For air transport there are five ma

For air transport there are five main levels (for the scope
of the market) for which demand elasticities can be
estimated:
• Price Class Level. This is the most disaggregate level,
where passengers make a choice between different
price classes (e.g. first class, business class, economy
class) on individual airlines. At this level, the elasticities
are arguably highest, with passengers easily able to
switch between price-class levels and airlines, while
also (in some cases) having the option to use another
mode of travel or simply to choose to not travel (i.e.
other activities act as a substitute for air travel).
• Airline / Air Carrier Level. This reflects the overall
demand curve facing each airline on a particular route.
Where there are a number of airlines operating on a
route , the demand elasticity faced by each airline is
likely to be fairly high. If an airline increases its price
unilaterally, it is likely to lose passengers to other
airlines operating on that route.5
• Route / Market Level. At the route or market level
(e.g. London Heathrow–Paris CDG or London-Paris),
the elasticity response is expected to be lower than at
the price class or carrier level. Travellers faced with a
travel price increase on all carriers serving a route (e.g.
due to an increase in airport fees and charges), have
fewer options for substitution. However, they can still
choose to travel on an alternative route, while also (in
some cases) having the option to use another mode of
travel or simply choose to not travel.
• National Level. At the national level, travel price
elasticities are expected to be lower, as travellers
have fewer options for avoiding the price increase. For
example, if a national government imposed a new or
increased tax on aviation, travellers could only avoid
this increase by travelling elsewhere, using another
mode (which may not always be possible), or choosing
not to travel. For example, if the UK government
imposed an increased tax on aviation departures, UK
residents travelling to mainland Europe could respond
by travelling by Eurostar or by ferry, or choose not to
travel. Similarly, travellers in France could respond by
travelling to the UK by another mode or by switching
their destination to another country, such as Germany
or Spain.
• Supra-National Level. This represents a change in
prices that occurs at a regional level across several
countries. For example, an aviation tax imposed on
all member states of the European Union. In this
case, the elasticity is expected to be even lower, as
the options for avoiding the price increase are even
further reduced.
The evidence and discussion provided in this report focus
on the appropriate elasticities for the route, national and
supra-national level of aggregation.
The Interaction between Own-Price
and Cross-Price Elasticites
In each of the five levels of aggregation, different
cross-price elasticities exist, reflecting the availability of
substitute options. For example:
• At the price class level, an increase in the full economy
price could increase the demand for both business
class tickets and discount tickets.
• At the airline level, a unilateral increase in the travel
price of one particular airline on a route can increase
the demand for other carriers on the route (and the
demand for connecting alternatives).
• At the route level, an increase in the price of travel
from London Heathrow to Paris CDG can increase the
demand for travel on London Gatwick to Paris CDG or
London Heathrow to Paris Orly.
• At the national level, an increase in the price of air
travel to/from a given country may increase demand
for air travel to/from other countries.
• At the supra-national level, an increase in the price
of air travel to/from a particular region may increase
demand for air travel to/from other regions (e.g.
an increase in the cost of air travel to the EU may
increase demand for air travel to the US).
• At all levels of aggregation, there may exist cross
elasticity effects with other modes of transport. An
increase in the price of air travel may increase demand
for ground transportation and vice versa.
• There may also be cross elasticity effects between
air travel and other leisure or consumption activities.
In some cases it may not exist at all (e.g. there is
generally no substitute for air travel on long-haul
routes).
The own price elasticity at one level of aggregation can
reflect both the own price and cross price elasticities
at other levels of aggregation. For example, the price
elasticity at the route level is a function of the own
price and cross price elasticities at the price class
and carrier levels of aggregation 6 . The interaction
between these effects adds significant complexity to
the analysis, requiring clarity on which own price and
cross price elasticity were measured and controlled for.
