Specific Trade Services Liberalizat

Specific Trade Services Liberalization Efforts
At the same time that that discussions over trade facilitation measures are taking place in the WTO there has been movements toward the liberalization of trade services markets. Since June 2002, countries participating in General Agreement on Trade in Services (GATS) negotiations have been exchanging bilateral requests in accordance with the DOHA Ministerial Conference in order to address liberalization in Maritime Transport Services, Air Transport Services, Land Transport Services and Services Auxiliary to all modes of transport. Specific efforts, or the lack thereof, in some of the topics noted in Chapter Two are discussed below.
Maritime Transport Services Maritime transport services were the subject of extensive negotiations following the Uruguay round under the Negotiating Group on Maritime Transport Services (NGMTS) under the Council for Trade in Services. The negotiations were not completed, but a foundation based on a three-pillar model of maritime transport services, maritime auxiliary services, and port services was developed. The inclusion of a fourth pillar – multimodal transport – has been recommended. It has been agreed that significant barriers to trade and investment in the provision of maritime transport services exist in many member countries and that progressive liberalization steps eliminating market access should be pursued. Four key sectors that have been highlighted for action include:
• Restrictions on commercial presence - Restrictions on establishing a commercial presence remain in many countries because of the horizontal commitments of countries in the GATS service schedules. Restrictions include entry of foreign capital, domestic equity participation obligations, joint venture arrangements and other legislative and regulatory restrictions on foreign presence. • Restrictions on access to international maritime services - Restrictions on cargo allocation for particular routes, in accordance with bilateral and multilateral agreements, remain a prohibitive barrier to access to maritime services. The preferential treatment of shipping services providers from specific economies on the basis of bilateral agreements or other reasons raises the overall cost of shipping services. Restrictions for carrying government cargo on national flag vessels, with the exception of defense and national security cargoes, also serve to limit overall access to the provision of services. Finally, discriminatory tax regimes and port fees for foreign companies and foreign flagged vessels are contrary to the GATS doctrine of non-discrimination. • Non-tariff barriers in the maritime transport sector - Anti-competitive business practices raise costs to free and efficient trade. For example, practices such as unreasonable environmental and safety regulations, unfair vessel and cargo examinations and cumbersome port procedures excessively discriminate against foreign transport suppliers. • Competition policy in maritime transport sector - Price fixing and capacity sharing agreements of conference carriers that receive anti-trust exemption serve to restrict growth of new transport providers and control cost reduction movements.