Reliability may not have the same v

Reliability may not have the same value or relevance for different parties intervening along the transit chain. For government authorities, it may mean having the certainty that all relevant rules are fully applied. For customs, this may mean that fiscal risk, resulting from diversion to national markets, is minimized or fully covered through guarantee schemes. For agencies dealing with sanitary risks, certainty may mean the country remains safe from possible hazards to animal or vegetal contamination from goods in transit. For providers of transport and trade support services operating along a transit route, predictability may mean foreseeable volumes of freight allowing for investment and business development. For transport planners, infrastructure service providers and terminal operators, predictability may mean ensuring the best use of infrastructures and equipment and correctly size their development. For traders, predictability means transit times, including carriage and pre- and posttransport stages, and the logistics chain as a whole are safe and reliable in terms of quality and time; it also means the goods are in the hands of qualified operators and will reach their destination in good condition. For traders, the low reliability of transit supply chains is more worrisome than the average transit time. For instance,
retail operators such as local supermarkets must maintain several months’ inventory in landlocked developing countries instead of a few weeks in developed markets
(World Bank, 2013). This way, together with cost effectiveness and speed, reliability constitutes a primary objective to be pursued for the supply chain of transit services linking seaports and landlocked countries. As mentioned before, while the multiplicity of actors in the chain and their vested and sometimes conflicting interests remain a
main cause of uncertainty, there are ways of turning silo-minded players into sharing a systemic collective understanding.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความน่าเชื่อถือได้ค่าเดียวกันหรือเกี่ยวข้องอยู่ระหว่างกลางตามโซ่ส่งต่อฝ่ายต่าง ๆ ที่ สำหรับหน่วยงานของรัฐ มันอาจหมายถึง มีความแน่นอนว่า กฎทั้งหมดที่เกี่ยวข้องได้ใช้อย่างเต็ม สำหรับศุลกากร นี้อาจหมายความ ว่า ความเสี่ยงทางการเงิน เกิดจากการเปลี่ยนเส้นทางเพื่อให้ประเทศชาติ ย่อเล็กสุด หรือครอบคลุมครบถ้วนผ่านรูปแบบหนังสือค้ำประกัน สำหรับหน่วยงานที่จัดการกับความเสี่ยงด้านอนามัย ความแน่นอนอาจหมายถึง ประเทศยังคงปลอดภัยจากอันตรายได้การปนเปื้อนของสัตว์ หรือเกิดจากสินค้าที่ขนส่ง สำหรับผู้ให้บริการขนส่งและการค้าบริการสนับสนุนปฏิบัติตามเส้นทางการขนส่ง แอพพลิเคชันอาจหมายถึง ขนส่งที่ช่วยให้การพัฒนาธุรกิจและการลงทุนจำนวนมากคาดการณ์ได้ การวางแผนการขนส่ง ผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานและตัวดำเนินการเทอร์มินัล แอพพลิเคชันอาจหมายถึง ส่วนใช้โครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์ และขนาดของการพัฒนาอย่างถูกต้อง สำหรับผู้ค้า แอพพลิเคชันหมายถึง ส่งต่อเวลา รวมถึงค่าขนส่ง และขั้นก่อน และ posttransport และห่วงโซ่โลจิสติกส์เป็นทั้งปลอดภัย และเชื่อถือในด้านคุณภาพและเวลา มันยังหมายถึง สินค้าอยู่ในมือของผู้ประกอบการที่มีคุณภาพ และจะถึงปลายทางในสภาพที่ดี ความน่าเชื่อถือต่ำสุดของห่วงโซ่อุปทานการขนส่งจะไม่น่าวิตกกว่าเวลาเฉลี่ยขนส่งสำหรับผู้ค้า ตัวอย่าง,
ผู้ประกอบการค้าปลีกเช่นซุปเปอร์มาร์เก็ตท้องถิ่นต้องรักษาหลายเดือนคง landlocked ประเทศกำลังพัฒนาแทนกี่สัปดาห์ในตลาดที่พัฒนา
(ธนาคารโลก 2013) ด้วยวิธีนี้ พร้อมต้นทุนประสิทธิภาพและความเร็ว ความน่าเชื่อถือถือเป็นวัตถุประสงค์หลักเพื่อจะติดตามในห่วงโซ่อุปทานของบริการขนส่งที่เชื่อมโยงรเปอร์และ landlocked ประเทศ ดังกล่าวก่อน ในขณะที่มากมายหลายหลากของนักแสดงในการและความสนใจ vested และบางครั้งขัดแย้งกันอยู่เป็น