For example, an analysis of route-level elasticities which
does not control for route substitution effects may be
more appropriate for a national-level elasticity.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนมีห้าระดับหลัก (สำหรับขอบข่ายตลาด) ความต้องการที่ elasticities สามารถโดยประมาณ:•ราคาระดับชั้น นี้เป็นส่วนใหญ่ disaggregate ระดับซึ่งผู้โดยสารทำมากมายแตกต่างกันราคาเรียน (เช่นชั้นหนึ่ง ชั้นธุรกิจ เศรษฐกิจเรียน) ในแต่ละสายการบิน ระดับนี้ ที่ elasticitiesว่า มีผู้โดยสารได้อย่างง่ายดายสามารถสลับระหว่างระดับชั้นราคาและสายการบิน ในขณะที่นอกจากนี้ (ในบางกรณี) มีตัวให้เลือกใช้อีกโหมด การเดินทาง หรือเพียงแค่การเลือกที่จะไม่เดินทาง (เช่นกิจกรรมอื่น ๆ ทำทดแทนสำหรับการเดินทางอากาศ)•สายการบิน / เครื่องปรับอากาศบริษัทขนส่งระดับ นี้สะท้อนให้เห็นโดยรวมหันหน้าเข้าหาแต่ละสายการบินในเส้นทางเฉพาะเส้นอุปสงค์มีจำนวนสายการบินปฏิบัติการในการกระบวนการผลิต ความยืดหยุ่นของอุปสงค์ที่ประสบ โดยแต่ละสายการบินคือแนวโน้มที่จะสูง ถ้าสายการบินเพิ่มขึ้นของราคาunilaterally ก็มีแนวโน้มจะสูญเสียผู้โดยสารอื่น ๆสายการบินทำงานบน route.5 นั้น•กระบวนการผลิต / ตลาดระดับนี้ ระดับกระบวนการผลิตหรือการตลาด(เช่น CDG ลอนดอนฮีทโธรว์ – ปารีสหรือลอนดอนปารีส),การตอบสนองความยืดหยุ่นจะคาดว่าจะต่ำกว่าที่ระดับราคาเรียนหรือผู้ขนส่ง นักท่องเที่ยวประสบกับการเดินทางราคาเพิ่มบนบริการกระบวนการผลิต (เช่นสายการบินทั้งหมดเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมสนามบินและค่าธรรมเนียม), มีตัวเลือกที่น้อยลงสำหรับการทดแทน อย่างไรก็ตาม พวกเขายังคงสามารถเลือกที่จะเดินทางบนเส้นทางอื่น ยัง (ในบางกรณี) มีตัวเลือกที่ใช้วิธีการอื่นการเดินทาง หรือเพียงแค่เลือกที่จะไม่เดินทาง•ระดับชาติ ระดับชาติ เดินทางราคาelasticities คาดว่าจะต่ำกว่า เป็นนักท่องเที่ยวมีตัวเลือกน้อยลงสำหรับการหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคา สำหรับตัวอย่าง ถ้ารัฐบาลแห่งชาติกำหนดใหม่ หรือภาษีที่เพิ่มขึ้นในการบิน นักเดินทางสามารถเพียงหลีกเลี่ยงเพิ่มขึ้น โดยการเดินทางอื่น ๆ ใช้อีกโหมด (ซึ่งอาจไม่สามารถเป็นไปได้), หรือการเลือกไม่สามารถเดินทาง ตัวอย่าง ถ้ารัฐบาลสหราชอาณาจักรกำหนดภาษีเพิ่มขึ้นบนออกบิน สหราชอาณาจักรคนที่เดินทางไปยุโรปแผ่นดินใหญ่สามารถตอบสนองโดยเดินทาง โดยยูโร หรือโดยเรือเฟอร์รี่ หรือเลือกไม่เดินทาง ทำนอง นักท่องเที่ยวในฝรั่งเศสสามารถตอบสนองเดินทางไปสหราชอาณาจักร โดยโหมดอื่น หรือสลับปลายทางประเทศอื่น เช่นเยอรมนีหรือสเปน•ระดับแห่งชาติ supra