Firstly, according to the whole lay

Firstly, according to the whole layout of FSAE racing, the suspension mode was selected, both front and rear suspension were unequal push rod type double wishbone independent suspensions. Secondly, the main parameters and the orientation structure of the front and rear suspension were preliminarily designed. The wheels alignment parameters selected and all kinds of stiffness, damping coefficient, cross arm length calculation etc. were selected as well. According to the design parameters, the rim and shock absorber suitable, to determine the structure of the suspension’s main components were chosen. Thirdly, the front and rear suspension models were set up by the SolidWorks 3D software. Finally, the analysis of static stress on the main components of FSAE racing using the simulation module was performed. Made the car suspension system so that it meets the design requirements of the FSAE regulations. The paper could provide references for the real vehicle development.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประการแรก ตามเค้าโครงทั้งหมดของ FSAE แข่ง เลือกโหมดระบบกันสะเทือน ทั้งหน้าและหลังระงับได้ไม่เท่าคันดันชนิดดับเบิ้ลวิชโบนอิสระบริการ ประการที่สอง พารามิเตอร์หลักและโครงสร้างการวางแนวของด้านหน้าและด้านหลังระบบกันสะเทือนเบื้องต้นได้ออกแบบมา เลือกพารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อ และเลือกตึง ทำให้หมาด ๆ สัมประสิทธิ์ ข้ามการคำนวณความยาวแขนฯลฯ ทุกชนิดเช่น ตามการออกแบบ พารามิเตอร์ ริม และโช้คอัพที่เหมาะสม การตรวจสอบโครงสร้างของส่วนประกอบหลักของระบบกันสะเทือนถูกเลือก ประการที่สาม ด้านหน้าและระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบถูกตั้งค่าในซอฟต์แวร์ SolidWorks 3D ในที่สุด ได้ดำเนินการวิเคราะห์ของความเครียดคงที่ส่วนประกอบหลักของ FSAE ใช้โมจำลองการแข่งรถ ทำระบบกันสะเทือนของรถเพื่อให้เป็นไปตามความต้องการออกกฎระเบียบ FSAE กระดาษสามารถให้การอ้างอิงสำหรับการพัฒนายานพาหนะที่จริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประการแรกเป็นไปตามรูปแบบทั้งหมดของการแข่งรถ FSAE โหมดการระงับได้รับเลือกทั้งด้านหน้าและช่วงล่างด้านหลังเป็นที่ไม่เท่ากันผลักดันแกนประเภทสองง่ามแขวนลอยอิสระ ประการที่สองตัวแปรหลักและโครงสร้างการวางแนวของช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังได้รับการออกแบบเบื้องต้น พารามิเตอร์ล้อจัดตำแหน่งที่เลือกและทุกชนิดของตึงหมาดค่าสัมประสิทธิ์การคำนวณความยาวของแขนข้าม ฯลฯ ได้รับการคัดเลือกเป็นอย่างดี ตามพารามิเตอร์การออกแบบขอบและโช้คอัพที่เหมาะสมในการกำหนดโครงสร้างของส่วนประกอบหลักของระบบกันสะเทือนได้รับการแต่งตั้ง ประการที่สามด้านหน้าและด้านหลังระงับรุ่นถูกตั้งขึ้นโดยซอฟต์แวร์ SolidWorks 3D ในที่สุดการวิเคราะห์ของความเครียดคงที่ในองค์ประกอบหลักของการแข่งรถ FSAE ใช้โมดูลจำลองที่ได้ดำเนินการ ทำระบบกันสะเทือนรถเพื่อให้ตรงตามความต้องการการออกแบบของกฎระเบียบ FSAE กระดาษที่สามารถให้การอ้างอิงสำหรับการพัฒนารถจริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประการแรก ตามรูปแบบของ fsae แข่งโหมดระงับได้เลือก ทั้งด้านหน้าและด้านหลังช่วงล่างได้ไม่เท่ากันดันประเภทร็อดดับเบิลวิชโบนอิสระสารแขวนลอย . ประการที่สองพารามิเตอร์หลักและการวางโครงสร้างของด้านหน้าและด้านหลังช่วงล่างถูกออกแบบเบื้องต้น . ล้อแนวพารามิเตอร์ที่เลือกและทุกชนิดของตึงแบบสัมประสิทธิ์ข้ามแขนยาวการคำนวณ ฯลฯ ถูกเลือกเป็นอย่างดี ตามพารามิเตอร์การออกแบบ ขอบและโช๊คอัพที่เหมาะสม เพื่อกำหนดโครงสร้างขององค์ประกอบหลักของการเลือก . ประการที่สาม ด้านหน้า และด้านหลังเป็นแบบชั่วคราวที่ตั้งขึ้นโดยซอฟต์แวร์ SolidWorks 3D ในที่สุด , การวิเคราะห์ความเค้นคงที่ในส่วนประกอบหลักของ fsae แข่งโดยใช้โมดูลจำลองที่กำหนด ทำระบบช่วงล่างรถยนต์ เพื่อให้ตรงตามความต้องการของ fsae ออกแบบระเบียบ กระดาษที่สามารถให้การอ้างอิงสำหรับการพัฒนารถยนต์จริง