Part 2 of the questionnaire consist

Part 2 of the questionnaire consisted of an 18-item scale
measuring the respondent’s perceptions of the risks associated with a number of potential causes of motorcycle
accidents (Appendix 1). These items have been validated
and demonstrate high internal consistency among the subscales (Cronbach’s alphaZ.742e.898). The scale assesses
the perceptions of Chinese motorcyclists (Cheng & Ng,
2012) of the risk associated with the potential causes of
traffic accidents grouped along three dimensions (driving,
environmental, and belief related). The participants were
asked to indicate whether or not they thought each risk was
a cause of accident using a 5-point Likert scale ranging from
1 (strongly disagree) to 5 (strongly agree).
Part 3 of the questionnaire consisted of a 19-item scale
measuring self-reported driving-violation behaviours
(Appendix 2). The measure yields a total score comprised of
two subscales measuring ordinary and aggressive violations,
respectively. The internal consistency (Cronbach’s alpha)
of these two subscales ranges from .876 to .914 (Cheng &
Ng, 2010). The participants were asked to indicate how
often they had committed each of the violations during the
past 6 months using a 5-point Likert scale ranging from 1
(never) to 5 (very often). A high score indicates a greater
degree of driving-violation behaviour.
A total of 774 questionnaires were sent out, of which 621
were returned fully completed. This resulted in a response
rate of 80.23%. All participants replied to the questionnaire
anonymously and voluntarily.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนที่ 2 ของแบบสอบถามประกอบด้วยมาตรา 18 รายการวัดภาพลักษณ์คอร์รัปชันของผู้ตอบของความเสี่ยง มีสาเหตุเป็นไปได้ของรถจักรยานยนต์อุบัติเหตุ (ภาคผนวก 1) สินค้าเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบและแสดงให้เห็นถึงความสอดคล้องภายในสูงระหว่าง subscales (alphaZ.742e.898 ของ Cronbach) มาตราส่วนประเมินภาพลักษณ์ของระบบจีน (เฉิงและ Ng2012) ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการเป็นสาเหตุของการอุบัติเหตุทางจราจรที่จัดกลุ่มตามมิติที่สาม (ขับรถสิ่งแวดล้อม และความเชื่อที่เกี่ยวข้อง) มีผู้เข้าร่วมขอให้ระบุว่า พวกเขาคิดว่า มีความเสี่ยงแต่ละสาเหตุของอุบัติเหตุที่ใช้เป็นสเกล Likert 5 จุดตั้งแต่1 (ขอไม่เห็นด้วย) ถึง 5 (เห็นด้วยอย่างยิ่ง)ส่วนที่ 3 ของแบบสอบถามประกอบด้วยมาตรา 19 รายการวัดพฤติกรรมละเมิดขับรายงานด้วยตนเอง(ภาคผนวก 2) วัดทำให้คะแนนรวมที่ประกอบด้วย2 subscales วัดธรรมดา และก้าวร้าวการละเมิดตามลำดับ ความสอดคล้องภายใน (อัลฟาของ Cronbach)เหล่านี้ สอง subscales ช่วงจาก.876 เพื่อ.914 (เฉิงและNg, 2010) ผู้เข้าร่วมถูกขอให้ระบุว่ามักจะมีความมุ่งมั่นที่ละเมิดระหว่างแต่ละผ่านมา 6 เดือนใช้ Likert 5 แฉกขนาดตั้งแต่ 1(ไม่เคย) กับ 5 (บ่อยมาก) คะแนนสูงแสดงเป็นมากขึ้นระดับของพฤติกรรมการละเมิดขับรถจำนวนแบบสอบถามที่ 774 ส่งออก ของที่ 621มีการส่งคืนทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ ส่งผลให้การตอบสนองราคา 80.23% ร่วมตอบแบบสอบถามโดยไม่ระบุชื่อ และสมัครใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนที่ 2 ของแบบสอบถามประกอบด้วยระดับ 18
รายการการรับรู้การวัดการตอบของความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับจำนวนของสาเหตุที่อาจเกิดขึ้นจากรถจักรยานยนต์เกิดอุบัติเหตุ
(ภาคผนวก 1) รายการเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบและแสดงให้เห็นถึงความสอดคล้องภายในสูงในหมู่ subscales นี้ (alphaZ.742e.898 ของครอนบาค)
ระดับการประเมินการรับรู้ของการขับขี่รถจักรยานยนต์จีน (เฉิงและ Ng, 2012) ของความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับสาเหตุที่อาจเกิดขึ้นจากอุบัติเหตุจราจรพร้อมจัดกลุ่มสามมิติ(ขับรถด้านสิ่งแวดล้อมและความเชื่อที่เกี่ยวข้อง) ผู้เข้าร่วมถูกขอให้ระบุหรือไม่ว่าพวกเขาคิดว่าแต่ละความเสี่ยงเป็นสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุโดยใช้ขนาด5 จุด Likert ตั้งแต่1 (เห็นด้วยอย่างยิ่ง) ถึง 5 (เห็นด้วยอย่างยิ่ง). ส่วนที่ 3 แบบสอบถามประกอบด้วย 19 รายการ ขนาดวัดที่ตนเองรายงานพฤติกรรมการขับรถการละเมิด(ภาคผนวก 2) มาตรการที่มีผลเป็นคะแนนรวมประกอบด้วยสอง subscales วัดละเมิดสามัญและก้าวร้าวตามลำดับ ความสอดคล้องภายใน (อัลฟาของครอนบาค) ของทั้งสอง subscales ช่วง 0.876-0.914 (Cheng & Ng, 2010) ผู้เข้าร่วมประชุมได้ขอให้ระบุวิธีที่พวกเขามักจะมีความมุ่งมั่นในแต่ละของการละเมิดในช่วงที่ผ่านมา6 เดือนโดยใช้ 5 จุด Likert ขนาดตั้งแต่ 1 (ไม่เคย) ถึง 5 (บ่อยมาก) คะแนนสูงมากขึ้นบ่งชี้ว่าระดับของพฤติกรรมการขับขี่ที่ละเมิด. รวมทั้งสิ้น 774 แบบสอบถามถูกส่งออกที่ 621 ถูกส่งกลับมาเสร็จสมบูรณ์ ส่งผลให้การตอบสนองที่อัตรา 80.23% ผู้เข้าร่วมทั้งหมดตอบแบบสอบถามระบุชื่อและสมัครใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนที่ 2 แบบสอบถามจำนวน 18 รายการ มาตราส่วน
วัดตอบกลับการรับรู้ของความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับหลายสาเหตุ อาจเกิดอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์
( ภาคผนวก 1 ) รายการเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบและแสดงให้เห็นถึงความสอดคล้องภายใน
สูงในวิชาชีพ ( มีค่า alphaz . 742e . 898 ) แบบประเมินการรับรู้ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จีน

