Organisational and administrative strategies;
3. Information and technology strategies.
Several strategies and trends related to the supply chain physical structure, organisation and product/information flows, which will be used in the subsequent analysis, have been identified in foresight studies within the framework of earlier research projects and desk research (e.g. BE-Logic (2009), LogMan (2011) and BVL (2013).
Definitions
Technical and physical structure strategies
Strategies affecting the physical location (e.g. production, inventory-keeping, etc.) and geographical extent (e.g. supply base, sourcing, distribution, etc.) of supply chain processes, which determine the overall physical structure of the supply chain and the logistics system. (Spatial concentration/de-concentration of inventory, centralisation/de-centralisation of production, on-/off-/nearshoring of production, flexible supply base, E-commerce/-procurement, etc.).
Organisational and administrative strategies
Strategies affecting the way business processes in the supply chain are managed and performed, the extent and depth of relationships between supply chain partners, and the roles undertaken by the various supply chain partners in the execution of supply chain processes. (Collaboration between supply chain partners/supply chain integration, vertical integration, postponement (product form, logistical), outsourcing, supply chain agility/adaptability, etc.).
Product and information flow strategies
Strategies affecting the direction, extent and depth of product flows along the various supply chain processes and the associated flows of information across supply chain partners (Reverse logistics (production/logistics), ICT/Information sharing, multimodality, etc.).
Logistic trends affect freight transport demand and supply characteristics , but also demand and supply for logistics services. The performance of the logistics system is determined by the interaction between demand and supply. Demand trends refer to the evolution of demand characteristics for logistics services such as quantities transported, distances over which transportation/distribution takes place, size of shipments, inventory levels, demand for external (third-party) logistics services providers (3PL), demand for different types of 3PL services, demand for value-added services (e.g. aftermarket), etc. Supply trends refer to the evolution of supply characteristics of logistics services, including vehicle characteristics, service provision (e.g. number of 3PL service providers) and infrastructure characteristics (e.g. development of transport corridor and terminal infrastructure, and development of infrastructure for cargo handling, size/area and location of warehouse/storage facilities).
Following the identification of external factors and logistic strategies by means of the mentioned literature and sources, the following 14 logistic strategies/trends were considered to be relevant for and within the logistic sector at present and in future.
Description
On-/off-/nearshoring
Onshoring is the counterpart to offshoring and denotes the (re)location of operations back to the market. The reasons for that are various, such as increased flexibility, better market access, avoidance of high transport costs, etc. This term has to be clearly distinguished from the term insourcing, which is related to the reintegration of an activity into the company. Insourcing is also often referred to as vertical integration.
Offshoring denotes the (re)location of operations, especially production processes, abroad in a country where operational costs such as labour costs are lower. For the sake of reducing the negative side-effects of operational costs, such as increasing transportation costs, longer lead times, etc. are accepted. Offshoring has to be distinguished from the term outsourcing, which means that an external party supplies an activity. Outsourcing is therefore related to a change in the organisational structure of a company, whereby offshoring is related to the geographical dispersion of a company. Typical offshore regions are located in Asia.
Nearshoring denotes the (re)location of operations to a country close to the European market where benefits from low operational costs can still be exploited. Typical nearshoring countries for EU companies are Eastern European Countries (Belarus, Ukraine), Turkey and North African countries.
Therefore, on-/off-/nearshoring describe the spatial relation between the location of operations and the market due to the difference between transport and operational costs.
Global sales channel
Global sales channel means that enterprises geographically expand into regions all over the world to broaden their distribution channel and increase the demand basis. Companies in various sectors are continuing to pursue global growth strategies that focus on the expansion of distribution into new regions, where the BRIC countries currently represent the major targets for their expansion. But alongside this there may also emerge new problems that enterprises have little experience in dealing with; some of these are driven by economic realities, currency movements, government regulations, or access to existing logistics networks.
Centralisation/decentralisation
Centralisation means to consolidate operations in a single location/reduce the number of locations (logistic nodes as warehouses, distribution centre, transhipment point, etc.) in order to exploit economies of scale and risk pooling effects.