นี้แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงในราคาที่เกิดขึ้นในระดับภูมิภาคหลายประเทศ ตัวอย่าง การบินภาษีเก็บรัฐสมาชิกทั้งหมดของสหภาพยุโรป ในที่นี้กรณี ความยืดหยุ่นที่คาดว่าจะต่ำลง เป็นมีตัวเลือกสำหรับการหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคาได้ลดลงเพิ่มเติมหลักฐานการสนทนาในความนี้รายงานใน elasticities ที่เหมาะสมสำหรับกระบวนการผลิต ชาติ และระดับแห่งชาติ supra ของรวมการโต้ตอบระหว่างราคาของตัวเองและข้ามราคา Elasticitesในแต่ละระดับที่ห้าของการรวมกลุ่ม แตกต่างกันelasticities ข้ามราคาอยู่ สะท้อนให้เห็นถึงความพร้อมของแทนตัว ตัวอย่าง:•ที่ระดับราคาระดับ การเพิ่มขึ้นของเศรษฐกิจทั้งหมดราคาอาจเพิ่มความต้องการทั้งประเภทตั๋วและบัตรส่วนลด•ระดับสายการบิน การเพิ่มฝ่ายการท่องเที่ยวราคาของสายการบินใดในกระบวนการผลิตสามารถเพิ่มความต้องการสายการบินอื่น ๆ ในเส้นทาง (และอุปสงค์สำหรับการเชื่อมต่อแทน)•ระดับกระบวนการผลิต การเพิ่มราคาของการเดินทางจากลอนดอนไปปารีส CDG สามารถเพิ่มการความต้องการเดินทางลอนดอนแกไป CDG ปารีส หรือฮีทโธรว์ลอนดอนไปปารีสออร์ลี่•ระดับชาติ การเพิ่มขึ้นของราคาของอากาศเดินทางจากประเทศที่กำหนดอาจเพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทาง อากาศ/จากประเทศอื่น ๆ•ระดับแห่งชาติ supra การเพิ่มขึ้นของราคาอากาศ เดินทางจากภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่งอาจเพิ่มขึ้นความต้องการอากาศเดินทางจากภูมิภาคอื่น ๆ (เช่นการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการเดินทางอากาศไปยัง EU อาจเพิ่มความต้องการอากาศในสหรัฐอเมริกา)•ในทุกระดับของการรวมกลุ่ม อาจมีข้ามลักษณะความยืดหยุ่น ด้วยวิธีอื่น ๆ การขนส่ง มีเพิ่มราคาของการเดินอากาศอาจเพิ่มความต้องการการขนส่งทางบก และในทางกลับกัน•อาจจะไขว้ลักษณะความยืดหยุ่นระหว่างเครื่องเดินทางและกิจกรรมพักผ่อนหรือปริมาณอื่น ๆในบางกรณี ก็อาจไม่มีเลย (เช่นมีโดยทั่วไปอากาศแทนไม่เดินข้ามเส้นทาง)ความยืดหยุ่นในระดับหนึ่งของรวมราคาเองที่สามารถสะท้อนทั้งราคาเอง และข้ามราคา elasticitiesในระดับอื่น ๆ รวม ตัวอย่าง ราคาความยืดหยุ่นในระดับกระบวนการผลิตเป็นฟังก์ชันของตัวเองelasticities ราคาราคาและข้ามที่ระดับราคาและขนส่งรวม 6 ระดับ การโต้ตอบระหว่างลักษณะพิเศษเหล่านี้เพิ่มความซับซ้อนอย่างมีนัยสำคัญกับการวิเคราะห์ ความคมชัดในราคาที่ตัวเองต้องการ และข้ามราคา ความยืดหยุ่นมีวัด และควบคุมสำหรับตัวอย่าง การวิเคราะห์ของ elasticities ระดับกระบวนการผลิตซึ่งไม่ได้ควบคุมสำหรับการทดแทนกระบวนการผลิตที่อาจมีผลกระทบเพิ่มเติมที่เหมาะสมสำหรับความยืดหยุ่นเป็นระดับชาติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับการขนส่งทางอากาศมีห้าระดับหลัก