( เฉิง& NG ,2012 ) ของความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุจราจรเป็นสาเหตุของ
จัดกลุ่มตามสามมิติ ( ขับรถ
สิ่งแวดล้อมและความเชื่อที่เกี่ยวข้อง ) ผู้เข้าร่วมการวิจัย
ถามว่าหรือไม่พวกเขาคิดว่าแต่ละความเสี่ยง
สาเหตุของอุบัติเหตุและการใช้มาตรวัดแบบไลเคิร์ต ตั้งแต่
1 ( ไม่เห็นด้วยอย่างยิ่ง ) ถึง 5 ( เห็นด้วยอย่างยิ่ง )
3 ส่วนของแบบสอบถาม จำนวน 19 รายการมาตราส่วน
วัด self-reported ขับรถฝ่าฝืน /
( ภาคผนวก 2 ) การวัดผลผลิตรวมคะแนนประกอบด้วย
2 วัดการละเมิดโดยสามัญและก้าวร้าว
ตามลำดับ ความสอดคล้องภายใน ( ครอนบาคแอลฟา )
ของทั้งสองนั้น ช่วง จาก เรา . . . 914 ( เฉิง&
ng , 2010 ) ผู้เข้าร่วมถูกขอให้ระบุวิธีการ
บ่อยครั้งที่พวกเขามีความมุ่งมั่นของแต่ละการละเมิดในระหว่าง
6 เดือนที่ผ่านมาใช้งานลิมาตราส่วนตั้งแต่ 1
( ไม่เคย ) 5 ( บ่อยมาก ) คะแนนสูงแสดงว่ามากขึ้น

ขับรถพฤติกรรมการละเมิด รวมเป็นจำนวน ซึ่งบางที
ได้กลับมาครบสมบูรณ์ นี้ส่งผลในการตอบสนองอัตรา 80.23
% ผู้เข้าร่วมทุกคนตอบแบบสอบถาม
ไม่ระบุชื่อโดยสมัครใจ