Decentralisation is the counterpart to centralisation and means to operate a distributed network with several (regional) locations.
Centralisation can be applied to production as well as to storage sites. In the logistics sector, hub‐and‐spoke systems are a common implementation of a centralised network structure. The possibility to increase/intensify direct deliveries (B2C) is a crucial effect of centralising distribution systems, implying the change from several warehouses to one or a few warehouses. As a further consequence of this strategy, the total amount of transport work in terms of transport performance (tkm) will increase, as freight needs to be transported on longer distances compared to a more decentralised system. Nevertheless, this strategy also positively influences the logistic strategy/trend consolidation, multimodality and “emergency deliveries” (decreasing due to higher availability in centralised warehouses).
Flexible supply base
To rely on a flexible supply base means that a company widens the number of its supply sources. This strategy is employed to mitigate risks. Furthermore, in using multiple sources, a company can exploit the cost-efficiency of one supplier and the flexibility of another at the same time.
E-commerce/E-procurement (E-business)
E-commerce, as a part of E-business (with E-procurement), is the ability to perform major commerce transactions electronically. Especially in the business-to-consumer field, E-commerce refers to retail activities over the internet. Many companies in the 1990s recognised that the internet helps to increase supply chain performance. In fact, impacts on supply chain responsiveness and efficiency can be witnessed, whereby supply chain responsiveness means the ability to gain and protect revenues and efficiency primarily refers to supply chain costs. It is crucial to know that the value of E-commerce can be different according to the industry a company belongs to. The success of E-commerce mainly depends on how companies can exploit the new oppor

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2.7 การระบุปัจจัยภายนอกหลักผลการประชุมเชิงปฏิบัติการโต้ตอบภายในโดยผู้เชี่ยวชาญขององค์กรจำนวนมาก 1 ซึ่งปัจจัยภายนอกทั้งหมดได้จัดสรร และประเมินผิดผลภาคโลจิสติก เป็นความน่าเป็นของเหตุการณ์ และด้วยผลลัพธ์ของแบบสอบถามที่มีการเลือกปัจจัยภายนอกหลัก ดังนั้น ปัจจัยภายนอกแปดต่อไปนี้ได้เลือกเพิ่มเติมประเมินตามผลกระทบของการขนส่ง และโลจิสติกส์ ตลอดจนผลทางเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อมของพวกเขา:ดีสังคมพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานขนส่งการแพร่หลายของธุรกิจอิเล็กทรอนิกส์เทคโนโลยีข้อมูลและการสื่อสาร (ICT);ซัพพลายเชนความยืดหยุ่นการขาดแคลนเชื้อเพลิงฟอสซิลต้นทุนพลังงานการขาดแคลนวัตถุดิบ3.3 การระบุแนวโน้มและกลยุทธ์โลจิสติกแนวโน้มลอจิสติกไม่เกิดในตนเงื่อนไข เป็น ส่วนใหญ่ ปฏิกิริยาการเปลี่ยนแปลงคงปัจจัยภายนอกและความต้องการของลูกค้า ปฏิกิริยาต่าง ๆ เหล่านี้สามารถถูกเรียกว่า "โลจิสติกกลยุทธ์"ดังนั้น โลจิสติกกลยุทธ์คือ กระบวนการ กิจกรรมเขตข้อมูล หรือเปลี่ยนแปลงความเข้มของความเกี่ยวข้องใด ๆ ในการขนส่งและการผลิตโลจิสติกส์ ซึ่งเป็นปฏิกิริยาการเปลี่ยนแปลงของปัจจัยภายนอกอย่าง น้อยหนึ่ง เป็นอย่างต่อเนื่องมีการเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมภายนอก กิจกรรมลอจิสติก (=กลยุทธ์ทางธุรกิจ) ยังมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องA logistic strategy states a reaction to an external change and thus will turn into a logistic trend if a logistic strategy is used permanently and widely.Based on the result of the data research and subsequent to the identification of external factors, the study identifies the most important current, emerging and future strategies and trends in logistics and supply chain management. Within this stage of work it is crucial not only to identify the potential strategies, but to reveal and discuss the underlying assumptions and reasons behind them, in order to gather an in-depth and sufficient picture of correlations and impacts.With the aim of elaborating contrasting, but – simultaneously comparable – scenarios, the consortium proposes a systematic approach that, as a first step, classifies the various types of logistic strategies into three major categories (see definitions in the box further down):1. Technical and physical structure strategies;2. Organisational and administrative strategies;3. Information and technology strategies.Several strategies and trends related to the supply chain physical structure, organisation and product/information flows, which will be used in the subsequent analysis, have been identified in foresight studies within the framework of earlier research projects and desk research (e.g. BE-Logic (2009), LogMan (2011) and BVL (2013).DefinitionsTechnical and physical structure strategiesStrategies affecting