Figure 7 shows that the horizontal

Figure 7 shows that the horizontal shear
fatigue load range per unit length generated in the first
phase of the cyclic testing exceeded the anticipated load
range for the design bridge as well as the design resistances
at the girder-haunch and haunch-deck interfaces.
Each successive loading step surpassed the design capacities
by a larger margin. In the figure, ΔVf indicates the
range of vertical shear force on the beam, which is equal
to half the live load applied through the actuators onto the
beam. The circle-arrow marker indicates that the specimen
capacity was sufficient to resist the applied loads
throughout each loading phase, constituting a fatigue
runout at that load.

After the cyclic loading program, each specimen was
subjected to static loading in the second phase of the testing.
The basic loading setup was the same as that used for
the cyclic loading, with additional static hydraulic actuators
added to achieve the necessary higher loads. The test
specimens were loaded in a stepwise fashion until failure.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 7 แสดงให้เห็นว่าแรงเฉือนในแนวนอนช่วงโหลดล้าต่อหน่วยความยาวที่สร้างขึ้นในครั้งแรกขั้นตอนของวัฏจักรการทดสอบเกินโหลดคาดไว้ช่วงสะพานออกแบบเป็นการออกแบบความต้านทานที่อินเทอร์เฟซคาน haunch และ haunch-ดาดฟ้าแต่ละขั้นตอนการโหลดต่อแล้วกำลังออกแบบโดยระยะขอบใหญ่ ในรูป ΔVf บ่งชี้ว่า การของแรงเฉือนตามแนวตั้งบนคาน ซึ่งเท่ากับไปโหลด live ครึ่งที่ใช้ผ่านหัวขับไปลำแสง เครื่องหมายลูกศรวงกลมหมายถึงสิ่งส่งตรวจกำลังการผลิตไม่เพียงพอที่จะต้านทานโหลดใช้ตลอดแต่ละขั้นตอนการโหลด พ.ศ.2542 เป็นความอ่อนเพลียrunout ที่ให้โหลดหลังจากโหลดโปรแกรมวัฏจักร แต่ละตัวอย่างถูกต้องโหลดแบบคงที่ในระยะที่สองของการทดสอบการติดตั้งโหลดพื้นฐานไม่เหมือนกับที่ใช้สำหรับโหลดทุกรอบ ด้วยหัวขับไฮโดรลิคคงเพิ่มเติมเพิ่มเพื่อให้ได้ปริมาณสูงจำเป็น การทดสอบไว้เป็นตัวอย่างที่โหลดใน stepwise จนล้มเหลว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 7 แสดงให้เห็นว่าแรงเฉือนในแนวนอนมีความยาวเมื่อยล้าช่วงโหลดต่อหน่วยสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในขั้นตอนของการทดสอบวงจรเกินภาระที่คาดว่าช่วงสะพานออกแบบเช่นเดียวกับความต้านทานการออกแบบที่คานบั้นท้ายและอินเตอร์เฟซบั้นท้ายดาดฟ้า. แต่ละเนื่อง ขั้นตอนการโหลดทะลุขีดความสามารถในการออกแบบโดยอัตรากำไรที่มีขนาดใหญ่ ในรูปΔVfระบุช่วงของแรงเฉือนแนวตั้งบนคานซึ่งเท่ากับครึ่งหนึ่งของน้ำหนักสดนำมาใช้ผ่านตัวกระตุ้นลงบนคาน เครื่องหมายวงกลมลูกศรชี้ให้เห็นว่าชิ้นงานกำลังการผลิตเพียงพอที่จะต่อต้านการโหลดใช้ตลอดขั้นตอนการโหลดแต่ละที่ประกอบความเมื่อยล้าได้ระนาบที่โหลดที่. หลังจากที่โปรแกรมโหลดวงจรแต่ละชิ้นงานที่ถูกยัดเยียดให้โหลดแบบคงที่ในระยะที่สองของการทดสอบ. การติดตั้งโหลดพื้นฐานเช่นเดียวกับที่ใช้สำหรับการโหลดวงจรที่มีตัวกระตุ้นไฮดรอลิเพิ่มเติมคงเพิ่มเพื่อให้บรรลุโหลดสูงกว่าที่จำเป็น การทดสอบตัวอย่างถูกโหลดในลักษณะแบบขั้นตอนจนเกิดปัญหา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 7 แสดงให้เห็นว่าเฉือน
แนวนอนล้าโหลดช่วงต่อความยาวหน่วยที่สร้างในระยะแรกของการทดสอบแรงเกิน

คาดว่าโหลดช่วงสะพานการออกแบบรวมถึงการออกแบบต้านทาน
ที่คาดสะโพกบั้นท้ายดาดฟ้าและ interfaces .
แต่ละขั้นตอนต่อเนื่องโหลดทะลุการออกแบบความสามารถ
โดยขอบขนาดใหญ่ . ในรูปΔ VF บ่งชี้
ในช่วงของแรงเฉือนในคาน ซึ่งเท่ากับครึ่งหนึ่งของชีวิต
โหลด ใช้ผ่านหัวฉีดลงบน
บีม วงกลมลูกศรเครื่องหมายบ่งชี้ว่าตัวอย่าง
ความจุเพียงพอที่จะต้านทานการประยุกต์โหลด
ตลอดแต่ละส่วนกองทุนเป็นระนาบที่ล้า

หลังจากโหลดโปรแกรมโหลดวงจรแต่ละชิ้นตัวอย่าง
ภายใต้แรงสถิตในเฟสที่สองของการทดสอบ .
ติดตั้งโหลดขั้นพื้นฐานเป็นเช่นเดียวกับที่ใช้สำหรับ
โหลดเป็นกับเพิ่มเติมสถิตไฮดรอลิก actuators
เพิ่มเพื่อให้บรรลุจำเป็นสูงโหลด ตัวอย่างทดสอบ
ถูกโหลดในแฟชั่น =
จนกว่าความล้มเหลว