Italy has an efficient and modern i

Italy has an efficient and modern infrastructure, even though it performs poorly compared to other Western European countries of comparable size. The whole peninsula is well connected through an extensive system of railways, expressways, national roads, airports and seaports. Most of the infrastructure was rebuilt after the ravages of World War II and is subject to constant improvement and upkeep. However, many important projects have failed to materialize, among them the subway system in Naples, and more railways in the south and east to facilitate the movement of goods. At the same time, funds were given to many useless projects, built solely to line the pockets of those whose political or economic support could thus be counted upon.

Italy has a number of important international airports and the national carrier, Alitalia, has a fleet of 166 planes which transport 25 million passengers annually and connect Italy to 60 other countries. Overall, Italy has 136 airports, the most important being Fiumicino (Rome), Malpensa and Linate (both serving Milan), Ronchi dei Legionari (Trieste), Caselle (Turin), and Marco Polo (Venice). Seaports used to be a key element of the Italian transport system; they handle a substantial percentage of cargo until the mid-1970s. Due to the development of alternative means of transportation and competition from neighboring ports, however, their traffic has declined somewhat. The ports of Trieste, Genoa, Naples, Taranto, Augusta, Gioia Tauro, and Livorno are economically important to their respective regions. Italy is a major power in container shipping in the Mediterranean. The Italian merchant fleet consists of over 2,000 ships, 1,331 of which are over 100 tons. The country also has 1,500 miles of waterways that are used for commercial purposes, but this system is relatively undeveloped.

Since most goods in Italy are transported by road, the system is constantly upgraded and improved. It provides a highly developed and efficient network of interconnected highways and lesser roads, particularly in northern regions. The main routes at the hub of the road system are Turin-Milan-Venice-Trieste, Milan-Bologna-Florence-Rome, Milan-Genoa, and Rome-Naples. There are 6,460 kilometers (4,014 miles) of expressway, mostly in the northern and central regions, and the system overall is comprised of 654,676 kilometers (406,815 miles) of paved roads. Links to the rest of Europe are excellent. However, even Italy's extensive and sophisticated road network is now barely able to cope with the steadily increasing traffic.

The country's rail system is also highly developed and traverses a distance of 19,394 kilometers (12,051 miles). Italian passenger trains are generally punctual, comfortable, and cheap compared to the rest of Europe. They are the preferred means of travel for many commuters as well as tourists, who can thus avoid congested roads and urban areas. In order to improve the system, the state-owned rail company, Ferrovie dello Stato (FS), is currently developing a project to introduce high-speed trains like the French TGV.

Infrastructure is not the same quality throughout the country. While the road and rail networks are intricate and plentiful in the north and center of the country, the southern infrastructure is poor. Northern Italy's impressive economic growth and geographical proximity to the heart of Europe made it a key commercial area, and the






Communications
Country Newspapers Radios TV Sets a Cable subscribers a Mobile Phones a Fax Machines a Personal Computers a Internet Hosts b Internet Users b

1996 1997 1998 1998 1998 1998 1998 1999 1999
Italy 104 878 486 2.8 355 31.3 173.4 68.28 7,000
United States 215 2,146 847 244.3 256 78.4 458.6 1,508.77 74,100
France 218 937 601 27.5 188 47.4 207.8 110.64 5,370
Greece 153 477 466 1.2 194 3.8 51.9 59.57 750
a Data are from International Telecommunication Union, World Telecommunication Development Report 1999 and are per 1,000 people.
b Data are from the Internet Software Consortium ( http://www.isc.org ) and are per 10,000 people.
SOURCE: World Bank. World Development Indicators 2000.

infrastructure developed accordingly. By contrast, the geographical isolation and poor economic development of Southern Italy meant that infrastructure was never a priority except for seaports.

Italy has very few natural resources and must import most of them from neighboring countries. Crude oil comes mainly from Libya, Algeria, and countries in the Arab peninsula. Petroleum represents 4.5 percent of all Italian imports. Gas comes from Algeria, Tunisia and Russia through a number of pipelines. Furthermore, unlike Germany and France, Italy has no nuclear power capability and is completely dependent on imported energy. For this reason, Italy is one of the few Western European countries to enjoy very good relations with a number of Arab states. In 1998 and 1999, Italian prime ministers were the first Western leaders to visit countries such as Iran and Libya after many years of diplomatic isolation. In 1998, Italy consumed 266.705 billion kilowatt hours (kWh) of electricity, provided mainly by the formerly state-owned company ENEL, which was privatized in 1999. The generally reliable 220-volt power system covers the whole country.

