In the present study, rural soundsc

In the present study, rural soundscapes with high-speed train noise were assessed through laboratory experiments. A total of ten sites with varying landscape metrics were chosen for audio-visual recording. The acoustical characteristics of the high-speed train noise were analyzed using various noise level indices. Landscape metrics such as the percentage of natural features (NF) and Shannon's diversity index (SHDI) were adopted to evaluate the landscape features of the ten sites. Laboratory experiments were then performed with 20 well-trained listeners to investigate the perception of high-speed train noise in rural areas. The experiments consisted of three parts: 1) visual-only condition, 2) audio-only condition, and 3) combined audio-visual condition. The results showed that subjects' preference for visual images was significantly related to NF, the number of land types, and the A-weighted equivalent sound pressure level (LAeq). In addition, the visual images significantly influenced the noise annoyance, and LAeq and NF were the dominant factors affecting the annoyance from high-speed train noise in the combined audio-visual condition. In addition, Zwicker's loudness (N) was highly correlated with the annoyance from high-speed train noise in both the audio-only and audio-visual conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษาปัจจุบัน soundscapes ชนบทกับรถไฟฟ้าความเร็วสูงถูกประเมินผ่านห้องปฏิบัติการทดลอง จำนวนไซต์สิบกับภูมิทัศน์วัดแตกต่างกันที่ถูกเลือกสำหรับการบันทึกภาพและเสียง ลักษณะของรถไฟความเร็วสูงเสียง acoustical ได้วิเคราะห์โดยใช้ดัชนีระดับเสียงต่าง ๆ วัดแนวนอนเช่นเปอร์เซ็นต์ของคุณลักษณะธรรมชาติ (NF) และดัชนีความหลากหลายของแชนนอน (SHDI) ถูกนำมาใช้เพื่อประเมินลักษณะการทำงานของภูมิทัศน์ของอเมริกา 10 ห้องปฏิบัติการแล้วดำเนินการทดลองกับผู้ฟังการอบรม 20 การตรวจสอบการรับรู้ของเสียงรถไฟความเร็วสูงในชนบท การทดลองประกอบด้วย 3 ส่วน: 1) visual เพียงเงื่อนไข เงื่อนไข 2 เสียงเดียว และ 3) รวมเงื่อนไขเสียง ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่า เรื่องของการกำหนดลักษณะสำหรับรูปภาพมากเกี่ยว NF จำนวนของชนิดดิน และการถ่วงน้ำหนัก A เทียบเท่าเสียงระดับความดัน (LAeq) นอกจากนี้ รูปภาพอย่างมากผลการเสียงรบกวน และ LAeq และ NF มีปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อการรบกวนจากเสียงรถไฟความเร็วสูงในสภาพเสียงรวม นอกจากนี้ ความดังเสียงของ Zwicker (N) ถูกสูง correlated กับการรบกวนจากเสียงรถไฟความเร็วสูงทั้งเสียงเดียว และเสียงสภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการศึกษาปัจจุบัน soundscapes ชนบทกับเสียงรถไฟความเร็วสูงมีการประเมินผ่านการทดลองในห้องปฏิบัติการ รวมเป็นสิบเว็บไซต์ที่มีตัวชี้วัดที่แตกต่างกันภูมิทัศน์ที่ได้รับการแต่งตั้งสำหรับการบันทึกภาพและเสียง ลักษณะเสียงของเสียงรถไฟความเร็วสูงได้รับการวิเคราะห์โดยใช้ดัชนีระดับเสียงต่างๆ ตัวชี้วัดภูมิทัศน์ดังกล่าวคิดเป็นร้อยละของคุณสมบัติธรรมชาติ (NF) และดัชนีความหลากหลายของ Shannon (SHDI) มีนำไปใช้เพื่อประเมินคุณลักษณะภูมิทัศน์ของเว็บไซต์สิบ ทดลองในห้องปฏิบัติการได้ดำเนินการแล้วกับ 20 ผู้ฟังที่ดีผ่านการฝึกอบรมการตรวจสอบการรับรู้ของเสียงรถไฟความเร็วสูงในพื้นที่ชนบท การทดลองประกอบด้วยสามส่วนคือ 1) สภาพการมองเห็นเท่านั้น 2) สภาพเสียงเท่านั้นและ 3) สภาพภาพและเสียงรวมกัน ผลการศึกษาพบว่าการตั้งค่าเรื่องสำหรับภาพที่มองเห็นมีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญที่จะ NF, จำนวนชนิดแผ่นดินและระดับความดันเสียงถ่วงน้ำหนักเทียบเท่า (LAeq) นอกจากนี้ภาพที่มองเห็นอย่างมีนัยสำคัญมีอิทธิพลต่อความน่ารำคาญเสียงและ LAeq และ NF เป็นปัจจัยที่โดดเด่นที่มีผลต่อความน่ารำคาญจากเสียงรถไฟความเร็วสูงในสภาพที่ภาพและเสียงรวมกัน นอกจากนี้ Zwicker ของเสียงดัง (N) มีความสัมพันธ์อย่างมากกับความรำคาญจากเสียงรถไฟความเร็วสูงทั้งในเสียงเท่านั้นและภาพและเสียงเงื่อนไข

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการศึกษา soundscapes ชนบทกับเสียงรถไฟความเร็วสูงได้รับการประเมินผ่านการทดลองในห้องปฏิบัติการ รวม 10 เว็บไซต์ที่แตกต่างกับภูมิทัศน์วัดถูกเลือกสำหรับบันทึกภาพและเสียง ลักษณะเสียงของรถไฟความเร็วสูง เสียง วิเคราะห์ข้อมูลโดยใช้ค่าดัชนีระดับเสียงต่างๆภูมิทัศน์วัด เช่น ร้อยละขององค์ประกอบธรรมชาติ ( NF ) และ แชนนอนเป็นดัชนีความหลากหลายทางชีวภาพ ( shdi ) ใช้เพื่อประเมินแนวลักษณะของเว็บไซต์ 10 การทดลองในห้องปฏิบัติการ และดำเนินการกับผู้ฟังประทับใจ 20 เพื่อศึกษาการรับรู้เสียงรถไฟความเร็วสูงในชนบท การทดลองแบ่งเป็น 3 ส่วนได้แก่ 1 ) เงื่อนไขเพียงภาพ2 ) เงื่อนไขเฉพาะเสียง และ 3 ) รวมภาพและเสียงภาพ ผลการศึกษาพบว่า ชอบวิชา ' รูปภาพ มีความสัมพันธ์กับ NF , หมายเลขของประเภทที่ดิน และ a-weighted เทียบเท่าระดับความดันเสียง ( laeq ) นอกจากนี้ มองเห็นภาพมีผลต่อเสียงรำคาญและ laeq และ NF เป็นเด่นปัจจัยรบกวนจากเสียงรถไฟความเร็วสูงในสภาพภาพและเสียงรวมกัน นอกจากนี้ สวีเคอร์มันเสียงดัง ( N ) มีความสัมพันธ์กับความรำคาญจากเสียงของรถไฟความเร็วสูง ทั้งเสียง และภาพวิดีทัศน์