Estimation of the ethanol content i

Estimation of the ethanol content in flexible-fuel vehicles (FFVs) has attracted increasing attention given the possibility of a variety of fuel blends, beyond E10 and E85, at the pumping stations. In this paper we develop an ethanol estimation algorithm for FFVs equipped with cylinder pressure sensing and direct injection. The algorithm utilizes the cylinder pressure measurements to infer the charge cooling effect associated to evaporating fuel with various ethanol concentrations [Oliverio et al. (2009)]. The ethanol detection feature using the charge cooling effect is named LHV estimation due to the fact that it relies on the Latent Heat of Vaporization characteristics of the fuel. The LHV estimation is shown to be more robust to fuel injector drifts than the traditional ethanol content estimation based on the stoichiometric air-to-fuel ratio (SAFR) identified through the closed-loop air/fuel regulation using the exhaust gas oxygen (EGO) sensor [Ahn et al. (2010)]. In this paper, a method is presented to enable robust ethanol estimation in the presence of fuel injector drifts by integrating the LHV and SAFR based detection features. Dynamometer testing and simulations of a 2.0L turbocharged spark ignition direct injection (SIDI) engine has demonstrated the feasibility of implementing the proposed method at specific operation conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การประเมินของเอทานอลในถังเชื้อเพลิงยืดหยุ่น (Ffv) ที่น่าสนใจเพิ่มขึ้นให้เป็นไปได้ของความหลากหลายของเชื้อเพลิงผสม E10 และ E85 สถานีสูบน้ำ ในเอกสารนี้ เราพัฒนาอัลกอริทึมการประเมินเอทานอลสำหรับ Ffv พร้อมตรวจจับแรงดันกระบอกสูบและฉีดโดยตรง อัลกอริทึมใช้วัดความดันของกระบอกจะอนุมานค่าเย็นผลที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงระเหย มีความเข้มข้นเอทานอลต่าง ๆ [Oliverio et al. (2009)] คุณลักษณะการตรวจหาเอทานอลโดยใช้ค่าความร้อนผลมีชื่อ LHV ประเมินเนื่องจากการที่มันอาศัยลักษณะ Latent ร้อนกลายเป็นไอของเชื้อเพลิง การประมาณค่า LHV จะปรากฏมีความแข็งแกร่งการลอยหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าการประเมินเนื้อหาของเอทานอลดั้งเดิมตาม stoichiometric อากาศน้ำมันอัตราส่วน (SAFR) ระบุถึงการควบคุมวงปิดอากาศ/น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ไอเสียก๊าซออกซิเจน (อัตตา) เซ็นเซอร์ [อาห์น et al. (2010)] กระดาษนี้ วิธีการแสดงการเปิดใช้งานการประเมินเอทานอลที่แข็งแกร่งในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ลอย โดยรวม LHV และ SAFR ที่ใช้คุณลักษณะการตรวจหา ทดสอบ dynamometer และแบบจำลองของตัว 2.0L เทอร์โบจุดระเบิดโดยตรงเครื่องยนต์ฉีด (SIDI) ได้แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ของการใช้วิธีการนำเสนอที่สภาพการดำเนินงานเฉพาะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประมาณค่าของเอทานอลในยานพาหนะเชื้อเพลิงยืดหยุ่น (FFVs) ได้ดึงดูดความสนใจเพิ่มขึ้นได้รับความเป็นไปได้ของความหลากหลายของการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกินกว่า E10 และ E85 ที่สถานีสูบน้ำ ในบทความนี้เราพัฒนาอัลกอริทึมประมาณค่าเอทานอล FFVs พร้อมกับการตรวจวัดความดันสูบและฉีดโดยตรง อัลกอริทึมที่ใช้วัดความดันถังเพื่อสรุปผลค่าใช้จ่ายการระบายความร้อนที่เชื่อมโยงกับการระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงเอทานอลที่มีความเข้มข้นต่างๆ [Oliverio et al, (2009)] คุณลักษณะการตรวจสอบการใช้เอทานอลค่าใช้จ่ายผลเย็นเป็นชื่อการประมาณ LHV เนื่องจากความจริงที่ว่ามันต้องอาศัยความร้อนแฝงของลักษณะกลายเป็นไอของน้ำมันเชื้อเพลิง การประมาณ LHV แสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อกระตุ้นลอยหัวฉีดกว่าการประมาณปริมาณเอทานอแบบดั้งเดิมบนพื้นฐานของทฤษฎีอากาศสู่เชื้อเพลิงอัตราส่วน (SAFR) ระบุถึงการควบคุมวงปิดอากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้ออกซิเจนก๊าซไอเสีย (EGO) เซ็นเซอร์ [Ahn et al, (2010)] ในบทความนี้วิธีการที่จะนำเสนอให้เปิดใช้การประมาณค่าเอทานอลที่มีประสิทธิภาพในการปรากฏตัวของกองน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดโดยการบูรณาการและ LHV SAFR ตามคุณลักษณะการตรวจสอบ การทดสอบเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าและแบบจำลองของ 2.0L องคาพยพประกายไฟจุดระเบิดฉีดตรง (SIDI) เครื่องยนต์ได้แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ของการใช้วิธีการที่นำเสนอในส่วนของเงื่อนไขการดำเนินงานที่เฉพาะเจาะจง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประมาณค่าปริมาณเอทานอลในยานพาหนะเชื้อเพลิงยืดหยุ่น ( ffvs ) ได้ดึงดูดความสนใจเพิ่มขึ้นระบุความเป็นไปได้ของความหลากหลายของเชื้อเพลิงผสมเกิน PCC7942 ทั้งหมด ที่สถานีสูบน้ำที่ ในกระดาษนี้เราพัฒนาเอทานอลประมาณอัลกอริธึมสำหรับ ffvs พร้อมกับกระบอกการตรวจวัดความดันและฉีดโดยตรง ขั้นตอนวิธีใช้แรงดันถังวัดการอนุมานค่าระบายความร้อนที่เกี่ยวข้องกับการระเหยเชื้อเพลิงเอทานอลความเข้มข้นต่าง ๆ [ Nicodemo et al . ( 2009 ) ] ใช้คุณลักษณะการตรวจหาการใช้ค่าความเย็นเป็นชื่อ lhv ประมาณเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันต้องอาศัยความร้อนแฝงของการกลายเป็นไอ ลักษณะของเชื้อเพลิง การ lhv ประมาณเป็นวงกองเชื้อเพลิงหัวฉีดแบบดั้งเดิมเนื้อหาเอทานอลประมาณตามอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง ( safr ) ระบุถึงกระแสอากาศ / เชื้อเพลิง ระเบียบการใช้ไอเสียก๊าซออกซิเจน ( อัตตา ) เซ็นเซอร์ [ อาน et al . ( 2010 ) ] ในกระดาษนี้ วิธีที่นำเสนอเพื่อให้ประมาณเอทานอลแข็งแกร่งต่อหน้ากองเชื้อเพลิงหัวฉีด โดยการบูรณาการ lhv safr ตามคุณสมบัติและการตรวจสอบ ทดสอบการทดสอบและการจำลองของ 2.0l ซึ่งจุดระเบิดด้วยประกายไฟโดยตรงฉีดเครื่องยนต์ ( Sidi ) ได้แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการนำเสนอวิธีการที่สภาวะการดำเนินงานที่เฉพาะเจาะจง