Until recently, the state-owned company Telecom Italia provided telecommunications services in Italy, but the market recently opened to competition, thanks in part to the privatization of Telecom Italia in 1997, which remains the principal provider. There were 25 million main telephone lines in use in 1999. Like many other Western European countries, Italy is experiencing the Internet revolution, and in 1999 there were 68 Internet hosts per 10,000 people. More recent, but unconfirmed, figures claim that 10 million Italians surf the net. What distinguishes Italians from their neighbors in Western Europe is the quantity of mobile phones in circulation. They have proved particularly popular in Italy, and by 1998 there were 355 mobile phones per 1,000 people. This figure has certainly increased dramatically since then and recent figures record that 48 million cell phones have been sold in Italy since 1995.


Read more: http://www.nationsencyclopedia.com/economies/Europe/Italy-INFRASTRUCTURE-POWER-AND-COMMUNICATIONS.html#ixzz3Be84FwZE


Read more: http://www.nationsencyclopedia.com/economies/Europe/Italy-INFRASTRUCTURE-POWER-AND-COMMUNICATIONS.html#ixzz3Be7hutDl

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อิตาลีมีความทันสมัย และมีประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐาน แม้ว่ามันทำไม่ดีเมื่อเทียบกับประเทศยุโรปตะวันตกอื่น ๆ สามารถเปรียบเทียบขนาด เพนนินซูล่าทั้งหมดจะเชื่อมต่อกันผ่านระบบของรถไฟ ทางด่วน ถนนแห่งชาติ สนามบิน และรเปอร์ ส่วนใหญ่โครงสร้างพื้นฐานถูกสร้างใหม่หลังจาก ravages ของสงครามโลก และมีการปรับปรุงและค่าบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม หลายโครงการที่สำคัญมีไม่มีการเบิก ฝ่ายระบบรถไฟใต้ดินในเนเปิลส์ และรถไฟเพิ่มเติมในใต้และตะวันออกเพื่อความสะดวกในการเคลื่อนไหวของสินค้า ในเวลาเดียวกัน กองทุนได้รับในโครงการไม่มีประโยชน์ สร้างขึ้นเพื่อกระเป๋าของจึงถูกนับสนับสนุนทางการเมือง หรือทางเศรษฐกิจตามเส้น

อิตาลีมีสนามบินนานาชาติที่สำคัญ และบริษัทขนส่งแห่งชาติ Alitalia มี 166 เครื่องบินขนส่งผู้โดยสาร 25 ล้านปี และเชื่อมต่ออิตาลีประเทศ 60 โดยรวม อิตาลีมีสนามบิน 136 เป็นสำคัญฟุยมิชิโน (โรม), เปนและ Linate (ทั้งบริการมิลาน), Ronchi เด Legionari (ตรีเอสเต), Caselle (ตูริน), และมาร์โคโปโล (เวนิส) รเปอร์ใช้เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบขนส่งอิตาลี พวกเขาจัดการพบเปอร์เซ็นต์ของสินค้าจนกระทั่งในกลางทศวรรษ 1970 เนื่องจากการพัฒนาหมายถึงทางเลือกของการขนส่งและการแข่งขันจากพอร์ตใกล้เคียง อย่างไรก็ตาม การจราจรปฏิเสธค่อนข้าง พอร์ต ของตรีเอสเต เจนัว เนเปิลส์ Taranto ออกัสต้า Gioia Tauro, Livorno อยู่อย่างสำคัญของภูมิภาค อิตาลีเป็นกำลังสำคัญในคอนเทนเนอร์ที่จัดส่งในแบบเมดิเตอร์เรเนียน กองเรือพาณิชย์อิตาลีจำนวนกว่า 2000 เรือ 1,331 ซึ่งมีกว่า 100 ตัน ประเทศยังมีจุดที่ใช้สำหรับการพาณิชย์ 1500 ไมล์ แต่ระบบนี้จะค่อนข้าง undeveloped