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เฉพาะการค้าบริการความพยายามเปิดเสรี ในเวลาเดียวกัน ที่ว่า การสนทนาผ่านมาตรการอำนวยความสะดวกทางการค้ามีการในองค์การที่มีการเคลื่อนไหวต่อการเปิดเสรีการค้าบริการตลาด ตั้งแต่ 2545 มิถุนายน ประเทศที่ร่วมในความตกลงว่าด้วยการค้าบริการ (GATS) เจรจามีการการแลกเปลี่ยนขอทวิภาคีตามการประชุมรัฐมนตรีโดฮาเพื่อเปิดเสรีอยู่ใน บริการขนส่งทางทะเล ทางอากาศขนส่ง บริการขนส่งที่ดิน และบริการเสริมถึงระบบขนส่งทั้งหมด เฉพาะ หรือกระทำดังกล่าว ไม่มีในหัวข้อระบุไว้ในบทที่สองกล่าวถึงด้านล่าง บริการขนส่งทางทะเลการบริการขนส่งทางทะเลเป็นเรื่องของครอบเจรจาต่ออุรุกวัยในรอบภายใต้ กลุ่ม Negotiating บนทางทะเลขนส่งบริการ (NGMTS) ภายใต้สภาการค้าบริการ การเจรจาเสร็จสมบูรณ์ แต่รากฐานตามแบบสามเสาหลักของบริการขนส่งทางทะเล บริการเสริมที่ทางทะเล และบริการพอร์ตได้รับการพัฒนา รวมหลักสี่ –การขนส่ง – ได้รับการแนะนำ ได้มีการตกลงไว้ว่า อุปสรรคสำคัญในการค้าและการลงทุนในการให้บริการขนส่งทางทะเลที่มีอยู่ในประเทศสมาชิก และว่า ขั้นตอนการเปิดเสรีแบบก้าวหน้าที่ตัดการเข้าถึงควรทำได้ ภาคหลักสี่ที่ได้รับการเน้นสำหรับการดำเนินการรวมถึง: •ข้อจำกัดในการแสดงเชิงพาณิชย์ - ข้อจำกัดในการสร้างสถานะทางการค้าอยู่ในหลายประเทศเนื่องจากภาระผูกพันแนวนอนของประเทศในกำหนดการบริการ GATS จำกัดมีรายการทุนต่างประเทศ หน้าที่ร่วมทุนในประเทศ เตรียมร่วมทุน และข้อจำกัดอื่น ๆ กฎหมาย และกฎระเบียบในต่างประเทศมี •จำกัดการเข้าถึงบริการทางทะเลระหว่างประเทศ - ข้อจำกัดในการปันส่วนสินค้าสำหรับเฉพาะกระบวนการผลิต ตามข้อตกลงทวิภาคี และพหุภาคี ยังคง เป็นอุปสรรคในการเข้าถึงบริการทางทะเลห้ามปราม สิทธิของผู้ให้บริการจากเศรษฐกิจเฉพาะตามข้อตกลงทวิภาคีหรือสาเหตุอื่น ๆ การจัดส่งทำให้ต้นทุนโดยรวมของบริการ จำกัดดำเนินการขนส่งสินค้าของรัฐบาลธงเรือ ยกเว้นการป้องกันและรักษาความปลอดภัยแห่งชาติสินค้า ให้บริการจำกัดโดยรวมถึงบริการด้วย ในที่สุด ระบอบก่อภาษีและค่าธรรมเนียมท่าเรือค่าสถานะต่างประเทศและบริษัทต่างประเทศขัดกับหลักคำสอนของ GATS ไม่เลือกปฏิบัติ •ภาษีไม่ใช่อุปสรรคในการขนส่งทางทะเล - ต่อต้านการแข่งขันธุรกิจเพิ่มทุนฟรี และมีประสิทธิภาพการค้า เช่น เช่นกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยปราศจาก ตรวจเรือและสินค้าที่ไม่เป็นธรรม และกระบวนท่ายุ่งยากมากเกินไปแยกแยะกับซัพพลายเออร์ที่ขนส่งต่างประเทศ •นโยบายการแข่งขันในภาคการขนส่งทางทะเล - การตรึงราคาและกำลังการผลิตร่วมกันข้อตกลงของผู้ให้บริการการประชุมที่ได้รับความไว้วางใจต่อต้านยกเว้นเป็นการจำกัดการเจริญเติบโตของผู้ให้บริการขนส่งใหม่ และควบคุมการเคลื่อนไหวของการลดต้นทุน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความพยายามบริการเปิดเสรีการค้าโดยเฉพาะ
ในเวลาเดียวกันกับที่ว่าการอภิปรายมากกว่ามาตรการอำนวยความสะดวกการค้าจะเกิดขึ้นในองค์การการค้าโลกมีการเคลื่อนไหวไปสู่การเปิดเสรีของตลาดการค้าบริการ ตั้งแต่เดือนมิถุนายนปี 2002 ประเทศที่เข้าร่วมในความตกลงทั่วไปว่าด้วยการค้าบริการ (GATS) การเจรจาได้รับการแลกเปลี่ยนการร้องขอทวิภาคีให้สอดคล้องกับการประชุมรัฐมนตรีโดฮาเพื่อที่อยู่การเปิดเสรีในการเดินเรือบริการขนส่ง, บริการขนส่งทางอากาศที่ดินบริการขนส่งและบริการเสริมทัพ ทุกโหมดการขนส่ง ความพยายามที่เฉพาะเจาะจงหรือขาดมันในบางส่วนของหัวข้อที่ระบุไว้ในบทที่สองกล่าวถึงด้านล่าง.