the physical location (e.g. production, inventory-keeping, etc.) and geographical extent (e.g. supply base, sourcing, distribution, etc.) of supply chain processes, which determine the overall physical structure of the supply chain and the logistics system. (Spatial concentration/de-concentration of inventory, centralisation/de-centralisation of production, on-/off-/nearshoring of production, flexible supply base, E-commerce/-procurement, etc.).Organisational and administrative strategiesStrategies affecting the way business processes in the supply chain are managed and performed, the extent and depth of relationships between supply chain partners, and the roles undertaken by the various supply chain partners in the execution of supply chain processes. (Collaboration between supply chain partners/supply chain integration, vertical integration, postponement (product form, logistical), outsourcing, supply chain agility/adaptability, etc.).Product and information flow strategiesStrategies affecting the direction, extent and depth of product flows along the various supply chain processes and the associated flows of information across supply chain partners (Reverse logistics (production/logistics), ICT/Information sharing, multimodality, etc.).Logistic trends affect freight transport demand and supply characteristics , but also demand and supply for logistics services. The performance of the logistics system is determined by the interaction between demand and supply. Demand trends refer to the evolution of demand characteristics for logistics services such as quantities transported, distances over which transportation/distribution takes place, size of shipments, inventory levels, demand for external (third-party) logistics services providers (3PL), demand for different types of 3PL services, demand for value-added services (e.g. aftermarket), etc. Supply trends refer to the evolution of supply characteristics of logistics services, including vehicle characteristics, service provision (e.g. number of 3PL service providers) and infrastructure characteristics (e.g. development of transport corridor and terminal infrastructure, and development of infrastructure for cargo handling, size/area and location of warehouse/storage facilities).Following the identification of external factors and logistic strategies by means of the mentioned literature and sources, the following 14 logistic strategies/trends were considered to be relevant for and within the logistic sector at present and in future.DescriptionOn-/off-/nearshoringOnshoring is the counterpart to offshoring and denotes the (re)location of operations back to the market. The reasons for that are various, such as increased flexibility, better market access, avoidance of high transport costs, etc. This term has to be clearly distinguished from the term insourcing, which is related to the reintegration of an activity into the company. Insourcing is also often referred to as vertical integration.Offshoring denotes the (re)location of operations, especially production processes, abroad in a country where operational costs such as labour costs are lower. For the sake of reducing the negative side-effects of operational costs, such as increasing transportation costs, longer lead times, etc. are accepted. Offshoring has to be distinguished from the term outsourcing, which means that an external party supplies an activity. Outsourcing is therefore related to a change in the organisational structure of a company, whereby offshoring is related to the geographical dispersion of a company. Typical offshore regions are located in Asia.Nearshoring denotes the (re)location of operations to a country close to the European market where benefits from low operational costs can still be exploited. Typical nearshoring countries for EU companies are Eastern European Countries (Belarus, Ukraine), Turkey and North African countries.Therefore, on-/off-/nearshoring describe the spatial relation between the location of operations and the market due to the difference between transport and operational costs.Global sales channel
Global sales channel means that enterprises geographically expand into regions all over the world to broaden their distribution channel and increase the demand basis. Companies in various sectors are continuing to pursue global growth strategies that focus on the expansion of distribution into new regions, where the BRIC countries currently represent the major targets for their expansion. But alongside this there may also emerge new problems that enterprises have little experience in dealing with; some of these are driven by economic realities, currency movements, government regulations, or access to existing logistics networks.
