A 1974 planning study by the Civil

A 1974 planning study by the Civil Aviation and Public Works departments identified the small island of Chek Lap Kok, off Lantau Island, as a possible airport replacement site. Away from the congested city centre, flight paths would be routed over the South China Sea rather than populous urban areas, enabling efficient round-the-clock operation of multiple runways. The Chek Lap Kok (CLK) airport master plan and civil engineering studies were completed towards the end of 1982 and 1983 respectively. In February 1983, however, the government shelved the project for financial and economic reasons. In 1988, the Port & Airport Development Strategy (PADS) Study was undertaken by consultants, headed by Mott MacDonald Hong Kong Limited, reporting in December 1989. This study looked at forecasts for both airport and port traffic to the year 2011 and came up with three recommended strategies for overall strategic development in Hong Kong. One of the three assumed maintaining the existing airport at Kai Tak; a second assumed a possible airport in the Western Harbour between Lantau Island and Hong Kong Island; and the third assumed a new airport at Chek Lap Kok. The consultants produced detailed analyses for each scenario, enabling Government to consider these appraisals for each of the three "Recommended Strategies". In October 1989 the Governor of Hong Kong announced to the Legislative Council that a decision had been made on the long-term port and airport development strategy for the territory. The strategy to

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวางแผนการศึกษาปี 1974 โดยการบินพลเรือนและฝ่ายโยธาธิการระบุเกาะเล็ก ๆ ของ Chek Lap Kok ปิดเกาะลันเตาเป็นเว็บไซต์การเปลี่ยนสนามบินที่เป็นไปได้ ห่างจากใจกลางเมืองแออัด, เส้นทางการบินจะได้รับการส่งผ่านทะเลจีนใต้มากกว่าพื้นที่ในเมืองที่มีประชากรมากที่ช่วยให้มีประสิทธิภาพการดำเนินงานรอบนาฬิกาของรันเวย์หลาย Chek Lap Kok (CLK) แผนแม่บทสนามบินและการศึกษาวิศวกรรมโยธาเสร็จสมบูรณ์ในช่วงปลายปี 1982 และ 1983 ตามลำดับ ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1983 แต่รัฐบาลมีมติโครงการด้วยเหตุผลทางการเงินและเศรษฐกิจ ในปี 1988, Port & สนามบินยุทธศาสตร์การพัฒนา (PADS) การศึกษาได้ดำเนินการโดยที่ปรึกษานำโดย Mott MacDonald ฮ่องกง จำกัด รายงานในเดือนธันวาคมปี 1989 การศึกษาครั้งนี้มองไปที่การคาดการณ์สำหรับทั้งสนามบินและการจราจรพอร์ตกับปี 2011 และขึ้นมาด้วย สามกลยุทธ์ที่แนะนำสำหรับการพัฒนากลยุทธ์โดยรวมในฮ่องกง หนึ่งในสามของการรักษาสันนิษฐานว่าสนามบินที่มีอยู่ที่ไก่ตาก; สันนิษฐานที่สองสนามบินเป็นไปได้ในท่าเรือตะวันตกระหว่างลันเตาเกาะและเกาะฮ่องกง; และคนที่สามสันนิษฐานว่าสนามบินแห่งใหม่ที่ Chek Lap Kok ที่ปรึกษาด้านการผลิตการวิเคราะห์รายละเอียดสำหรับแต่ละสถานการณ์ที่ช่วยให้รัฐบาลที่จะต้องพิจารณาการประเมินเหล่านี้สำหรับแต่ละแห่งที่สาม "กลยุทธ์ที่แนะนำ" ในเดือนตุลาคม 1989 ว่าการฮ่องกงประกาศให้สภานิติบัญญัติว่าการตัดสินใจที่ได้รับการทำในพอร์ตระยะยาวและยุทธศาสตร์การพัฒนาสนามบินสำหรับดินแดน กลยุทธ์ในการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีการวางแผนการศึกษา 2517 โดยการบินพลเรือนและประชาชนหน่วยงานงานระบุ เกาะเล็ก ๆของเกาะเต่า ไปเกาะลันเตา , การเปลี่ยนสนามบินเว็บไซต์ ห่างจากศูนย์กลางเมืองแออัด เส้นทางการบินจะถูกส่งผ่านทางทะเลจีนใต้มากกว่าเขตเมืองที่มีประชากรให้มีประสิทธิภาพตลอดการดำเนินงานหลายสะพานส่วนเกาะเต่า ( clk ) แผนแม่บทสนามบินและการศึกษาวิศวกรรมโยธา เสร็จปลายปี 1982 และ 1983 ตามลำดับ ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1983 อย่างไรก็ตาม รัฐบาลเลื่อนการพิจารณาโครงการเพื่อเหตุผลทางการเงินและเศรษฐกิจ ในปี 1988 , พอร์ต&สนามบินการพัฒนากลยุทธ์ ( แผ่น ) โดยมีวัตถุประสงค์ โดยปรึกษาหัวโดย Mott MacDonald จำกัด ฮ่องกง รายงานในเดือนธันวาคม 1989การศึกษามองไปที่การคาดการณ์ทั้งสนามบินและท่าเรือรถปี 2011 และมากับสามแนะนำกลยุทธ์การพัฒนายุทธศาสตร์โดยรวมในฮ่องกง หนึ่งในสามถือว่าการรักษาที่มีอยู่ที่สนามบินไคตั๊ก ; ที่สอง ถือว่าเป็นสนามบินที่เป็นไปได้ในท่าเรือตะวันตกระหว่างเกาะลันเตาฮ่องกงเกาะและสามถือว่าเป็นสนามบินใหม่ที่เกาะเต่า . ที่ปรึกษาผลิตการวิเคราะห์รายละเอียดสำหรับแต่ละสถานการณ์ให้รัฐบาลพิจารณาการประเมินผลเหล่านี้สำหรับแต่ละสาม " แนะนำกลยุทธ์ " ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1989 ผู้ว่าการฮ่องกงประกาศสภานิติบัญญัติ ที่ตัดสินใจได้ในพอร์ตระยะยาวและกลยุทธ์การพัฒนาสนามบินในดินแดนกลยุทธ์