เนื่องจากสินค้าส่วนใหญ่ในอิตาลีถูกลำเลียง โดยถนน ระบบตลอดเวลาอัพเกรด และปรับปรุง มีเครือข่ายพัฒนา และมีประสิทธิภาพสูงเชื่อมต่อกันทางหลวงและถนนน้อยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเหนือ เส้นทางหลักที่ศูนย์กลางของระบบถนนตูรินมิลานเวนิสตรีเอสเต มิลานโลน่าฟลอเรนซ์ โรม มิลานเจนัว และโรมเนเปิลส์ มี 6,460 กิโลเมตร (4,014 ไมล์) ของทางด่วน ส่วนใหญ่ในภูมิภาคทางตอนเหนือ และกลาง และระบบโดยรวมประกอบด้วย 654,676 กิโลเมตร (406,815 ไมล์) ถนนปู เชื่อมโยงไปยังส่วนเหลือของยุโรปมีดี อย่างไรก็ตาม เครือข่ายถนนอย่างละเอียด และซับซ้อนของอิตาลีแม้ขณะนี้แทบไม่สามารถรับมือกับการจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ระบบรถไฟของประเทศยังสูงได้รับการพัฒนา และ traverses ระยะทาง 19,394 กิโลเมตร (ไมล์แล้ว 12051) รถไฟโดยสารอิตาลีมักจะช้า สะดวกสบาย และราคาถูกเมื่อเทียบกับส่วนเหลือของยุโรป พวกเขาเป็นวิธีที่ต้องเดินทางหลายผู้เป็นนักท่องเที่ยว ที่สามารถจึงหลีกเลี่ยงถนน congested และเขตเมือง เพื่อปรับปรุงระบบ บริษัทรถไฟรัฐ Ferrovie dello Stato (FS), กำลังพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูง TGV ฝรั่งเศสเช่นแนะนำ

ไม่สนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานคุณภาพเดียวกันทั่วประเทศ ในขณะเครือข่ายถนนและรถไฟจะซับซ้อน และอุดมสมบูรณ์ในทางเหนือและของประเทศ โครงสร้างพื้นฐานของภาคใต้ไม่ดี ประทับใจเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์ใกล้กับใจกลางของยุโรปทางตอนเหนือของอิตาลีทำให้พื้นที่เชิงพาณิชย์สำคัญ และ


สื่อสาร
ประเทศหนังสือพิมพ์ TV วิทยุชุดสมาชิกเคเบิลแบบเคลื่อนโทรศัพท์โทรสารเครื่องคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล b โฮสต์ของอินเทอร์เน็ตผู้ใช้อินเทอร์เน็ตบี

1996 1997 1998 ปี 1998 ปี 1998 ปี 1998 ปี 1998 1999 1999
อิตาลี 104 878 486 2.8 355 31.3 173.4 68.28 7,000
สหรัฐอเมริกา 215 2,146 847 244.3 256 78.4 458.6 1,508.77 74,100
ฝรั่งเศส 218 937 601 27.5 188 47.4 207.8 110.64 5,370
กรีซ 153 477 466 1.2 194 3.8 51.9 59.57 750
ข้อมูลได้จากนานาชาติโทรคมนาคมสหภาพ โลกโทรคมนาคมพัฒนารายงานในปี 1999 และมีต่อ 1000 คน
b ข้อมูลจาก Consortium ซอฟต์แวร์อินเทอร์เน็ต (http://www.isc.org) และต่อ 10000 คน
ที่มา: ธนาคารโลก ดัชนีการพัฒนาโลก 2000

พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานให้สอดคล้องกัน โดยคมชัด แยกทางภูมิศาสตร์และการพัฒนาเศรษฐกิจไม่ดีของอิตาลีตอนใต้หมายถึง โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่มีความสำคัญยกเว้นรเปอร์

อิตาลีมีทรัพยากรธรรมชาติน้อยมาก และต้องการส่วนใหญ่จะนำเข้าจากประเทศเพื่อนบ้าน น้ำมันดิบมาจากลิเบีย แอลจีเรีย และประเทศในคาบสมุทรอาหรับ ปิโตรเลียมหมายถึงร้อยละ 4.5 ของนำเข้าอิตาลีทั้งหมด ก๊าซมาจากแอลจีเรีย ตูนีเซีย และรัสเซียผ่านจำนวนไปป์ไลน์ นอกจากนี้ ต่างจากเยอรมนีและฝรั่งเศส อิตาลีมีความสามารถไม่มีโรงไฟฟ้าพลังงานนิวเคลียร์ และทั้งหมดขึ้นอยู่กับการนำเข้าพลังงาน ด้วยเหตุนี้ อิตาลีเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศยุโรปตะวันตกกับความสัมพันธ์ที่ดีกับจำนวนของรัฐอาหรับ ในปี 1998 และ 1999 อิตาลีนายกรัฐมนตรีถูกผู้นำตะวันตกคนแรกไปประเทศอิหร่านและลิเบียหลังจากหลายปีของการแยกทางการทูต ในปี 1998 อิตาลีใช้ 266.705 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง (ไม่) ไฟฟ้า โดยส่วนใหญ่เดิมรัฐบริษัท ENEL ซึ่งถูก privatized ในปี 1999 ระบบไฟฟ้า 220 โวลต์โดยทั่วไปเชื่อถือได้ครอบคลุมทั้งประเทศ

