We express the risk as the ratio (n

We express the risk as the ratio (number of vic-
tims/number of vehicle km) of the transport mode considered. Under the assumptions
made above, we do not need the risk of accidents between each possible combination of
road users, but only an estimate of the accident risk for the occupants of the vehicle and
the risk for pedestrians or cyclists.
For the car accidents, we only take into account the driver victims, because, in
Belgium, insurance covering the car passengers is compulsory, and their accident costs
are thus internalized through the insurance premium. Table 11 gives the risks computed
for Brussels in 2005 for all the modes and accident types considered.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เราแสดงความเสี่ยงเป็นอัตราส่วน (จำนวนของ Vic-
Tims / จำนวนของยานพาหนะท​​าง) ของโหมดการขนส่งถือว่า ภายใต้สมมติฐาน
ทำข้างต้นเราไม่จำเป็นต้องมีความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุระหว่างการรวมกันเป็นไปได้ของแต่ละ
ผู้ใช้ถนน แต่เพียงการประมาณการความเสี่ยงจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นสำหรับผู้โดยสารของยานพาหนะและ
ความเสี่ยงสำหรับคนเดินเท้าหรือขี่จักรยาน
สำหรับอุบัติเหตุรถ,เราเท่านั้นที่คำนึงถึงผู้ที่ตกเป็นเหยื่อขับเพราะใน
เบลเยียมประกันครอบคลุมผู้โดยสารรถเป็นภาคบังคับและค่าใช้จ่ายของพวกเขาประสบอุบัติเหตุ
จะ internalized จึงผ่านเบี้ยประกัน ตารางที่ 11 ช่วยให้ความเสี่ยงที่คำนวณ
บรัสเซลส์ในปี 2005 สำหรับทุกโหมดและประเภทอุบัติเหตุพิจารณา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เราแสดงความเสี่ยงเป็นอัตราส่วน (จำนวนวิคตอเรีย -
tims/จำนวน รถ km) ของโหมดการขนส่งถือว่า ภายใต้สมมติฐานที่
ทำเหนือ เราไม่ต้องเสี่ยงอุบัติเหตุระหว่างแต่ละชุดได้ของ
ผู้ใช้ถนนได้ แต่เฉพาะการประเมินความเสี่ยงอุบัติเหตุสำหรับครอบครัวของยานพาหนะ และ
เสี่ยงโชคดีหรือ cyclists
ในอุบัติเหตุรถยนต์ เรานำเข้าบัญชีผู้ควบคุม เนื่องจาก ใน
เบลเยียม ประกันครอบคลุมผู้โดยสารรถมาบังคับ ต้นทุนของอุบัติเหตุ
จึงมี internalized โดยเบี้ยประกันภัย ตาราง 11 ให้ความเสี่ยงที่คำนวณ
ในบรัสเซลส์ในปี 2005 สำหรับโหมดและชนิดอุบัติเหตุถือว่าทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรา Express ความเสี่ยงที่อัตรา(หมายเลขของหมายเลข Trader Vic ' s -
tims /กิโลเมตรรถ)ในโหมดการขนส่งที่ได้รับการพิจารณาให้ ภายใต้ สมมุติฐาน
ที่ทำให้สูงกว่าเราไม่ต้องการความเสี่ยงของอุบัติเหตุระหว่างการใช้งานงานร่วมกันเป็นไปได้แต่ละครั้งของผู้ใช้
ถนนแต่เฉพาะที่ประมาณการความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุที่สำหรับผู้ที่มียานพาหนะส่วนตัวและความเสี่ยง
สำหรับมีนักปั่นจักรยานอยู่หรือห้ามคน
สำหรับอุบัติเหตุรถเราจะเข้าไปในบัญชีผู้ตกเป็นเหยื่อพนักงานขับรถได้เนื่องจากใน
เบลเยียมประกัน ภัย ครอบคลุมผู้โดยสารในรถได้มีพ.ร.บ.และลดค่าใช้จ่ายในการศึกษาของเขา
มีเบี้ยประกัน ภัย ยุคโมเดิร์นผ่านจึง ตาราง 11 จะช่วยให้ความเสี่ยงที่คำนวณ
สำหรับ Brussels ในปี 2005 สำหรับโหมดการทำงานทั้งหมดและ ประเภท อุบัติเหตุได้รับการพิจารณาให้