The transportation cost per kilomet

The transportation cost per kilometer comes down as the distance moved increases. Hence transportation is planned in a single long lap rather than number of short laps to reach the destination. The fixed costs and costs like overheads of loading and unloading are spread over the distance through which the load is moved.

E.g. a shipment of 1000 miles will cost less than two shipments (of the same combined weight) of 500 miles.

Transportation economy of distance is also referred to as tapering principle since rates or charges taper with distance. The rationale of distance economies is similar to that for economies of scale. Longer distances allow the fixed expenses to be spread over more miles, resulting in lower overall per mile charge.

Basic regulatory policy has attempted to foster competition among privately owned transportation companies. To encourage economical and wide- spread transportation supply, the government invested in public infrastructure such as highways, waterways, and deep water ports. However, to actually provide transportation service, the government supported and regulated a system of privately owned for- hire carriers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้นทุนการขนส่งต่อกิโลเมตรลงมาเป็นเพิ่มระยะย้าย ดังนั้น การขนส่งมีการวางแผนในการตักเดียวยาวแทนจำนวนรอบสั้นถึงปลายทาง ต้นทุนคงที่และต้นทุนเช่นค่าโสหุ้ยของโหลด และการโหลดแพร่กระจายผ่านระยะที่ย้ายโหลด

E. g การจัดส่ง 1000 ไมล์จะต้นทุนจัดส่งน้อยกว่าสอง (ของน้ำหนักรวมเดียวกัน) ของ 500 ไมล์

เศรษฐกิจขนส่งห่างยังเรียกว่าเรียวหลักตั้งแต่ราคาหรือค่าธรรมเนียมที่เรียวกับระยะทาง ผลของระยะทางเศรษฐกิจจะคล้ายคลึงกับในเศรษฐกิจของขนาด ระยะทางยาวทำให้ค่าใช้จ่ายคงที่เพิ่มเติมไมล์ ราด เกิดต่ำกว่าโดยรวมต่อค่าไมล์

นโยบายกฎระเบียบพื้นฐานได้พยายามส่งเสริมการแข่งขันระหว่างบริษัทขนส่งเอกชนเป็นเจ้าของ ส่งเสริมจัดหาขนส่งที่ประหยัด และ แพร่กระจายกว้าง รัฐบาลลงทุนในสาธารณูปโภคเช่นทางหลวง การบ้าน และน้ำลึกพอร์ต อย่างไรก็ตาม จะ ให้บริการขนส่ง รัฐบาลสนับสนุน และควบคุมระบบของสายการบินเป็นเจ้าของสำหรับเช่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าใช้จ่ายในการขนส่งต่อกิโลเมตรลงมาเป็นระยะทางเพิ่มขึ้นย้าย ดังนั้นการขนส่งมีการวางแผนในระยะยาวรอบเดียวมากกว่าจำนวนรอบสั้นไปถึงปลายทาง ต้นทุนคงที่และค่าใช้จ่ายเช่นค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายจะกระจายไปไกลโดยที่โหลดจะถูกย้ายเช่นการจัดส่ง 1000 ไมล์จะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าสองส่งมอบ (จากน้ำหนักรวมที่เดียวกัน) ของ 500 ไมล์เศรษฐกิจการขนส่งทางไกล นอกจากนี้ยังจะเรียกว่าเรียวหลักการเนื่องจากอัตราหรือค่าใช้จ่ายลดลงด้วยระยะทาง เหตุผลของเศรษฐกิจระยะที่คล้ายกับว่าการประหยัดจากขนาด ในระยะยาวจะช่วยให้ค่าใช้จ่ายคงที่จะแผ่กระจายไปทั่วห่างมากขึ้นส่งผลให้ค่าใช้จ่ายต่อไมล์โดยรวมลดลงนโยบายการกำกับดูแลขั้นพื้นฐานมีความพยายามที่จะส่งเสริมให้เกิดการแข่งขันระหว่างเอกชนที่เป็นเจ้าของ บริษัท เพื่อส่งเสริมการประหยัดและการแพร่กระจายกว้างอุปทานการขนส่งรัฐบาลได้ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะเช่นทางหลวง, ทางน้ำและพอร์ตน้ำลึก แต่ที่จริงการให้บริการการขนส่งที่รัฐบาลได้รับการสนับสนุนและควบคุมระบบการทำงานของเอกชนเผื่อจ้างผู้ให้บริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่ง ต้นทุนต่อกิโลเมตรลงมาตามระยะห่างที่ขยับเพิ่มขึ้น จึงมีการวางแผนในการเดินทางเดียวยาวตักมากกว่าจำนวนสั้นรอบไปถึงปลายทาง ต้นทุนและต้นทุนค่าโสหุ้ยคงที่เหมือนของโหลดและขนจะกระจายมากกว่าระยะทางที่โหลดจะย้าย

เช่นการจัดส่งของพันไมล์จะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าสองปี ( ของน้ำหนักรวม เดียวกัน ) 500 ไมล์

การขนส่งเศรษฐกิจของระยะทางยังเรียกว่าเรียวตั้งแต่หลักการราคาหรือค่าใช้จ่ายลดลง ด้วยระยะทาง เหตุผลของเศรษฐกิจระยะคล้ายกับว่า การประหยัดจากขนาด ระยะทางยาวให้ค่าใช้จ่ายคงที่สามารถแพร่กระจายผ่านไมล์เพิ่มเติมส่งผลให้ลดโดยรวมต่อไมล์ค่า

พื้นฐานกฎระเบียบนโยบายได้พยายามที่จะสร้างการแข่งขันระหว่างเอกชนขนส่งบริษัท เพื่อส่งเสริมจัดหาการขนส่งกระจายประหยัดและกว้าง รัฐบาลลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ เช่น ทางหลวง , น้ำและท่าเรือน้ำลึก อย่างไรก็ตาม , จริง ให้บริการขนส่งรัฐบาลสนับสนุนและควบคุมระบบของเอกชนเพื่อจ้างผู้ให้บริการ