จนล่าสุด รัฐบริษัทอิตาเลียเทเลคอมให้บริการโทรคมนาคมในอิตาลี แต่เพิ่งเปิดตลาดการแข่งขัน ขอบคุณในส่วนการ privatization ของเลียโทรคมนาคมในปี 1997 ซึ่งยังคงให้บริการหลัก มีการใช้ในปี 1999 โทรศัพท์หลัก 25 ล้าน เช่นในประเทศตะวันตกอื่น ๆ ยุโรป อิตาลีประสบการปฏิวัติทางอินเทอร์เน็ต และในปี 1999 มี 68 เน็ตโฮสต์ต่อ 10000 คน ตัวเลขล่าสุด แต่ยังไม่ได้ ยืนยัน อ้างว่า ชาวอิตาลี 10 ล้านท่องเน็ต สิ่งแตกต่างชาวอิตาเลียนจากบ้านของพวกเขาในยุโรปตะวันตกคือ ปริมาณของโทรศัพท์มือถือในการหมุนเวียน พวกเขาได้พิสูจน์ความนิยมมากในอิตาลี และ โดยปี 1998 มีโทรศัพท์ 355 ต่อ 1000 คน รูปนี้ได้อย่างแน่นอนเพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่ระเบียนแล้ว และล่าสุดที่ได้ขาย 48 ล้านโทรศัพท์ในอิตาลีตั้งแต่ 1995


อ่านเพิ่มเติม: http://wwwเพิ่มเติม nationsencyclopedia.com/economies/Europe/Italy-INFRASTRUCTURE-POWER-AND-COMMUNICATIONS.html#ixzz3Be84FwZE


Read: http://www.nationsencyclopedia.com/economies/Europe/Italy-INFRASTRUCTURE-POWER-AND-COMMUNICATIONS.html #ixzz3Be7hutDl