(สำหรับขอบเขตของตลาด)
ซึ่งความต้องการความยืดหยุ่นสามารถคาด:
•ราคาระดับชั้น ซึ่งเป็นระดับ disaggregate
ส่วนใหญ่ผู้โดยสารที่ให้ทางเลือกที่แตกต่างกันระหว่างการเรียนราคา
(เช่นชั้นแรกชั้นธุรกิจเศรษฐกิจระดับ) สายการบินของแต่ละบุคคล ในระดับนี้ความยืดหยุ่นมีเนื้อหาสูงสุดกับผู้โดยสารได้อย่างง่ายดายสามารถที่จะสลับไปมาระหว่างระดับราคาระดับและสายการบินในขณะที่ยัง(ในบางกรณี) มีตัวเลือกที่จะใช้อีกรูปแบบของการเดินทางหรือเพียงแค่เลือกที่จะไม่เดินทาง(เช่นอื่นๆ กิจกรรมทำหน้าที่เป็นตัวแทนสำหรับการเดินทางทางอากาศก). •สายการบิน / ขนส่งทางอากาศระดับ นี้สะท้อนให้เห็นภาพรวมของเส้นอุปสงค์หันหน้าไปทางแต่ละสายการบินบนเส้นทางโดยเฉพาะอย่างยิ่ง. ในกรณีที่มีจำนวนของสายการบินปฏิบัติการในที่เส้นทางความยืดหยุ่นความต้องการที่ต้องเผชิญกับแต่ละสายการบินเป็นแนวโน้มที่จะค่อนข้างสูง หากสายการบินเพิ่มราคาของมันเพียงฝ่ายเดียวก็มีโอกาสที่จะสูญเสียผู้โดยสารอื่น ๆ สายการบินที่ดำเนินงานเกี่ยวกับ route.5 ที่•เส้นทาง/ การตลาดระดับ ในเส้นทางหรือระดับตลาด(เช่น London Heathrow ปารีส CDG หรือลอนดอนปารีส), การตอบสนองความยืดหยุ่นที่คาดว่าจะต่ำกว่าที่ระดับระดับราคาหรือผู้ให้บริการ นักท่องเที่ยวต้องเผชิญกับการเพิ่มขึ้นของราคาการเดินทางในทุกสายการบินที่ให้บริการเส้นทาง(เช่นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมสนามบินและค่าบริการ) มีตัวเลือกน้อยลงสำหรับการทดแทน แต่พวกเขายังสามารถเลือกที่จะเดินทางในเส้นทางทางเลือกในขณะที่ยัง(ในบางกรณี) มีตัวเลือกที่จะใช้วิธีการอื่นในการเดินทางหรือเพียงแค่เลือกที่จะไม่เดินทาง. •ระดับชาติ ในระดับชาติราคาเดินทางยืดหยุ่นที่คาดว่าจะลดลงในขณะที่นักท่องเที่ยวมีตัวเลือกน้อยลงเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคา สำหรับตัวอย่างเช่นถ้ารัฐบาลแห่งชาติที่กำหนดใหม่หรือภาษีที่เพิ่มขึ้นในการบินเดินทางเพียงสามารถหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นนี้โดยการเดินทางอื่นๆ อีกโดยใช้โหมด(ซึ่งอาจจะไม่เสมอไป) หรือเลือกที่จะไม่เดินทาง ตัวอย่างเช่นถ้ารัฐบาลสหราชอาณาจักรกำหนดภาษีที่เพิ่มขึ้นในการออกเดินทางบิน, สหราชอาณาจักรที่อาศัยอยู่ในการเดินทางไปยังแผ่นดินใหญ่ยุโรปสามารถตอบสนองโดยการเดินทางโดยยูโรสตาร์หรือโดยเรือข้ามฟากหรือเลือกที่จะไม่เดินทาง ในทำนองเดียวกันการเดินทางในฝรั่งเศสสามารถตอบสนองโดยการเดินทางไปยังสหราชอาณาจักรโดยโหมดอื่นหรือโดยการเปลี่ยนปลายทางของพวกเขาไปยังประเทศอื่นเช่นเยอรมนีหรือสเปน. •ระดับ Supra แห่งชาติ นี้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในราคาที่เกิดขึ้นในระดับภูมิภาคในหลายประเทศ ตัวอย่างเช่นการกำหนดภาษีการบินในทุกประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรป ในการนี้กรณีความยืดหยุ่นที่คาดว่าจะต่ำลงเป็นตัวเลือกสำหรับการหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคาจะได้ลดลงอีก. หลักฐานและการอภิปรายให้อยู่ในโฟกัสรายงานนี้ที่ยืดหยุ่นเหมาะสมสำหรับเส้นทางในระดับชาติและระดับประชาชนแห่งชาติของรวม. ปฏิสัมพันธ์ระหว่างตัวเองราคาและครอสราคา Elasticites ในแต่ละห้าระดับของการรวมแตกต่างกันความยืดหยุ่นข้ามราคาอยู่สะท้อนให้เห็นถึงความพร้อมของตัวเลือกแทน ตัวอย่างเช่น: •ในระดับระดับราคาที่เพิ่มขึ้นในภาวะเศรษฐกิจที่เต็มไปราคาจะเพิ่มความต้องการสำหรับทั้งธุรกิจบัตรเข้าชมการเรียนและส่วนลดตั๋ว. •ในระดับสายการบินเพิ่มขึ้นฝ่ายเดียวในการเดินทางราคาของสายการบินหนึ่งโดยเฉพาะบนเส้นทางสามารถเพิ่มความต้องการสำหรับการให้บริการอื่น ๆ บนเส้นทาง (และความต้องการสำหรับการเชื่อมต่อทางเลือก). •ในระดับเส้นทางการเพิ่มขึ้นของราคาของการเดินทางจากกรุงลอนดอนฮีทโทรว์ไปยังกรุงปารีส CDG สามารถเพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทางในลอนดอนแกตวิคไปยังกรุงปารีสCDG หรือลอนดอนฮีทโทรว์ไปยังกรุงปารีสออร์ลี. •ในระดับชาติ, การเพิ่มขึ้นของราคาของอากาศเดินทางไป/ กลับจากประเทศที่ได้รับอาจจะเพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศไปยัง/ จากประเทศอื่น ๆ . •ในระดับประชาชนชาติเพิ่มขึ้นใน ราคาของการเดินทางทางอากาศไปยัง/ จากพื้นที่หนึ่งอาจเพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศจาก/ ไปยังภูมิภาคอื่น ๆ (เช่นการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศไปยังสหภาพยุโรปอาจจะเพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศไปยังสหรัฐอเมริกา). •ในทุกระดับ ของการรวมอาจมีอยู่ข้ามผลกระทบความยืดหยุ่นกับโหมดอื่นๆ ของการขนส่ง การเพิ่มขึ้นของราคาของการเดินทางทางอากาศอาจเพิ่มความต้องการสำหรับการขนส่งภาคพื้นดินและในทางกลับกัน. •นอกจากนี้อาจมีผลกระทบต่อความยืดหยุ่นของการผสมผสานกันระหว่างการเดินทางทางอากาศและการพักผ่อนอื่น ๆ หรือกิจกรรมการบริโภค. ในบางกรณีก็ไม่อาจมีอยู่ที่ทุกคน (เช่นมีทั่วไปไม่มีผู้แทนสำหรับการเดินทางทางอากาศในระยะไกลเส้นทาง). ยืดหยุ่นราคาของตัวเองในระดับหนึ่งของการรวมสามารถสะท้อนให้เห็นถึงทั้งราคาและความยืดหยุ่นของตัวเองราคาข้ามในระดับอื่นๆ ของการรวม ตัวอย่างเช่นราคาความยืดหยุ่นในระดับเส้นทางเป็นหน้าที่ของตัวเองราคาและข้ามความยืดหยุ่นราคาที่ระดับราคาและระดับการให้บริการของการรวม6 