Centralisation/decentralisation
Centralisation means to consolidate operations in a single location/reduce the number of locations (logistic nodes as warehouses, distribution centre, transhipment point, etc.) in order to exploit economies of scale and risk pooling effects.
Decentralisation is the counterpart to centralisation and means to operate a distributed network with several (regional) locations.
Centralisation can be applied to production as well as to storage sites. In the logistics sector, hub‐and‐spoke systems are a common implementation of a centralised network structure. The possibility to increase/intensify direct deliveries (B2C) is a crucial effect of centralising distribution systems, implying the change from several warehouses to one or a few warehouses. As a further consequence of this strategy, the total amount of transport work in terms of transport performance (tkm) will increase, as freight needs to be transported on longer distances compared to a more decentralised system. Nevertheless, this strategy also positively influences the logistic strategy/trend consolidation, multimodality and “emergency deliveries” (decreasing due to higher availability in centralised warehouses).
Flexible supply base
To rely on a flexible supply base means that a company widens the number of its supply sources. This strategy is employed to mitigate risks. Furthermore, in using multiple sources, a company can exploit the cost-efficiency of one supplier and the flexibility of another at the same time.
E-commerce/E-procurement (E-business)
E-commerce, as a part of E-business (with E-procurement), is the ability to perform major commerce transactions electronically. Especially in the business-to-consumer field, E-commerce refers to retail activities over the internet. Many companies in the 1990s recognised that the internet helps to increase supply chain performance. In fact, impacts on supply chain responsiveness and efficiency can be witnessed, whereby supply chain responsiveness means the ability to gain and protect revenues and efficiency primarily refers to supply chain costs. It is crucial to know that the value of E-commerce can be different according to the industry a company belongs to. The success of E-commerce mainly depends on how companies can exploit the new oppor

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2.7