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อิตาลีมีโครงสร้างพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพและทันสมัยแม้ว่ามันจะดำเนินการเมื่อเทียบกับประเทศอื่น ๆ ในยุโรปตะวันตกที่มีขนาดใกล้เคียงกันไม่ดี คาบสมุทรทั้งหมดจะถูกเชื่อมต่อกันผ่านระบบที่กว้างขวางของทางรถไฟทางด่วนถนนแห่งชาติสนามบินและท่าเรือ ส่วนใหญ่ของโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการสร้างขึ้นมาใหม่หลังจากการทำลายล้างของสงครามโลกครั้งที่สองและอาจมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและการดูแลรักษา อย่างไรก็ตามโครงการที่สำคัญหลายคนไม่เป็นจริงในหมู่พวกเขาระบบรถไฟใต้ดินในเนเปิลส์และทางรถไฟมากขึ้นในภาคใต้และตะวันออกเพื่ออำนวยความสะดวกการเคลื่อนไหวของสินค้า ในขณะเดียวกันเงินที่ได้รับกับโครงการที่ไร้ประโยชน์มากที่สร้างขึ้น แต่เพียงผู้เดียวที่จะสายกระเป๋าของบรรดาผู้ที่สนับสนุนทางการเมืองหรือทางเศรษฐกิจจึงสามารถที่จะนับเมื่ออิตาลีมีจำนวนของสนามบินระหว่างประเทศที่สำคัญและผู้ให้บริการระดับชาติ, อลิตาเลียมีเรือเดินสมุทร จาก 166 เครื่องบินที่ขนส่ง 25 ล้านปีผู้โดยสารและเชื่อมต่ออิตาลีถึง 60 ประเทศอื่น ๆ โดยรวม, อิตาลีมี 136 สนามบินที่สำคัญที่สุดเป็น Fiumicino (Rome) Malpensa และสนามบิน Linate (ทั้งการให้บริการมิลาน), Ronchi dei Legionari (เอสเต), Caselle (ตูริน) และมาร์โคโปโล (เวนิซ) ท่าเรือที่ใช้เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบขนส่งอิตาลี; พวกเขาจัดการอัตราร้อยละที่สำคัญของการขนส่งสินค้าไปจนถึงกลางปี ​​1970 เนื่องจากการพัฒนาของวิธีการทางเลือกของการขนส่งและการแข่งขันจากพอร์ตเพื่อนบ้าน แต่อัตราการเข้าชมของพวกเขาได้ลดลงบ้าง พอร์ตของเอสเต, เจนัว, เนเปิลส์, ทาราออกัสตา, จอยญ่า Tauro และลิวอร์โน่เป็นเศรษฐกิจที่สำคัญไปยังภูมิภาคของตน อิตาลีเป็นพลังสำคัญในการขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เรือเดินสมุทรอิตาลีประกอบด้วยกว่า 2,000 ลำ 1,331 แห่งซึ่งเป็นกว่า 100 ตัน ในต่างประเทศก็มี 1,500 ไมล์ของน้ำที่มีการใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในเชิงพาณิชย์ แต่ระบบนี้ค่อนข้างได้รับการพัฒนาตั้งแต่สินค้ามากที่สุดในอิตาลีจะถูกส่งไปตามถนนระบบจะอัพเกรดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง มันมีการพัฒนาเครือข่ายและมีประสิทธิภาพสูงของทางหลวงและถนนเชื่อมต่อระหว่างกันน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเหนือ เส้นทางหลักที่ศูนย์กลางของระบบถนนที่มีตูรินมิลาน-Venice-เอสเต, มิลานโบโลญญ่าฟลอเรนซ์โรม, มิลานเจนัวและโรมเนเปิลส์ มี 6,460 กิโลเมตร (4,014 ไมล์) ของทางด่วนส่วนใหญ่อยู่ในภาคเหนือและภาคกลางที่มีและระบบโดยรวมประกอบด้วย 654,676 กิโลเมตร (406,815 ไมล์) ถนนลาดยาง เชื่อมโยงไปยังส่วนที่เหลือของยุโรปเป็นอย่างดี อย่างไรก็ตามแม้กว้างขวางและซับซ้อนเครือข่ายถนนของอิตาลีคือตอนนี้แทบจะไม่สามารถรับมือกับการจราจรที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยระบบรถไฟของประเทศนอกจากนี้ยังมีการพัฒนาอย่างมากและลัดเลาะระยะทาง 19,394 กิโลเมตร (12,051 ไมล์) ผู้โดยสารรถไฟอิตาลีโดยทั่วไปมักจะตรงต่อเวลา, ความสะดวกสบายและราคาถูกเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของยุโรป พวกเขาเป็นวิธีการที่ต้องการของการเดินทางสำหรับผู้โดยสารจำนวนมากเช่นเดียวกับนักท่องเที่ยวที่จึงสามารถหลีกเลี่ยงถนนที่แออัดและพื้นที่ในเมือง เพื่อปรับปรุงระบบรถไฟ บริษัท ที่รัฐเป็นเจ้าของ Ferrovie dello Stato (FS) ปัจจุบันมีการพัฒนาโครงการที่จะแนะนำรถไฟความเร็วสูงเช่นฝรั่งเศส TGV โครงสร้างพื้นฐานไม่ได้คุณภาพเดียวกันทั่วประเทศ ในขณะที่ถนนและรถไฟเครือข่ายมีความซับซ้อนและอุดมสมบูรณ์ทางตอนเหนือและตอนกลางของประเทศโครงสร้างพื้นฐานของภาคใต้เป็นที่น่าสงสาร การเติบโตทางเศรษฐกิจของภาคเหนือของอิตาลีที่น่าประทับใจและใกล้ชิดทางภูมิศาสตร์ในหัวใจของยุโรปทำให้มันเป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์ที่สำคัญและการสื่อสารประเทศหนังสือพิมพ์วิทยุโทรทัศน์ชุดสมาชิกเคเบิ้ลโทรศัพท์มือถือเครื่องโทรสารคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลโฮสต์อินเทอร์เน็ตขผู้ใช้อินเทอร์เน็ตข1996 1997 1998 1998 1998 1998 1998 1999 1999 อิตาลี 104 878 486 355 2.8 31.3 173.4 68.28 7,000 สหรัฐอเมริกา 215 2.146 847 244,3 256 78,4 458,6 1,508.77 74.100 ฝรั่งเศส 218 937 601 188 27.5 47.4 207.8 110.64 5,370 กรีซ 153 477 466 194 1.2 3.8 51.9 59.57 750 ข้อมูลเป็น จากสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศโลกรายงานการพัฒนาโทรคมนาคมปี 1999 และเป็นราคาต่อ 1,000 คนขข้อมูลจากซอฟท์แวอินเทอร์เน็ต Consortium (http://www.isc.org) และมีความต่อ 10,000 คนที่มา: ธนาคารโลก โลกการพัฒนาตัวชี้วัด 2000 การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานตาม ในทางตรงกันข้ามการแยกทางภูมิศาสตร์และการพัฒนาทางเศรษฐกิจที่น่าสงสารของทางใต้ของอิตาลีหมายความว่าโครงสร้างพื้นฐานก็ไม่เคยมีความสำคัญยกเว้นสำหรับท่าเรือทรัพยากรธรรมชาติอิตาลีมีน้อยมากและต้องนำเข้าส่วนใหญ่ของพวกเขาจากประเทศเพื่อนบ้าน น้ำมันดิบส่วนใหญ่มาจากลิเบีย, แอลจีเรียและประเทศในคาบสมุทรอาหรับ ปิโตรเลียมคิดเป็นร้อยละ 4.5 ของการนำเข้าของอิตาลีทั้งหมด ก๊าซมาจากสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนแอลจีเรียตูนิเซียและรัสเซียผ่านท่อส่ง นอกจากนี้ยังแตกต่างจากประเทศเยอรมนีและฝรั่งเศสอิตาลีมีความสามารถที่ไม่มีอำนาจนิวเคลียร์และจะสมบูรณ์ขึ้นอยู่กับพลังงานที่นำเข้า ด้วยเหตุนี้อิตาลีเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศในยุโรปตะวันตกเพลิดเพลินไปกับความสัมพันธ์ที่ดีมากกับจำนวนของรัฐอาหรับ ในปี 1998 และปี 1999 นายกรัฐมนตรีอิตาลีเป็นผู้นำตะวันตกแรกที่ไปเยือนประเทศเช่นอิหร่านและลิเบียหลังจากหลายปีของการแยกการทูต ในปี 1998 อิตาลีบริโภค 266705000000 กิโลวัตต์ชั่วโมง (kWh) ของกระแสไฟฟ้าที่ให้ส่วนใหญ่โดย บริษัท เดิมรัฐเป็นเจ้าของ ENEL ซึ่งถูกแปรรูปในปี 1999 ระบบพลังงานที่เชื่อถือได้โดยทั่วไป 220 โวลต์ครอบคลุมทั้งประเทศจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ รัฐ บริษัท ถือหุ้นเทเลคอมอิตาเลียให้บริการโทรคมนาคมในอิตาลี แต่ตลาดเพิ่งเปิดการแข่งขันขอบคุณในส่วนการแปรรูปของเทเลคอมอิตาเลียในปี 1997 ซึ่งยังคงเป็นผู้ให้บริการหลัก มี 25 ล้านสายโทรศัพท์หลักในการใช้งานอยู่ในปี 1999 เช่นเดียวกับหลายประเทศในยุโรปตะวันตกอื่น ๆ อิตาลีกำลังประสบกับการปฏิวัติอินเทอร์เน็ตและในปี 1999 มี 68 ผู้ให้บริการอินเตอร์เน็ตต่อ 10,000 คน อื่น ๆ ที่ผ่านมา แต่ยังไม่ยืนยันตัวเลขอ้างว่า 10 ล้านอิตาเลียนท่องเน็ต สิ่งที่แตกต่างจากชาวอิตาเลียนเพื่อนบ้านของพวกเขาในยุโรปตะวันตกเป็นปริมาณของโทรศัพท์มือถือในการไหลเวียน พวกเขาได้รับความนิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอิตาลีและ 1998 มี 355 โทรศัพท์มือถือต่อ 1,000 คน ตัวเลขนี้ได้เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอนอย่างมากตั้งแต่นั้นมาและบันทึกตัวเลขล่าสุดที่ 48 ล้านโทรศัพท์มือถือได้รับการขายในอิตาลีตั้งแต่ปี 1995 อ่านเพิ่มเติม: เพิ่มเติมได้ที่:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อิตาลีมีโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพ แม้ว่าจะแสดงได้ไม่ดีเมื่อเทียบกับประเทศอื่น ๆยุโรป ขนาดเทียบเท่า คาบสมุทรทั้งการเชื่อมต่อผ่านระบบที่กว้างขวางของรถไฟ , ทางด่วน , ถนนแห่งชาติ สนามบิน และท่าเรือ .ที่สุดของโครงสร้างพื้นฐานถูกสร้างขึ้นมาใหม่หลังจาก ravages ของสงครามโลกครั้งที่สองและอยู่ภายใต้การบำรุงรักษาและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม โครงการสำคัญที่หลายคนได้ล้มเหลวที่จะเกิดขึ้นในหมู่พวกเขา ระบบรถไฟใต้ดินในเนเปิลส์ และรถไฟในภาคใต้และตะวันออกเพื่ออำนวยความสะดวกการเคลื่อนไหวของสินค้า ในขณะเดียวกัน กองทุนให้กับโครงการที่ไร้ประโยชน์มากสร้างขึ้น แต่เพียงผู้เดียวกับสายกระเป๋าของคนการเมืองหรือเศรษฐกิจ สนับสนุน จึงถูกนับเมื่อ

