Surprisingly enough, sea transporta

Surprisingly enough, sea transportation, which represents the
most economic method of transportation of goods and accounts
for transport of ca. 90% of all trade by volume to and from the
EU-25 member states, and 80% by weight of all trade in and out
of the United States [11], has not been considered until relatively
recently [12,13]: Annex VI of the MARPOL 77/78 (MARine
POLlution) convention of the International Maritime Organisation
(IMO), which regulates ‘‘Prevention of Air Pollution from Ships’’,
entered into force on the 19th of May 2005. This regulation, however,
is quite relaxed compared to land transport and in fact results
in strong environmental concerns in terms of overall shipping
emissions, both at present and for the future (Fig. 1). Comparison
of NOx regulation is also presented in Fig. 1, highlighting the relatively
lenient IMO NOx limits.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จู่ ๆ พอ ซีขนส่ง ซึ่งแสดงถึงการวิธีทางเศรษฐกิจส่วนใหญ่ของการขนส่งสินค้าและการบัญชีสำหรับการขนส่งของ ca 90% ของค้าโดย ไปรัฐสมาชิกสหภาพยุโรป 25 และ 80% โดยน้ำหนักของการค้าทั้งหมด ออกของสหรัฐอเมริกา [11], ได้ไม่รับการพิจารณาจนค่อนข้างเมื่อเร็ว ๆ นี้ [12,13]: แอนเน็กซ์ VI ของ MARPOL 77/78 (มารีนมลพิษ) อนุสัญญาขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ(IMO), การกำหนดนิ้วป้องกันของอากาศมลพิษจากเรือ '',เข้ากองทัพในที่ 19 2005 พฤษภาคม กฎข้อบังคับนี้ อย่างไรก็ตามจะผ่อนคลายมากเมื่อเทียบกับการขนส่งทางบก และผลในความเป็นจริงในการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมที่แข็งแกร่งในด้านการขนส่งโดยรวมปล่อย ทั้ง ในปัจจุบัน และอนาคต (Fig. 1) การเปรียบเทียบของโรงแรมน็อกซ์ ระเบียบยังนำเสนอใน Fig. 1 เน้นค่อนข้างโรงแรมน็อกซ์ IMO ผ่อนจำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

น่าแปลกที่พอขนส่งทางทะเลซึ่งหมายถึง
วิธีการทางเศรษฐกิจมากที่สุดของการขนส่งสินค้าและการบัญชี
สำหรับการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย 90% ของการค้าทั้งหมดโดยปริมาตรไปและกลับจาก
สหภาพยุโรป 25 ประเทศสมาชิกและ 80% โดยน้ำหนักของการค้าทั้งหมดในและนอก
ของสหรัฐอเมริกา [11], ยังไม่ได้รับการพิจารณาค่อนข้างจนกระทั่ง
เมื่อเร็ว ๆ นี้ [12,13]: ภาคผนวก ที่หกของ MARPOL 77/78 (Marine
มลพิษ) การประชุมขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ
(IMO) ซึ่งควบคุม '' การป้องกันมลพิษทางอากาศจากเรือ '',
ผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2005 ระเบียบนี้ แต่
เป็น ผ่อนคลายมากเมื่อเทียบกับการขนส่งทางบกและในผลความเป็นจริง
ในความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีในแง่ของการจัดส่งสินค้าโดยรวม
การปล่อยก๊าซทั้งในปัจจุบันและในอนาคต (รูปที่ 1). เปรียบเทียบ
ของการควบคุม NOx ยังจะนำเสนอในรูป 1 และไฮไลท์ที่ค่อนข้าง
ผ่อนปรนข้อ จำกัด IMO NOx