The above graph clearly shows that

The above graph clearly shows that the average delay in both the cases i.e. for NFI and CFI increases with increase in the traffic volume though not much difference is not between the graphs when we change the right turning proportions .But when we compare these results with those of a 3 lane road, though the rate of increase of avg delay in NFI is much higher than in CFI but is less then what we got for a 3 lane roads because of the increase in the holding capacity of the road but even in this case it proves that CFI is more efficient intersection. In this experiment for all right turning proportions when the traffic volume is 500 & 1000 the average delay is more in CFI but in rest of the cases it is much less than in NFI .

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กราฟข้างต้นอย่างชัดเจนแสดงว่า โดยเฉลี่ยความล่าช้าในทั้งสองกรณีเช่นใน NFI และ CFI เพิ่มกับปริมาณจราจรที่เพิ่มขึ้นว่าแตกต่างกันไม่มากไม่ได้อยู่ระหว่างกราฟเมื่อเราเปลี่ยนด้านขวาเปิดสัดส่วนแต่ เมื่อเราเปรียบเทียบกับถนน 3 เลน ผลลัพธ์เหล่านี้ แม้ว่าอัตราการเพิ่มขึ้นของความล่าช้าของ avg ใน NFI จะสูงกว่าใน CFI แต่มีน้อย แล้วที่เรามีสำหรับถนน 3 เลนเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของกำลังถือของอยู่ แต่แม้ในกรณีนี้มันพิสูจน์ว่า CFI สี่แยกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในนี้ทดลองเปลี่ยนสัดส่วนทั้งหมดขวาเมื่อปริมาณจราจร 500 & 1000 เป็นความล่าช้าเฉลี่ยมาก ใน CFI แต่ ในกรณีเหลือ จะมากน้อยกว่า ใน NFI

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กราฟข้างต้นอย่างชัดเจนแสดงให้เห็นว่าเกิดความล่าช้าโดยเฉลี่ยในทั้งสองกรณีคือการ NFI และ CFI เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของปริมาณการจราจรแม้ว่าความแตกต่างไม่มากไม่ได้ระหว่างกราฟเมื่อเราเปลี่ยนการเปลี่ยนสัดส่วนที่เหมาะสม. แต่เมื่อเราเปรียบเทียบผลเหล่านี้กับบรรดา ของ 3 ถนนเลนแม้ว่าอัตราการเพิ่มขึ้นของความล่าช้าใน NFI เฉลี่ยจะสูงกว่าใน CFI แต่น้อยแล้วสิ่งที่เราได้มาเป็นถนน 3 เลนเนื่องจากการเพิ่มขึ้นในความสามารถในการถือครองของถนน แต่แม้ในกรณีนี้ มันพิสูจน์ให้เห็นว่า CFI เป็นสี่แยกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในการทดลองนี้เพื่อสิทธิในการเปลี่ยนสัดส่วนทั้งหมดเมื่อปริมาณการจราจรเป็น 500 และ 1000 ความล่าช้าเฉลี่ยเป็นมากขึ้นใน CFI แต่ในส่วนที่เหลือของกรณีที่จะมีมากน้อยกว่าใน NFI

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กราฟข้างต้นแสดงให้เห็นชัดเจนว่ามีความล่าช้า ในทั้งสองกรณี เช่น ITV ลมเพิ่มขึ้น และเพิ่มปริมาณแต่ไม่แตกต่างกันมาก ไม่ใช่ระหว่างกราฟเมื่อเราเปลี่ยนได้เปลี่ยนสัดส่วน แต่เมื่อเราเปรียบเทียบผลลัพธ์เหล่านี้กับบรรดาถนน 3 เลนแม้ว่าอัตราการเพิ่มขึ้นของความล่าช้า AVG ใน ITV จะสูงกว่าในลม แต่น้อยกว่าสิ่งที่เราได้เป็น 3 เลน ถนนเนื่องจากการเพิ่มขึ้นในการถือความจุของถนน แต่แม้ในกรณีนี้มันพิสูจน์ว่า CFI เป็นแยกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการทดลองนี้ได้เปลี่ยนสัดส่วนเมื่อปริมาณ 500 & 1000 ความล่าช้าเฉลี่ยมากกว่าลมแต่ในส่วนที่เหลือของกรณีก็จะน้อยกว่าใน ITV .