อิตาลีมีตัวเลขสำคัญของท่าอากาศยานแห่งชาติและสายการบิน , Alitalia , มีกองเรือของ 166 เครื่องบินที่ขนส่ง 25 ล้านผู้โดยสารทุกปีและเชื่อมต่ออิตาลีถึง 60 ประเทศอื่น ๆ โดยรวม อิตาลีมี 136 สนามบิน , สิ่งที่สำคัญที่สุดเป็น ฟิอูมิซิโน ( โรม )และ สนามบิน Malpensa ( ทั้งเสิร์ฟ มิลาน ) , ronchi dei legionari ( Trieste ) กาเซลเล ( ตูริน ) และ มาร์โค โปโล ( เวนิส ) ท่าเรือที่ใช้เป็นองค์ประกอบหลักของระบบการขนส่งอิตาลี พวกเขาจัดการกับจำนวนมากของสินค้าจนถึงกลาง เนื่องจากการพัฒนาหมายถึงทางเลือกของการขนส่งและการแข่งขันจากพอร์ตเพื่อนบ้าน อย่างไรก็ตาม การจราจรของพวกเขาได้ลดลงบ้างพอร์ตของ Trieste , เจนัว , เนเปิลส์ , Taranto ออกัสตา Gioia Tauro ลิวอร์โน , และทางเศรษฐกิจที่สำคัญของแต่ละภูมิภาค อิตาลี เป็นพลังหลักในภาชนะขนส่งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เรือพ่อค้าอิตาเลียนประกอบด้วยมากกว่า 2000 เรือ , 1331 ซึ่งมีกว่า 100 ตัน ประเทศยังมี 1500 ไมล์ของน้ำที่จะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าแต่ระบบนี้ค่อนข้างแกน