การเดินเรือบริการขนส่งทางทะเลบริการขนส่งเป็นเรื่องของการเจรจาต่อรองอย่างกว้างขวางต่อไปรอบอุรุกวัยภายใต้กลุ่มการเจรจาต่อรองในการเดินเรือบริการขนส่ง (NGMTS) ภายใต้ สภาการค้าบริการ การเจรจาต่อรองไม่ได้เสร็จสมบูรณ์ แต่มีรากฐานอยู่บนพื้นฐานของรูปแบบสามเสาหลักของบริการขนส่งทางทะเล, บริการเสริมทางทะเลและบริการท่าเรือได้รับการพัฒนา รวมของเสาหลักที่สี่ - การขนส่งต่อเนื่อง - ได้รับการแนะนำ มันได้รับการตกลงกันว่าปัญหาและอุปสรรคที่สำคัญในการค้าและการลงทุนในการให้บริการการขนส่งทางทะเลที่มีอยู่ในประเทศสมาชิกจำนวนมากและขั้นตอนการเปิดเสรีการขจัดความก้าวหน้าการเข้าถึงตลาดควรจะติดตาม สี่ภาคที่สำคัญที่ได้รับการเน้นสำหรับการดำเนินการรวมถึง
ข้อ จำกัด เกี่ยวกับการปรากฏ•พาณิชย์ - ข้อ จำกัด ในการสร้างสถานะในเชิงพาณิชย์ยังคงอยู่ในหลายประเทศเพราะภาระในแนวนอนของประเทศในตารางการบริการแกตส์ ข้อ จำกัด รวมถึงการเข้ามาของเงินทุนต่างประเทศทุนภาระหน้าที่ของการมีส่วนร่วมในประเทศเตรียมการร่วมทุนและข้อ จำกัด กฎหมายและกฎระเบียบอื่น ๆ ที่เกี่ยวกับการปรากฏต่างประเทศ •ข้อ จำกัด ในการเข้าถึงบริการทางทะเลระหว่างประเทศ - ข้อ จำกัด เกี่ยวกับการจัดสรรสินค้าสำหรับเส้นทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตามข้อตกลงทวิภาคีและพหุภาคียังคงเป็นอุปสรรคที่ต้องห้ามในการเข้าถึงบริการทางทะเล การรักษาให้สิทธิพิเศษในการจัดส่งผู้ให้บริการจากเศรษฐกิจที่เฉพาะเจาะจงบนพื้นฐานของข้อตกลงทวิภาคีหรือเหตุผลอื่น ๆ ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายโดยรวมของบริการจัดส่ง ข้อ จำกัด สำหรับการดำเนินการของรัฐบาลในการขนส่งสินค้าทางเรือธงประจำชาติด้วยข้อยกเว้นของการป้องกันและการรักษาความปลอดภัยแห่งชาติสินค้าที่ยังทำหน้าที่ในการ จำกัด การเข้าถึงโดยรวมของการให้บริการ สุดท้ายระบบภาษีและค่าธรรมเนียมพินิจพิเคราะห์พอร์ตสำหรับ บริษัท ต่างประเทศและเรือต่างประเทศตั้งค่าสถานะขัดกับหลักคำสอนของแกตส์ไม่เลือกปฏิบัติ •อุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษีในภาคการขนส่งทางทะเล - แนวทางการดำเนินธุรกิจต่อต้านการแข่งขันเพิ่มค่าใช้จ่ายเพื่อการค้าเสรีและมีประสิทธิภาพ ยกตัวอย่างเช่นการปฏิบัติเช่นสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยกฎระเบียบที่ไม่สมควรเรือที่ไม่เป็นธรรมและการตรวจสอบสินค้าและขั้นตอนที่ยุ่งยากมากเกินไปพอร์ตแตกต่างกับซัพพลายเออร์ต่างประเทศการขนส่ง •นโยบายการแข่งขันในภาคการขนส่งทางทะเล - ราคาการแก้ไขและการแบ่งปันความจุข้อตกลงของผู้ให้บริการการประชุมที่ได้รับการยกเว้นป้องกันความไว้วางใจให้บริการเพื่อ จำกัด การเจริญเติบโตของผู้ให้บริการขนส่งใหม่และการเคลื่อนไหวของการลดค่าใช้จ่ายในการควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Maître de services trade efforts spécifiquesC'est en même temps dans un endroit de facilitation measures discussions à l'action du commerce a été l'OMCDes participants de la libéralisation du commerce des services sur le marché Toward. Depuis 2002, de l'Accord général sur le commerce de:Il y a Exchanging Service) est demandé à la Conférence de accordance avec DOHA Negotiations Bilateral MinisterialDans un ordre d'adresses de la libéralisation des services de transport maritime et dans les services de transport aérien, de la terre à des services de