บัตรประจำตัวของปัจจัยภายนอกที่สำคัญการเลือกของปัจจัยภายนอกที่สำคัญคือผลจากการประชุมเชิงปฏิบัติการการโต้ตอบภายในโดยผู้เชี่ยวชาญของLot 1 สมาคมที่ปัจจัยภายนอกทั้งหมดได้รับการจัดสรรและการประเมินในส่วนที่เกี่ยวกับผลกระทบของพวกเขาสำหรับภาคโลจิสติก เช่นเดียวกับความน่าจะเป็นของการเกิดและครบครันด้วยผลจากแบบสอบถาม ดังนั้นต่อไปนี้แปดปัจจัยภายนอกที่ได้รับการคัดเลือกจะได้รับการประเมินต่อไปตามผลกระทบของพวกเขาสำหรับการขนส่งและโลจิสติกเช่นเดียวกับเศรษฐกิจของพวกเขาผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อม:
สังคมผู้สูงอายุ;
การขนส่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน; การขยายของธุรกิจอิเล็กทรอนิกส์สารสนเทศและการเทคโนโลยีการสื่อสาร (ไอซีที); ความยืดหยุ่นห่วงโซ่อุปทาน; การขาดแคลนเชื้อเพลิงฟอสซิล; ค่าใช้จ่ายพลังงาน. การขาดแคลนวัตถุดิบ 3.3 บัตรประจำตัวของกลยุทธ์โลจิสติกและแนวโน้มแนวโน้มโลจิสติกไม่โผล่ออกมาในแง่ของตัวเองแต่ในกรณีส่วนใหญ่ การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องเพื่อปัจจัยภายนอกและความต้องการของลูกค้า ชนิดนี้ของปฏิกิริยาที่สามารถเรียกว่า "กลยุทธ์โลจิสติก". ดังนั้นกลยุทธ์โลจิสติกเป็นขั้นตอนข้อมูลกิจกรรมหรือการเปลี่ยนแปลงของความเข้มของความเกี่ยวข้องใด ๆ สำหรับการขนส่งและโลจิสติการผลิตซึ่งเป็นปฏิกิริยาตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของหนึ่งหรือมากกว่าปัจจัยภายนอก ในฐานะที่เป็นสภาพแวดล้อมภายนอกที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องกิจกรรมโลจิสติก (= กลยุทธ์ทางธุรกิจ) นอกจากนี้ยังได้มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง. กลยุทธ์โลจิสติกระบุการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงภายนอกและจึงจะกลายเป็นเทรนด์โลจิสติกถ้ากลยุทธ์โลจิสติกถูกนำมาใช้อย่างถาวรและใช้กันอย่างแพร่หลาย. ตาม ผลการวิจัยข้อมูลและภายหลังจากบัตรประจำตัวของปัจจัยภายนอกการศึกษาระบุปัจจุบันสำคัญที่สุดที่เกิดขึ้นใหม่และกลยุทธ์ในอนาคตและแนวโน้มในการโลจิสติกและการจัดการห่วงโซ่อุปทาน ภายในขั้นตอนของงานนี้ก็เป็นสิ่งสำคัญไม่เพียง แต่จะระบุกลยุทธ์ที่มีศักยภาพ แต่จะเปิดเผยและหารือเกี่ยวกับข้อสมมติฐานและเหตุผลที่อยู่เบื้องหลังพวกเขาเพื่อที่จะรวบรวมภาพในเชิงลึกและที่เพียงพอของความสัมพันธ์และผลกระทบ. โดยมีวัตถุประสงค์ของการขยาย ตัดกัน แต่ - เปรียบได้พร้อมกัน - สถานการณ์สมาคมเสนอแนวทางที่เป็นระบบที่เป็นขั้นตอนแรกจำแนกประเภทต่างๆของกลยุทธ์โลจิสติกออกเป็นสามประเภทหลัก (ดูคำจำกัดความในกล่องต่อไปลง): 1 เทคนิคและกลยุทธ์โครงสร้างทางกายภาพ; 2 กลยุทธ์องค์กรและการบริหาร; 3 ข้อมูลและกลยุทธ์เทคโนโลยี. กลยุทธ์หลายและแนวโน้มที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่อุปทานโครงสร้างทางกายภาพขององค์กรและผลิตภัณฑ์ / กระแสข้อมูลซึ่งจะนำมาใช้ในการวิเคราะห์ต่อมาได้รับการระบุในการศึกษาการมองการณ์ไกลในกรอบของโครงการวิจัยและการวิจัยโต๊ะก่อนหน้านี้ ( เช่น BE-Logic (2009), Logman (2011) และ BVL (2013). ความหมายทางเทคนิคและกลยุทธ์โครงสร้างทางกายภาพกลยุทธ์ที่มีผลต่อตำแหน่งทางกายภาพ(เช่นการผลิตสินค้าคงคลังที่เก็บ ฯลฯ ) และขอบเขตทางภูมิศาสตร์ (เช่นฐานการผลิต, การจัดหา การกระจาย ฯลฯ ) ของกระบวนการห่วงโซ่อุปทานที่กำหนดโครงสร้างทางกายภาพโดยรวมของห่วงโซ่อุปทานและระบบโลจิสติก. (Spatial ความเข้มข้น / de-ความเข้มข้นของสินค้าคงคลังรวมศูนย์ / de-รวมศูนย์การผลิตจอ / นอก / nearshoring ผลิตฐานการผลิตที่มีความยืดหยุ่น, อีคอมเมิร์ซ / -procurement ฯลฯ ). องค์กรและกลยุทธ์การบริหารกลยุทธ์ที่ส่งผลต่อกระบวนการทางธุรกิจในห่วงโซ่อุปทานที่มีการจัดการและดำเนินการขอบเขตและความลึกของความสัมพันธ์ระหว่างคู่ค้าห่วงโซ่อุปทานและบทบาทดำเนินการโดยพันธมิตรของห่วงโซ่อุปทานในการดำเนินการต่างๆของกระบวนการห่วงโซ่อุปทาน (การทำงานร่วมกันระหว่างคู่ค้าห่วงโซ่อุปทาน / อุปทานโซ่บูรณาการตามแนวตั้งเลื่อน (แบบผลิตภัณฑ์จิสติกส์) จ้างคล่องตัวห่วงโซ่อุปทาน / การปรับตัวและอื่น ๆ ). สินค้าและกลยุทธ์การไหลของข้อมูลกลยุทธ์ที่ส่งผลต่อทิศทางขอบเขตและความลึกของผลิตภัณฑ์ไหลตามกระบวนการห่วงโซ่อุปทานต่างๆและกระแสของการเชื่อมโยงข้อมูลในพันธมิตรโซ่อุปทาน (จิสติกส์ย้อนกลับ (การผลิต / โลจิสติก), ไอซีที / การแบ่งปันข้อมูล multimodality ฯลฯ ). แนวโน้มการโลจิสติกผลต่อความต้องการขนส่งสินค้าและลักษณะอุปทาน แต่ยังมีความต้องการและ อุปทานสำหรับการให้บริการโลจิสติก ประสิทธิภาพการทำงานของระบบโลจิสติกจะถูกกำหนดโดยการปฏิสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทาน แนวโน้มความต้องการอ้างถึงวิวัฒนาการของลักษณะความต้องการสำหรับการให้บริการโลจิสติกเช่นปริมาณการขนส่งระยะทางมากกว่าที่ขนส่ง / กระจายเกิดขึ้นขนาดของการจัดส่งระดับสินค้าคงคลังความต้องการภายนอก (บุคคลที่สาม) ผู้ให้บริการโลจิสติก (3PL) ความต้องการ ประเภทของบริการ 3PL ความต้องการใช้บริการที่มีมูลค่าเพิ่ม (เช่นหลังการขาย) ฯลฯ แนวโน้มซัพพลายอ้างถึงวิวัฒนาการของลักษณะการจัดหาบริการโลจิสติกรวมทั้งลักษณะยานพาหนะ, การให้บริการ (เช่นจำนวนผู้ให้บริการ 3PL) และลักษณะโครงสร้างพื้นฐาน ( การพัฒนาเช่นการเดินการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานขั้วและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขนถ่ายสินค้าขนาดพื้นที่ / สถานที่ตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกคลังสินค้า / จัดเก็บข้อมูล). หลังจากที่บัตรประจำตัวของปัจจัยภายนอกและกลยุทธ์โลจิสติกโดยวิธีการของวรรณกรรมที่กล่าวถึงและแหล่งที่มาต่อไปนี้ 14 กลยุทธ์โลจิสติก / แนวโน้มได้รับการพิจารณาให้มีความเกี่ยวข้องและภายในภาคโลจิสติกในปัจจุบันและอนาคต. คำอธิบายOn-/ นอก / nearshoring Onshoring เป็นคู่ที่จะต่างและหมายถึง (อีกครั้ง) ที่ตั้งของการดำเนินงานกลับไปที่ตลาด เหตุผลในการที่ต่าง ๆ เช่นความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้นการเข้าถึงตลาดที่ดีกว่าการหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการขนส่งสูง