เนื่องจากสินค้าส่วนใหญ่ในประเทศอิตาลีจะขนส่งโดยระบบจะมีการปรับถนน และปรับปรุง มันมีการพัฒนาอย่างมากและเครือข่ายของทางหลวงและถนนเชื่อมโยงที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคภาคเหนือ เส้นทางหลักที่เป็นศูนย์กลางของระบบถนนที่ตูรินมิลาน เวนิส ฟลอเรนซ์ โรม มิลาน โบโลญญ่า ที่ มิลาน เจนัว ,และโรมเนเปิลส์ มี 6460 กิโลเมตร ( 4014 ไมล์ ) ของทางด่วน ส่วนใหญ่อยู่ในภาคเหนือและภาคกลาง และโดยรวมของระบบประกอบด้วย 654676 กิโลเมตร ( 406815 ไมล์ ) จากถนน . เชื่อมโยงไปยังส่วนที่เหลือของยุโรปยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม แม้อิตาลีที่กว้างขวางและซับซ้อนของเครือข่ายถนน ตอนนี้แทบจะไม่สามารถรับมือกับการจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง .

ระบบรางของประเทศ ได้ถูกพัฒนาขึ้นอย่างมาก และลัดเลาะระยะทาง 19394 กิโลเมตร ( 12051 ไมล์ ) ผู้โดยสารรถไฟอิตาลีโดยทั่วไปจะช้า สบาย และราคาถูกเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของยุโรป พวกเขาเป็นวิธีที่ต้องการของการเดินทางสำหรับผู้โดยสารมากมาย เช่นเดียวกับนักท่องเที่ยวที่สามารถหลีกเลี่ยงถนนที่แออัดและเขตเมือง เพื่อปรับปรุงระบบบริษัทรถไฟของรัฐ , ferrovie เดลโล่ ตโต ( FS ) ปัจจุบันการพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูง เช่น การแนะนำ TGV ของฝรั่งเศส

โครงสร้างพื้นฐานไม่ได้คุณภาพเดียวกันทั้งประเทศ ในขณะที่เครือข่ายถนนและทางรถไฟจะซับซ้อนและอุดมสมบูรณ์ในศูนย์ภาคเหนือและภาคใต้ของประเทศ พื้นฐานไม่ดีภาคเหนือของอิตาลีที่น่าประทับใจของการเติบโตทางเศรษฐกิจและทางภูมิศาสตร์ที่ใกล้ชิดกับหัวใจของยุโรป ทำให้คีย์พื้นที่เชิงพาณิชย์และการสื่อสาร







หนังสือพิมพ์ประเทศวิทยุทีวีเคเบิลสมาชิกโทรศัพท์มือถือเครื่องโทรสารเครื่องคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลอินเทอร์เน็ตผู้ใช้อินเทอร์เน็ตโฮสต์ B B