transport et de services.Les modes de transport auxiliaire. Des efforts particuliers, ou l'absence, dans un certain nombre de thereof deux chapitres à TopicsLa discussion ci - dessous.Services de transport maritime de services de transport maritime; (ci - après Uruguay Negotiations largeDans les services de transport maritime NGMTS Negotiating sous la roue (groupe), le Conseil du commerce des services Negotiations).Le droit, mais n'est pas un modèle est basé sur la base, un three-pillar: océan: services services auxiliaires de transport maritime,Le développement des ports et de services est une inclusion ". Quatrièmement, le transport, le transport multimodal a été la colonne. Il a justeC'est des services, le commerce et l'investissement moins importante est appliquée au transport maritime en Barriers: dans beaucoup de survieÉtat Membre et de libre marché progressive Eliminating steps ces quatre voies critiques sectors devrait être poursuivi.Cela inclut: a été highlighted for ActionDans les affaires et à établir une présence commerciale - restrictions restrictions existant dans de nombreux pays d'une présence.Commitments niveau national dans l'AGCS service. Y compris pour schedules de capitaux étrangers, restrictions ofLes coentreprises, tenues conjointement la responsabilité des considérations et autres arrangements legislative restrictions et de régulationLe Département des services de restrictions. L'accès au niveau international: océan - 120 patients restrictions en cargo forParticular routes accordance existe et Bilateral et multilatéraux Agreements dans, interdit l'accès à la mer a: de la barrière.Les concessions de services. Le prestataire de services de transport) sur la base du traitement spécifique, à partir de Economies dans bilateral AgreementsLes coûts de transport ou autre. Le Service de raises globale. En flag cargo d'État et de gouvernement restrictions CarryingEt de vaisseaux sanguins anormaux, de défense et de sécurité nationale, mais également sur les marchandises à atteindre d'accès intégré provision;(services. Le régime discriminatory enfin port, le taux d'imposition pour les entreprises étrangères et fees étrangers Flagged est contrary et vasculairesà la doctrine). Non - discrimination de l'AGCS Non-tariff Barriers: le transport maritime en sector - Anti-competitive BusinessLes pratiques commerciales pratiques Raise libre et efficace. Par exemple, de l'arsenic et de toute atteinte déraisonnable à marquage de sécuritéLe règlement, c'est le récipient et cargo Examinations et cumbersome procedures Excessively discriminate port étrangerEn matière de politique de fournisseurs et de transport. Sector concurrence: prix et agreements - de transport maritime de partage de capacité fixeCette réunion pour obtenir de nouveaux supports anti - trust exemption atteint restrict de croissance à contrôle du coût de fournisseurs et de transportRéduction de l'action.