Wang et al. [15] investigated numer

Wang et al. [15] investigated numerically the sources of the total pressure losses in an exhaust port geometry. For small fixed valve lifts at room temperatures, the total pressure losses over the exhaust port were divided into sections and the major cause of the loss was identified by comparison to empirical formulas.The alternation of the flow coefficient obtained with five different exhaust port geometries under constant and pulsating inflow boundary conditions have been investigated by Bohac and Landfahrer [9]. The experimental setup was a flow bench measurement at fixed valve lifts and room temperatures, where a variation of 6% increase and 7% decrease of the flow coefficient has been observed. When averaged over different valve lifts, an increase of the flow coefficient of 0.5–2.5% was measured. Therefore, Bohac
and Landfahrer concluded that this percentage is small compared to the total engine performance and steady flow bench measurements are a valid assumption to obtain the flow coefficient used for the engine optimization. Semlitsch et al. [16] investigated the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัง et al. [15] การตรวจสอบตัวเลขแหล่งมาของการสูญเสียความดันทั้งหมดในเรขาคณิตการพอร์ตไอเสีย สำหรับวาล์วเล็กถาวรลิฟต์ที่อุณหภูมิห้อง การสูญเสียความดันทั้งหมดผ่านพอร์ตไอเสียถูกแบ่งออกเป็นส่วน และเป็นสาเหตุสำคัญของการสูญเสียที่ถูกระบุโดยการเปรียบเทียบกับสูตรเชิงประจักษ์ สลับกันของค่าสัมประสิทธิ์การไหลรับกับรูปทรงเรขาคณิตพอร์ตไอเสียแตกต่างกันห้าภายใต้เงื่อนไขขอบเขตของกระแสคง และจังหวะได้รับการตรวจสอบ โดย Bohac และ Landfahrer [9] การตั้งค่าการทดลองคือ การไหลวัดม้าที่ลิฟต์วาล์วถาวรและอุณหภูมิห้อง ซึ่งได้รับการปฏิบัติเปลี่ยนแปลงลดลง 6% 7% และเพิ่มขึ้นของค่าสัมประสิทธิ์การไหล เมื่อเฉลี่ยกว่าลิฟต์วาล์วต่าง ๆ การเพิ่มขึ้นของค่าสัมประสิทธิ์การไหล 0.5 – 2.5% วัด ดังนั้น Bohacและ Landfahrer สรุปว่า เปอร์เซ็นต์นี้มีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด และวัดม้าไหลคงมีสมมติฐานที่ถูกต้องเพื่อขอรับค่าสัมประสิทธิ์การไหลที่ใช้สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ Semlitsch et al. [16] การตรวจสอบการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัง et al, [15] การตรวจสอบแหล่งที่มาของตัวเลขการสูญเสียความดันรวมในรูปทรงเรขาคณิตพอร์ตไอเสีย สำหรับวาล์วขนาดเล็กคงกระเช้าที่อุณหภูมิห้อง, การสูญเสียความดันรวมกว่าพอร์ตไอเสียถูกแบ่งออกเป็นส่วนและสาเหตุสำคัญของการสูญเสียที่ถูกระบุโดยการเปรียบเทียบกับการสลับ formulas.The เชิงประจักษ์ของค่าสัมประสิทธิ์การไหลที่ได้รับกับรูปทรงเรขาคณิตที่ห้าพอร์ตไอเสียที่แตกต่างกันภายใต้ เงื่อนไขขอบเขตการไหลเข้าอย่างต่อเนื่องและเร้าใจได้รับการตรวจสอบโดย Bohac และ Landfahrer [9] การติดตั้งทดลองการวัดการไหลของม้านั่งที่ลิฟท์วาล์วคงที่และอุณหภูมิห้องที่เป็นรูปแบบของการเพิ่มขึ้น 6% และลดลง 7% ของค่าสัมประสิทธิ์การไหลได้รับการปฏิบัติ เมื่อเฉลี่ยเกินลิฟท์วาล์วที่แตกต่างกันการเพิ่มขึ้นของค่าสัมประสิทธิ์การไหลของ 0.5-2.5% วัด ดังนั้น Bohac
และ Landfahrer สรุปว่าร้อยละนี้มีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และม้านั่งไหลคงที่รวมการวัดเป็นสมมติฐานที่ถูกต้องเพื่อให้ได้ค่าสัมประสิทธิ์การไหลที่ใช้สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ Semlitsch et al, [16] การตรวจสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Wang et al . [ 15 ] ตรวจสอบเลขแหล่งรวมการสูญเสียความดันในพอร์ตไอเสียเรขาคณิต ซ่อมวาล์วขนาดเล็ก ลิฟท์ที่อุณหภูมิห้อง รวมการสูญเสียความดันผ่านพอร์ตไอเสียออกเป็นส่วน และเป็นสาเหตุสำคัญของการสูญเสียที่ระบุโดยเปรียบเทียบกับสูตรเอมพิริคัล สลับการไหลเท่ากับได้รับห้าที่แตกต่างกันด้วยพอร์ตไอเสียงภายใต้เงื่อนไขขอบเขตที่ไหลคงที่และขยับได้ทำการศึกษาโดย bohac landfahrer [ และ 9 ] การติดตั้งทดลอง ม้านั่ง การวัดการไหลคงที่และอุณหภูมิวาล์วยกห้อง ที่ การเปลี่ยนแปลงเพิ่มขึ้น 6% และ 7% ลดลงของการไหลแบบพบว่า เมื่อเฉลี่ยแล้วยกวาล์วที่แตกต่างกัน , การเพิ่มขึ้นของการไหลมีค่า 0.5 - 2.5 % เป็นวัด ดังนั้น bohacและ สรุปได้ว่าร้อยละ landfahrer นี้มีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับทั้งหมดและการวัดสมรรถนะของเครื่องยนต์ม้านั่งไหลคงที่เป็นสมมติฐานที่ถูกต้องเพื่อให้ได้ค่าสัมประสิทธิ์การไหล ใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ semlitsch et al . [ 16 ] สืบสวน