1996 1997 1998 1998 1998 1998 1998 1999 1999
อิตาลี 104 แล้วลอง 2.8 แล้วเช่น 173.4 68.28 7000
สหรัฐอเมริกา 215 2146 847 244.3 256 78.4 458.6 1508.77
ฝรั่งเศสที่ 218 937 601 27.5 188 47.4 207.8 110.64 เอเซีย
กรีซ 153 477 466 1.2 194 3.8 51.9 59.57 750
ข้อมูลจากสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ รายงานการพัฒนาโทรคมนาคมโลก 1999 และต่อ 1 , 000 คน
b ข้อมูลจากซอฟต์แวร์อินเทอร์เน็ต Consortium ( http://www.isc.org ) และต่อ 10000 คน
ที่มา : ธนาคารโลก ตัวชี้วัดการพัฒนาโลก 2000

โครงสร้างพื้นฐานพัฒนาตาม โดยคมชัด , การแยกทางภูมิศาสตร์และยากจน การพัฒนาเศรษฐกิจของภาคใต้ของอิตาลีหมายความว่าโครงสร้างพื้นฐานไม่เคยมีความสำคัญยกเว้นท่าเรือ .

อิตาลีมีมากน้อย ทรัพยากร และต้องนำเข้าส่วนใหญ่จากประเทศเพื่อนบ้าน น้ำมันดิบมาส่วนใหญ่จากลิเบียแอลจีเรีย , และประเทศในคาบสมุทรอาหรับ ปิโตรเลียมเป็น 4.5 เปอร์เซ็นต์ นำเข้าอิตาลีทั้งหมด ก๊าซที่มาจาก แอลจีเรีย ตูนีเซีย และรัสเซีย ผ่านทางท่อ นอกจากนี้ จากเยอรมนี และ ฝรั่งเศส อิตาลี ไม่มีพลังงานนิวเคลียร์ความสามารถและจะสมบูรณ์พึ่งพาพลังงานนำเข้า ด้วยเหตุผลนี้อิตาลี เป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศยุโรปตะวันตกเพื่อเพลิดเพลินกับความสัมพันธ์ที่ดีมากกับตัวเลขของรัฐอาหรับ ในปี 1998 และ 1999 นายกรัฐมนตรีอิตาลีเป็นชาวตะวันตกคนแรกที่ผู้นำที่จะเยี่ยมชมประเทศเช่นอิหร่านและลิเบีย หลังจากหลายปีของทางแยก ในปี 1998 อิตาลีใช้ 266.705 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง ( kWh ) ไฟฟ้าให้โดยส่วนใหญ่ของรัฐเดิม บริษัท เนล ซึ่งเอกชนในปี 1999 เชื่อถือได้โดยทั่วไป 220 โวลต์ไฟฟ้าระบบครอบคลุมทั้งประเทศ

จนเมื่อเร็ว ๆนี้ บริษัท ที่รัฐเป็นเจ้าของเทเลคอมอิตาเลีย ให้บริการโทรคมนาคมในประเทศอิตาลี แต่ตลาดเมื่อเร็ว ๆนี้เปิดการแข่งขัน , ขอบคุณในส่วนการแปรรูปของ Telecom Italia ในปี 1997ซึ่งเป็นผู้ให้บริการหลัก มีโทรศัพท์สายในใช้หลัก 25 ล้านในปี 1999 เช่นเดียวกับหลายประเทศยุโรปตะวันตกอื่นๆ อิตาลีกำลังประสบกับการปฏิวัติอินเทอร์เน็ต และในปี 1999 มี 68 อินเทอร์เน็ตโฮสต์ต่อ 10 , 000 คน ล่าสุด แต่ไม่ยืนยันตัวเลขอ้างว่า 10 ล้านชาวอิตาเลียนท่องเน็ตสิ่งที่แตกต่างจากเพื่อนบ้านของชาวอิตาเลียนในยุโรปตะวันตกคือปริมาณของโทรศัพท์มือถือในการไหลเวียน พวกเขาได้พิสูจน์ความนิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศอิตาลี และ 2541 มี 355 โทรศัพท์มือถือต่อ 1 , 000 คน รูปนี้ก็มีเพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่นั้นมาและล่าสุดตัวเลขสถิติที่ 48 ล้านโทรศัพท์มือถือที่มีการขายใน อิตาลี ตั้งแต่ปี 1995


อ่านเพิ่มเติม : http : / / www .nationsencyclopedia . com / เศรษฐกิจ / ยุโรป / อิตาลี โครงสร้างพื้นฐาน พลังงาน และสื่อสาร # HTML ixzz3be84fwze


อ่านเพิ่มเติม : http : / / www.nationsencyclopedia . com / เศรษฐกิจ / ยุโรป / อิตาลี โครงสร้างพื้นฐาน พลังงาน และสื่อสาร # ixzz3be7hutdl
HTML