สาเหตุหลักของความไม่แน่นอน มีวิธีเปิดเล่นดีไซโลเข้าร่วมกันทำความเข้าใจรวมระบบการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความน่าเชื่อถืออาจจะไม่ได้มีค่าเดียวกันหรือความเกี่ยวข้องสำหรับบุคคลที่แตกต่างกันแทรกแซงตลอดห่วงโซ่การขนส่ง สำหรับหน่วยงานภาครัฐก็อาจหมายถึงการมีความเชื่อมั่นว่ากฎที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจะถูกนำมาใช้อย่างเต็มที่ เพราะธรรมเนียมนี้อาจหมายความว่ามีความเสี่ยงทางการเงินที่เกิดจากการเบี่ยงเบนไปยังตลาดของประเทศจะลดลงหรือปกคลุมผ่านแผนการรับประกันอย่างเต็มที่ สำหรับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงด้านสุขอนามัยแน่นอนอาจหมายถึงประเทศที่ยังคงปลอดภัยจากอันตรายไปได้ที่จะสัตว์หรือพืชปนเปื้อนจากสินค้าในระหว่างการขนส่ง สำหรับผู้ให้บริการการขนส่งและการค้าบริการสนับสนุนการดำเนินงานตามเส้นทางการขนส่งที่คาดการณ์อาจหมายถึงการคาดการณ์ปริมาณการขนส่งสินค้าที่ช่วยให้การลงทุนและการพัฒนาธุรกิจ สำหรับนักวางแผนการขนส่งผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานและผู้ประกอบการ terminal, คาดการณ์อาจหมายถึงการสร้างความมั่นใจในการใช้งานที่ดีที่สุดของโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์อย่างถูกต้องและขนาดการพัฒนาของพวกเขา สำหรับผู้ค้า, การคาดการณ์ครั้งหมายถึงการขนส่งรวมทั้งการขนส่งและ pre-และขั้นตอน posttransport และห่วงโซ่โลจิสติกเป็นทั้งที่มีความปลอดภัยและมีความน่าเชื่อถือในแง่ของคุณภาพและเวลา แต่ยังหมายถึงสินค้าที่อยู่ในมือของผู้ประกอบการที่ผ่านการรับรองและจะถึงปลายทางของพวกเขาอยู่ในสภาพดี สำหรับผู้ค้าที่น่าเชื่อถือต่ำของห่วงโซ่อุปทานการขนส่งเป็นที่น่าเป็นห่วงมากกว่าเวลาการขนส่งเฉลี่ย ตัวอย่างเช่น
ผู้ประกอบการค้าปลีกเช่นซูเปอร์มาร์เก็ตท้องถิ่นจะต้องรักษาสินค้าคงคลังหลายเดือนในประเทศกำลังพัฒนาที่ไม่มีทางออกทะเลแทนไม่กี่สัปดาห์ในตลาดที่พัฒนา
(World Bank, 2013) วิธีนี้ร่วมกันกับค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพและความเร็วความน่าเชื่อถือถือว่าเป็นวัตถุประสงค์หลักที่จะดำเนินการในห่วงโซ่อุปทานของการให้บริการการขนส่งเชื่อมโยงท่าเรือและประเทศที่ไม่มีทางออกทะเล ดังกล่าวก่อนในขณะที่หลายหลากของนักแสดงในห่วงโซ่และผลประโยชน์ที่ขัดแย้งกันและบางครั้งพวกเขายังคงเป็น
สาเหตุหลักของความไม่แน่นอนมีวิธีการในการเปลี่ยนผู้เล่นไซโลใจกว้างในการแบ่งปันความเข้าใจร่วมกันของระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความน่าเชื่อถืออาจจะไม่ได้ค่าเดียวกันหรือความเกี่ยวข้องต่างฝ่ายแทรกแซงตามขนส่งจำกัด สำหรับหน่วยงานภาครัฐ อาจหมายถึง มีความมั่นใจว่า กฎที่เกี่ยวข้องจะถูกใช้อย่างเต็ม ศุลกากร นี้อาจหมายถึงว่างบประมาณความเสี่ยงที่เกิดจากการหันเหความสนใจไปยังตลาดแห่งชาติ จะลดลง หรือการคุ้มครองอย่างเต็มที่ผ่านรูปแบบการรับประกันสำหรับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยง สุขาภิบาล ความแน่นอน อาจจะหมายถึงประเทศที่ยังคงปลอดภัยจากอันตรายที่เป็นไปได้กับสัตว์ หรือการปนเปื้อนพืชจากสินค้าในการขนส่ง สำหรับผู้ให้บริการขนส่งและการค้าบริการสนับสนุนการปฏิบัติตามเส้นทางในการขนส่ง , อาจหมายถึงปริมาณของการขนส่งเพื่อให้สามารถคาดการณ์การลงทุนและพัฒนาธุรกิจ สำหรับการวางแผนการขนส่งโครงสร้างพื้นฐานของผู้ให้บริการและผู้ประกอบการใน terminal , อาจหมายถึงให้ใช้ที่ดีที่สุดของโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์ได้อย่างถูกต้องและขนาดของการพัฒนา สำหรับผู้ค้าในหมายความว่าครั้งการขนส่ง รวมทั้งการขนส่งและ pre - และขั้นตอน posttransport และโลจิสติกโซ่ทั้งปลอดภัย และเชื่อถือได้ในด้านคุณภาพและเวลามันยังหมายถึงสินค้าอยู่ในมือของผู้ประกอบการที่มีคุณภาพและจะถึงปลายทางของพวกเขาอยู่ในสภาพดี สำหรับผู้ค้า , ความน่าเชื่อถือต่ำของโซ่อุปทานการขนส่งน่าเป็นห่วงมากกว่าเวลาการขนส่งเฉลี่ย
สำหรับอินสแตนซ์ผู้ค้าปลีก เช่น ซุปเปอร์มาร์เก็ตท้องถิ่นต้องรักษาหลายเดือนในทะเลของประเทศกำลังพัฒนาแทนไม่กี่สัปดาห์ในตลาดที่พัฒนาแล้ว
( World Bank , 2013 ) วิธีนี้ พร้อมกับต้นทุนประสิทธิผลและความเร็ว , ความน่าเชื่อถือถือเป็นวัตถุประสงค์หลักเพื่อติดตามสำหรับโซ่อุปทานของการขนส่งและบริการเชื่อมโยงท่าเรือตื่นตาประเทศตามที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ในขณะที่หลายหลากของนักแสดงในห่วงโซ่ของอ้อมและบางครั้งผลประโยชน์ที่ขัดแย้งกันอยู่
สาเหตุหลักของความไม่แน่นอน มีวิธีการเปลี่ยนไซโลใจผู้เล่นเป็นระบบร่วมแชร์ความเข้าใจ