A typical gaseous fuel multi-point

A typical gaseous fuel multi-point injection system of modern S.I. engines is composed of the following main elements (see Fig. 1): the gas tank (11), the pressure regulator and the filter (5 and 6), and the fuel rail (12) which feeds each injector (8). In the setup of Fig. 1 the fuel is injected into the inlet duct (port injection). The regulator reduces the gas pressure from the high level in the tank (10 bar for LPG while CNG is stored at around 200 bar) to the low level in the fuel rail (about 10 bar for CNG and 2 bar for LPG).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฉีดหลายจุดระบบเชื้อเพลิงก๊าซโดยทั่วไปเครื่องยนต์ S.I. ที่ทันสมัยประกอบด้วยองค์ประกอบหลักต่อไปนี้ (ดูรูปที่ 1): ถังแก๊ส (11), ควบคุมแรงดัน และตัวกรอง (5 และ 6), และรางน้ำมันเชื้อเพลิง (12) ซึ่งแต่ละหัวฉีด (8) ในการตั้งค่าของรูปที่ 1 เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปไหลเข้าท่อ (พอร์ตฉีด) ควบคุมลดความดันก๊าซจากระดับสูงในถัง (10 บาร์สำหรับ LPG ในขณะที่ CNG อยู่ที่ประมาณ 200 บาร์) ในระดับต่ำในรางน้ำมัน (ประมาณ 10 บาร์สำหรับ CNG) และ 2 สำหรับ LPG

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เชื้อเพลิงแก๊สระบบหัวฉีดแบบหลายจุดตามแบบฉบับของเครื่องยนต์ SI ที่ทันสมัย​​ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้ (ดูรูปที่ 1.) ถังก๊าซ (11), ควบคุมแรงดันและตัวกรอง (ที่ 5 และ 6) และรถไฟน้ำมันเชื้อเพลิง (12) ซึ่งฟีดแต่ละหัวฉีด (8) ในการตั้งค่าของมะเดื่อ 1 น้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดเข้าไปในท่อขาเข้า (ฉีดพอร์ต) ควบคุมช่วยลดความดันก๊าซจากระดับที่สูงในถัง (10 บาร์สำหรับแอลพีจีในขณะที่ซีเอ็นจีจะถูกเก็บไว้ที่ประมาณ 200 บาร์) ให้อยู่ในระดับต่ำในรางน้ำมันเชื้อเพลิง (ประมาณ 10 บาร์สำหรับ CNG และ 2 บาร์สำหรับ LPG)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยทั่วไปเชื้อเพลิงแก๊สระบบหัวฉีดแบบหลายจุดของเครื่องยนต์ศรี . สมัยใหม่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้ ( ดูรูปที่ 1 ) : ถังแก๊ส ( 11 ) , ควบคุมความดัน และตัวกรอง ( 5 และ 6 ) และเชื้อเพลิงรถไฟ ( 12 ) ซึ่งอาหารแต่ละหัวฉีด ( 8 ) ในการตั้งค่าของรูปที่ 1 เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในท่อขาเข้า ( ฉีดพอร์ต ) การปรับลดแรงดันก๊าซจากระดับในถัง ( 10 บาร์ ในขณะที่ LPG CNG จะถูกเก็บไว้ที่ประมาณ 200 บาร์ ) ให้อยู่ในระดับต่ำในเชื้อเพลิงรถไฟ ( ประมาณ 10 บาร์ 2 บาร์ สำหรับ LPG และ CNG )