การทำงานร่วมกันระหว่างผลกระทบเหล่านี้เพิ่มความซับซ้อนที่สำคัญในการวิเคราะห์ที่ต้องมีความชัดเจนเกี่ยวกับการที่ราคาของตัวเองและความยืดหยุ่นของราคาข้ามวัดและควบคุม. ยกตัวอย่างเช่นการวิเคราะห์ความยืดหยุ่นเส้นทางระดับที่ไม่สามารถควบคุมผลกระทบทดแทนเส้นทางอาจจะเหมาะสมกว่าสำหรับความยืดหยุ่นระดับชาติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับการขนส่งทางอากาศ มีห้าระดับหลัก ( สำหรับขอบเขต
ของตลาด ) ซึ่งค่าความยืดหยุ่นอุปสงค์ได้

( แต่ละระดับราคา นี้เป็นระดับ disaggregate ที่สุด
ที่ผู้โดยสารให้เลือกระหว่างเรียนราคาแตกต่างกัน
( เช่นชั้นแรก , ชั้น , เศรษฐกิจธุรกิจ
คลาส ) บนสายการบินแต่ละ ในระดับนี้ โดยมีค่าความยืดหยุ่น
สูงสุดอย่างกับผู้โดยสารได้อย่างง่ายดายสามารถสลับระหว่างชั้น

ราคาและสายการบิน ขณะที่
( ในบางกรณี ) มีตัวเลือกที่จะใช้อีก
โหมดของการเดินทางหรือเพียงแค่เลือกที่จะไม่เดินทาง ( เช่น
กิจกรรมอื่นทำทดแทนการเดินทางทางอากาศ )
- สายการบิน / สายการบินระดับ นี้สะท้อนให้เห็นถึงอุปสงค์โดยรวม
โค้งหันแต่ละสายการบินในเส้นทางโดยเฉพาะ
ซึ่งมีจำนวนของสายการบินที่ปฏิบัติการบน
เส้นทางที่อุปสงค์มีความยืดหยุ่นกับแต่ละสายการบิน
น่าจะค่อนข้างสูง ถ้าสายการบินเพิ่ม
ราคาเพียงฝ่ายเดียว ก็มีแนวโน้มที่จะสูญเสียผู้โดยสารอื่น
สายการบินปฏิบัติการบนเส้นทางที่ 5
- ตลาด / เส้นทางระดับ ที่เส้นทาง หรือตลาดระดับ
( เช่นลอนดอนปารีสหรือลอนดอน ปารีส ( CDG )
ความยืดหยุ่นตอบสนองที่คาดว่าจะต่ำกว่าที่
ราคาคลาสหรือระดับเรือบรรทุกเครื่องบิน เพื่อเผชิญกับ
ท่องเที่ยวราคาเพิ่มทุกสายการบินที่ให้บริการเส้นทาง ( เช่น
เนื่องมาจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมสนามบินและค่าธรรมเนียมต่างๆ ) ,
ตัวเลือกน้อยลงสำหรับการแทนที่ อย่างไรก็ตาม พวกเขายังสามารถเลือกที่จะเดินทางในเส้นทาง
ทางเลือกในขณะที่ยัง (
บางกรณี ) มีตัวเลือกที่จะใช้โหมด
เดินทางหรือเพียงแค่เลือกที่จะไม่เดินทาง
- ชาติระดับ ระดับประเทศ โดยราคา
ท่องเที่ยวคาดว่าจะลดลงเป็นนักเดินทาง
มีตัวเลือกน้อยลงเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคา สำหรับ
ตัวอย่าง ถ้ารัฐบาลกำหนดใหม่หรือเพิ่มภาษี
การบินที่นักท่องเที่ยวสามารถหลีกเลี่ยง
เพิ่มนี้ โดยเดินทางไปที่อื่น โดยใช้อื่น
โหมด ( ซึ่งก็ไม่อาจเป็นไปได้ ) หรือเลือก
ไม่ต้องเดินทาง ตัวอย่างเช่น ถ้ารัฐบาลสหราชอาณาจักร
กำหนดภาษีที่เพิ่มขึ้นบนตารางการบิน อังกฤษ
ชาวบ้านเดินทางไปยังแผ่นดินใหญ่ยุโรปสามารถตอบสนอง
โดยการเดินทางโดยยูโรหรือโดยเรือข้ามฟาก หรือเลือกที่จะไม่
เดินทาง โดยนักท่องเที่ยวฝรั่งเศสจะตอบสนองโดย
เดินทางไปอังกฤษอีกโหมด หรือสลับ
จุดหมายปลายทาง ไปยังประเทศอื่น เช่น เยอรมัน หรือสเปน
.