ฯลฯ ระยะนี้จะต้องมีความโดดเด่นอย่างเห็นได้ชัดจาก insourcing ยาวซึ่งจะเกี่ยวข้องกับการคืนสู่สังคมของกิจกรรมที่เข้ามาใน บริษัท insourcing ก็มักจะเรียกว่าเป็นการบูรณาการในแนวตั้ง. ต่างหมายถึง (อีกครั้ง) ที่ตั้งของการดำเนินงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งกระบวนการผลิตในต่างประเทศในประเทศที่มีต้นทุนการดำเนินงานเช่นค่าใช้จ่ายแรงงานที่ต่ำกว่า เพื่อประโยชน์ในการลดผลกระทบด้านลบของต้นทุนการดำเนินงานเช่นการเพิ่มค่าใช้จ่ายในการขนส่งอีกต่อไปเวลานำและอื่น ๆ ได้รับการยอมรับ ต่างจะต้องมีการประสบความสำเร็จจากการจ้างระยะยาวซึ่งหมายความว่าบุคคลภายนอกวัสดุกิจกรรม เอาท์ซอร์สที่เกี่ยวข้องจึงมีการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างองค์กรของ บริษัท โดยในต่างมีความเกี่ยวข้องกับการกระจายตัวทางภูมิศาสตร์ของ บริษัท ภูมิภาคทั่วไปในต่างประเทศที่ตั้งอยู่ในเอเชีย. nearshoring หมายถึง (อีกครั้ง) ที่ตั้งของการดำเนินงานไปยังประเทศใกล้เคียงกับตลาดยุโรปที่ได้รับประโยชน์จากต้นทุนการดำเนินงานต่ำยังคงสามารถใช้ประโยชน์ ประเทศ nearshoring ทั่วไปสำหรับ บริษัท สหภาพยุโรปมีประเทศในยุโรปตะวันออก (เบลารุส, ยูเครน), ตุรกีและนอร์ทประเทศในแอฟริกา. ดังนั้นจอ / นอก / nearshoring อธิบายความสัมพันธ์เชิงพื้นที่ระหว่างที่ตั้งของการดำเนินงานและการตลาดเนื่องจากความแตกต่างระหว่างการขนส่งและการ ต้นทุนการดำเนินงาน. ยอดขายทั่วโลกช่องช่องทางการขายทั่วโลกหมายความว่าผู้ประกอบการทางภูมิศาสตร์ขยายไปสู่ทุกภูมิภาคทั่วโลกที่จะขยายช่องทางการจัดจำหน่ายและเพิ่มความต้องการพื้นฐาน บริษัท ในภาคต่างๆอย่างต่อเนื่องที่จะไล่ตามกลยุทธ์การเติบโตระดับโลกที่มุ่งเน้นไปที่การขยายตัวของการกระจายลงในพื้นที่ใหม่ที่ประเทศในกลุ่ม BRIC ขณะนี้เป็นตัวแทนของเป้าหมายที่สำคัญสำหรับการขยายตัวของพวกเขา แต่ข้างนี้นอกจากนี้ยังอาจเกิดปัญหาใหม่ที่ผู้ประกอบการมีประสบการณ์น้อยในการจัดการกับ; บางส่วนของเหล่านี้จะได้แรงหนุนจากความเป็นจริงทางเศรษฐกิจเคลื่อนไหวของสกุลเงินกฎระเบียบของรัฐบาลหรือการเข้าถึงเครือข่ายโลจิสติกที่มีอยู่. รวมศูนย์ / การกระจายอำนาจรวมศูนย์หมายถึงการรวมการดำเนินงานในสถานที่เดียว/ ลดจำนวนสถาน (โหนดโลจิสติกเป็นคลังสินค้าศูนย์กระจายสินค้าถ่ายลำ จุดอื่น ๆ ) เพื่อที่จะใช้ประโยชน์จากการประหยัดจากขนาดและผลกระทบความเสี่ยงร่วมกัน. Decentralisation เป็นคู่ที่จะรวบอำนาจและวิธีการในการดำเนินงานเครือข่ายการกระจายที่มีหลายคน (ภูมิภาค) สถานที่. รวมศูนย์สามารถนำไปใช้ในการผลิตเช่นเดียวกับการจัดเก็บข้อมูลเว็บไซต์ ในภาคโลจิสติกระบบศูนย์กลางและก้านที่มีการดำเนินงานร่วมกันของโครงสร้างเครือข่ายแบบรวมศูนย์ ความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มขึ้น / กระชับการส่งมอบโดยตรง (B2C) เป็นผลกระทบที่สำคัญของการรวมศูนย์ระบบการกระจายหมายความเปลี่ยนแปลงจากโกดังหลายหนึ่งหรือคลังสินค้าไม่กี่ เป็นผลต่อไปของกลยุทธ์นี้จำนวนของการทำงานของการขนส่งในแง่ของประสิทธิภาพการขนส่ง (TKM) จะเพิ่มขึ้นในขณะที่การขนส่งสินค้าจะต้องมีการเคลื่อนย้ายในระยะยาวเมื่อเทียบกับระบบการกระจายอำนาจมากขึ้น อย่างไรก็ตามกลยุทธ์นี้ยังบวกที่มีอิทธิพลต่อกลยุทธ์โลจิสติก / การรวมแนวโน้ม multimodality และ "การส่งมอบฉุกเฉิน" (ลดลงเนื่องจากมีสูงขึ้นในคลังสินค้าส่วนกลาง). ฐานการผลิตที่มีความยืดหยุ่นในการพึ่งพาฐานการผลิตที่มีความยืดหยุ่นหมายความว่า บริษัท ที่ขยายจำนวนของมัน การจัดหาแหล่งที่มา กลยุทธ์นี้จะใช้ในการลดความเสี่ยง นอกจากนี้ในการใช้หลายแหล่งซึ่งเป็น บริษัท ที่สามารถใช้ประโยชน์ค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพของหนึ่งในผู้ผลิตและความยืดหยุ่นของผู้อื่นในเวลาเดียวกัน. E-Commerce / E-จัดซื้อจัดจ้าง (E-ธุรกิจ) E-commerce เป็นส่วนหนึ่งของ E- ธุรกิจ (กับ E-จัดซื้อจัดจ้าง) เป็นความสามารถในการทำธุรกรรมพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านธุรกิจกับผู้บริโภคอีคอมเมิร์ซหมายถึงกิจกรรมการค้าปลีกผ่านทางอินเทอร์เน็ต หลาย บริษัท ในปี 1990 ที่ได้รับการยอมรับว่าอินเทอร์เน็ตจะช่วยในการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทาน ในความเป็นจริงผลกระทบต่อการตอบสนองของห่วงโซ่อุปทานที่มีประสิทธิภาพและสามารถเห็นได้โดยการตอบสนองของห่วงโซ่อุปทานหมายถึงความสามารถที่จะได้รับและปกป้องรายได้และมีประสิทธิภาพเป็นหลักหมายถึงค่าใช้จ่ายในห่วงโซ่อุปทาน มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะรู้ว่าค่าของอีคอมเมิร์ซสามารถแตกต่างกันไปตามอุตสาหกรรม บริษัท เป็น ความสำเร็จของอีคอมเมิร์ซส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวิธีการที่ บริษัท สามารถใช้ประโยชน์จาก oppor ใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.2.7 ระบุปัจจัยภายนอกหลัก
เลือกหลักปัจจัยภายนอกเป็นผลของการประชุมเชิงปฏิบัติการโต้ตอบภายในโดยผู้เชี่ยวชาญของสมาคมมาก 1 ที่ปัจจัยภายนอกทั้งหมดได้รับการจัดสรรและประเมินในส่วนของผลกระทบต่อภาคขนส่ง รวมทั้งความเป็นไปได้ของการเกิดและครบครัน โดยผลของแบบสอบถาม .ดังนั้นต่อไปนี้แปดปัจจัยภายนอก ซึ่งจะเพิ่มเติมประเมินตามผลกระทบสำหรับการขนส่งและโลจิสติกส์ รวมทั้งมาตรการทางเศรษฐกิจ ผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อม :
แก่สังคม การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ;
 proliferation ของธุรกิจอิเล็กทรอนิกส์ ;
เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร ( ไอซีที ) ;
ความยืดหยุ่นห่วงโซ่ จัดหา ;
เชื้อเพลิงฟอสซิลต้นทุนพลังงานความขาดแคลน ;
;
วัตถุดิบขาดแคลน .
3.3 ระบุกลยุทธ์โลจิสติกส์และแนวโน้มแนวโน้มโลจิสติกส์
ไม่เกิดเงื่อนไขของตัวเอง , แต่ในกรณีส่วนใหญ่ , ปฏิกิริยาจะคงที่ การเปลี่ยนแปลงปัจจัยภายนอกและความต้องการของลูกค้า เหล่านี้ชนิดของปฏิกิริยาที่สามารถเรียกว่า " กลยุทธ์ " โลจิสติก .
ดังนั้นกลยุทธ์โลจิสติกส์ เป็นขั้นตอน