The Safe Maintenance ProjectIn 2000

The Safe Maintenance Project
In 2000, the Dutch railway network consisted of about
6,500 railway kilometers, more than 3,000 switches,
and 400 yards. It handled about 5,000 trains per
day. In 2000, it transported over a million passengers
and 60,000 tons of freight per day. The network is
operated mainly by the Dutch railways (http://www.
ns.nl) and is fully financed and owned by the Dutch
government.
In 1995 in Mook, a train hit and killed three
track workers carrying out maintenance activities.
This accident caused a national investigation, which
showed that track workers had one of the most
dangerous jobs in The Netherlands. Their individual
risk (IR) was 3.4 deaths per 10,000 track workers
per annum, three times higher than the IR in the
building industry. The investigators concluded that
to ensure safety, the railways should allow no trains
on the parts of the rail infrastructure under maintenance.
The track workers should be protected in space
and time.
ProRail decided to combine maintenance activities
as much as possible and to change corrective maintenance
into preventive maintenance. In this way, it
would minimize the number of times maintenance
takes place and the total maintenance time, both of
which would improve safety and reduce the inconvenience
for train operators, passengers, and freight
transport.
ProRail divided the complete Dutch railway network
into working zones according to an unambiguous
method based on track functionality (den Hertog
et al. 2005). A working zone is the part of the railway
network taken out of service when track workers are
working on it. We call this practice protection in space.
After the working zones were in place, we developed
a maintenance schedule for the working zones,
which we call protection in time. This schedule was
based on a new concept for carrying out maintenance.
ProRail traditionally carried out maintenance
where and when necessary (corrective maintenance).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โครงการบำรุงรักษาปลอดภัยใน 2000 เครือข่ายรถไฟดัตช์ประกอบเกี่ยวกับมากกว่า 3,000 กิโลเมตรรถไฟ 6,500 สลับและ 400 เมตร มันจัดการรถไฟประมาณ 5,000 ต่อวัน ใน 2000 มันขนส่งผู้โดยสารกว่าล้านบาทและ 60,000 ตันค่าขนส่งต่อวัน เป็นเครือข่ายส่วนใหญ่โดยรถไฟดัตช์ (http://wwwns.nl) เต็มทุน และเป็นเจ้าของ โดยชาวดัตช์รัฐบาลในปี 1995 ในมุก รถไฟตี และฆ่าสามติดตามงานที่ดำเนินกิจกรรมบำรุงรักษาอุบัติเหตุนี้เกิดจากการสืบสวนแห่งชาติ ซึ่งแสดงให้เห็นว่า แรงงานติดตามมีหนึ่งในสุดงานที่อันตรายในประเทศเนเธอร์แลนด์ แต่ละคนความเสี่ยง (IR) ถูกคน 3.4 ติดตาม 10,000 คนต่อปี สามครั้งสูงกว่า IR ในการอาคารอุตสาหกรรม นักวิจัยได้ข้อสรุปที่เพื่อความปลอดภัย รถไฟควรอนุญาตให้รถไฟไม่มีในส่วนของระบบรางรถไฟระหว่างการบำรุงรักษาติดตามผู้ปฏิบัติงานควรจะป้องกันในพื้นที่และเวลาProRail ตัดสินใจที่จะรวมกิจกรรมการบำรุงรักษามาก ที่สุดและ การบำรุงรักษาเชิงแก้ไขเปลี่ยนแปลงในการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ในวิธีนี้ มันช่วยลดจำนวนครั้งของการบำรุงรักษาเกิดขึ้นและการบำรุงรักษารวมเวลา ทั้งสองซึ่งจะเพิ่มความปลอดภัย และลดความไม่สะดวกสำหรับผู้ประกอบการรถไฟ ผู้โดยสาร และขนส่งขนส่งProRail แบ่งเครือข่ายรถไฟดัตช์ที่สมบูรณ์แบ่งงานที่ชัดเจนวิธีตามฟังก์ชันติดตาม (den Hertoget al. 2005) โซนทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟเครือข่ายออกจากบริการเมื่อติดตามงานทำงานกับมัน เราเรียกการป้องกันนี้ปฏิบัติในพื้นที่หลังจากที่โซนทำงานในสถาน เราพัฒนากำหนดการการบำรุงรักษาสำหรับโซนทำงานซึ่งเราเรียกการป้องกันในเวลา แก้ไขตารางเวลานี้ตามแนวคิดใหม่สำหรับการดำเนินการบำรุงรักษาProRail ดำเนินการบำรุงรักษาแบบดั้งเดิมเมื่อจำเป็น (การบำรุงรักษาแก้ไข)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โครงการบำรุงรักษาปลอดภัย
ในปี 2000 ชาวดัตช์เครือข่ายทางรถไฟมีประมาณ
6,500 กิโลเมตรรถไฟกว่า 3,000 สวิทช์
และ 400 หลา มันจัดการประมาณ 5,000 ต่อรถไฟ
วัน ในปี 2000 จะส่งกว่าล้านคน
และ 60,000 ตันของการขนส่งสินค้าต่อวัน เครือข่ายจะ
ดำเนินการส่วนใหญ่โดยรถไฟดัตช์ (http:. // www
ns.nl) และเงินทุนอย่างเต็มที่และเป็นเจ้าของโดยชาวดัตช์
ของรัฐบาล.
ในปี 1995 ในมุกตีรถไฟและฆ่าคนสาม
คนงานติดตามการดำเนินกิจกรรมการบำรุงรักษา.
นี้ อุบัติเหตุที่เกิดจากการสอบสวนแห่งชาติซึ่ง
แสดงให้เห็นว่าคนงานมีการติดตามมากที่สุดแห่งหนึ่ง
งานที่อันตรายในประเทศเนเธอร์แลนด์ แต่ละคน
มีความเสี่ยง (IR) เป็น 3.4 ต่อการเสียชีวิตของคนงานติดตาม 10,000
ต่อปีสามครั้งสูงกว่า IR ใน
อุตสาหกรรมการก่อสร้าง นักวิจัยสรุปว่า
เพื่อความปลอดภัยของรถไฟควรอนุญาตให้รถไฟไม่มี
ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่อยู่ภายใต้การบำรุงรักษา.
คนงานติดตามควรมีการป้องกันในพื้นที่
และเวลา.
ProRail ตัดสินใจที่จะรวมกิจกรรมการบำรุงรักษา
มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้และการเปลี่ยนแปลงการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง
เข้าบำรุงรักษาเชิงป้องกัน วิธีนี้ก็
จะลดจำนวนของการบำรุงรักษาครั้ง
จะเกิดขึ้นและเวลาการบำรุงรักษารวมทั้งสอง
ซึ่งจะปรับปรุงความปลอดภัยและลดความไม่สะดวก
สำหรับผู้ประกอบการรถไฟผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า
การขนส่ง.
ProRail แบ่งสมบูรณ์เครือข่ายทางรถไฟดัตช์
เป็นโซนการทำงาน ตามที่ชัดเจน
วิธีการขึ้นอยู่กับการทำงานติดตาม (DEN- Hertog
et al. 2005) โซนการทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟ
เครือข่ายนำออกมาใช้บริการเมื่อคนงานติดตามจะ
ทำงานกับมัน เราเรียกการป้องกันการปฏิบัตินี้ในพื้นที่.
หลังจากที่โซนที่ทำงานอยู่ในสถานที่ที่เราพัฒนา
ตารางการบำรุงรักษาสำหรับโซนการทำงาน
ที่เราเรียกว่าการป้องกันในเวลา กำหนดการนี้ถูก
ขึ้นอยู่กับแนวคิดใหม่สำหรับการดำเนินการบำรุงรักษา.
ProRail ประเพณีดำเนินการบำรุงรักษา
ที่ไหนและเมื่อมีความจำเป็น (การบำรุงรักษาที่ถูกต้อง)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โครงการรักษาปลอดภัยในปี 2000 เครือข่ายรถไฟดัตช์จำนวนประมาณ6500 รถไฟกิโลเมตร มากกว่า 3000 สวิตช์และ 400 หลา มันจัดการเรื่อง 5000 รถไฟต่อวัน ใน 2000 มันขนมากกว่าหนึ่งล้านผู้โดยสารและ 60 , 000 ตันของการขนส่งสินค้าต่อวัน เครือข่ายดำเนินการส่วนใหญ่โดยการรถไฟดัตช์ ( http : / / www .NS . NL ) และทุนสนับสนุนอย่างเต็มที่และเป็นเจ้าของโดยชาวดัตช์รัฐบาลในปี 1995 ในมุก รถไฟตีและฆ่าสามพนักงานติดตามการดําเนินกิจกรรมการบำรุงรักษาอุบัติเหตุครั้งนี้เกิดจากการสอบสวนแห่งชาติ ซึ่งพบว่าพนักงานมีการติดตามมากที่สุดแห่งหนึ่งงานที่อันตรายในเนเธอร์แลนด์ ของพวกเขาแต่ละความเสี่ยง ( IR ) เท่ากับ 3.4 คนต่อ 10 , 000 ติดตามคนงานต่อปี , สามครั้งสูงกว่า IR ในอาคารอุตสาหกรรม นักวิจัยสรุปได้ว่าเพื่อความปลอดภัย การรถไฟควรอนุญาตให้ไม่มีรถไฟในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งภายใต้การบำรุงรักษาติดตามคนงานควรได้รับความคุ้มครองในพื้นที่และเวลาprorail ตัดสินใจที่จะรวมกิจกรรมบำรุงรักษามากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้และเปลี่ยนการบำรุงรักษาเชิงแก้ไขในการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ในวิธีนี้จะลดจำนวนครั้งที่การบํารุงรักษาเวลาสถานที่และเวลาการบำรุงรักษาทั้งหมด ทั้งของซึ่งจะเพิ่มความปลอดภัย และลดความไม่สะดวกรถไฟขนส่งผู้โดยสารและผู้ประกอบการการขนส่งprorail แบ่งให้เครือข่ายรถไฟดัตช์เป็นโซนที่ชัดเจน ทำงานตามวิธีการติดตามการทำงานตาม hertog ( เดนet al . 2005 ) โซนทำงานเป็นส่วนหนึ่งของสถานีรถไฟเครือข่ายจัดการบริการเมื่อคนงานติดตามเป็นการทำงานบน เราเรียกการฝึกนี้ในพื้นที่หลังจากที่ทำงานอยู่ในโซนที่เราพัฒนาซ่อมบำรุงรักษาตารางเวลาสำหรับพื้นที่ทำงานซึ่งเราเรียกการคุ้มครองในเวลา ตารางนี้ตามแนวคิดใหม่เพื่อดำเนินการบำรุงรักษาprorail แต่เดิมดำเนินการบำรุงรักษาที่ไหนและเมื่อจำเป็น ( การบำรุงรักษาเชิงแก้ไข )