- Supra ชาติระดับ นี้แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงใน
ราคาที่เกิดขึ้นในระดับภูมิภาค ข้ามหลาย
ประเทศ ตัวอย่างเช่นการบินภาษีเก็บจาก
ประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรป ในกรณีนี้
, ความยืดหยุ่นคาดว่าจะลดลงเป็น
ตัวเลือกเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มราคาจะลดลงต่อไป

.หลักฐานและการอภิปรายที่ระบุไว้ในรายงานนี้โฟกัส
บนความยืดหยุ่นที่เหมาะสมสำหรับเส้นทางแห่งชาติและระดับของการรวมชาติ ซูปร้า
.
ปฏิสัมพันธ์ระหว่าง
ราคาเอง และข้าม elasticites ราคา
ในแต่ละห้าระดับของการรวมแตกต่างกัน
ข้ามราคาต่อราคาอยู่ สะท้อนให้เห็นถึงความพร้อมของ
ตัวเลือกแทน ตัวอย่าง :
- ในราคาระดับระดับเพิ่มในราคาประหยัด
เต็มสามารถเพิ่มความต้องการสำหรับธุรกิจ
คลาสตั๋วและบัตรส่วนลด .
- ในระดับสายการบินฝ่ายเดียวเพิ่มในการเดินทาง
ราคาหนึ่งโดยเฉพาะสายการบินในเส้นทางที่สามารถเพิ่ม
ความต้องการผู้ให้บริการอื่น ๆบนเส้นทาง (
ความต้องการสำหรับการเชื่อมต่อทางเลือก ) .
- ระดับเส้นทาง การเพิ่มขึ้นในราคาของการเดินทาง
จากลอนดอนไปปารีส CDG สามารถเพิ่มความต้องการเดินทางในลอนดอนแกตวิค

ลอนดอนหรือปารีส CDG ที่ปารีสอ ์ลี่ .
- ระดับประเทศ การเพิ่มขึ้นในราคาของการเดินทางทางอากาศ
/ จากประเทศหนึ่งนั้นอาจเพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศ
/
- จากประเทศอื่น ๆ เมื่อ Supra ระดับประเทศ เพิ่มขึ้นใน ราคา
ของการเดินทางทางอากาศไปยัง / จากภูมิภาคโดยเฉพาะอาจเพิ่ม
ความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศไปยัง / จากภูมิภาคอื่น ๆ ( เช่น
เพิ่มขึ้นในค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศไปยังสหภาพยุโรปอาจ
เพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศไปยังเรา )
- ทุกระดับของการรวม มันอาจมีอยู่ข้าม
ความยืดหยุ่นผลกระทบกับโหมดอื่น ๆของการขนส่ง เป็น
เพิ่มราคาของการเดินทางทางอากาศอาจเพิ่มความต้องการสำหรับการขนส่งภาคพื้นดิน

และในทางกลับกัน .- อาจยังมีผลกระทบความยืดหยุ่นไขว้ระหว่าง
กิจกรรมการเดินทางทางอากาศและสันทนาการอื่น ๆ หรือการบริโภค
ในบางกรณีมันอาจจะไม่มีอยู่จริงเลย ( เช่นมี
โดยทั่วไปทดแทนการเดินทางทางอากาศในเส้นทางที่ลากยาว

) มีค่าของตัวเองในระดับหนึ่งของการรวมสามารถ
สะท้อนทั้งเองราคา และข้ามราคาต่อราคา
ที่ระดับอื่น ๆ ของการรวมกัน ตัวอย่างเช่น ราคา
ความยืดหยุ่นในระดับเส้นทางเป็นฟังก์ชันของราคาและค่าความยืดหยุ่นไขว้เอง

ราคาราคาระดับและระดับผู้ให้บริการของการรวม 6 ปฏิสัมพันธ์ระหว่างลักษณะพิเศษเหล่านี้เพิ่มความซับซ้อน

ที่สำคัญในการวิเคราะห์ ต้องการความชัดเจน ซึ่งราคาและความยืดหยุ่นไขว้
ถูกวัดและควบคุมสำหรับ .
ตัวอย่างเช่นการวิเคราะห์เส้นทางระดับความยืดหยุ่นซึ่ง
ไม่ได้ควบคุมเส้นทางทดแทนผลอาจจะเพิ่มเติมที่เหมาะสมสำหรับ
ความยืดหยุ่นระดับประเทศ