214 CHAPTER 14 TRANSPORTATIONof air

214 CHAPTER 14 TRANSPORTATION
of airbags also has helped to reduce injury and death rates at the same time that the number of vehicles and total miles driven continues to increase.
Vehicle size is an important factor in vehicle injuries and deaths. The frequency of injuries among drivers of small cars involved in crashes is more than twice that for large cars. There is also a tendency for small cars to be involved more frequently than large cars in crashes resulting in damage claims.

Event Sequence
The dynamics of vehicle crashes are quite complicated. There are many factors that con-
tribute to the actual crash sequence, depending on vehicle speed, design, and motion.
However, a simplified discussion explains some of the basic phenomena of vehicle crashes
and impacts.
Frontal Impact When a vehicle runs into a fixed object or another vehicle in a frontal
collision, there is a sequence of events that takes place within a fraction of a second. At
very low speeds, the bumper and its mounting will absorb the energy of impact. The
NHTSA Bumper Standard establishes that a passenger vehicle bumper should absorb the
energy from a 2.5mi/hr impact of the vehicle. For a time, the standard was a 5mi/hr impact,
which some manufacturers still meet. At higher speeds, the structure of the vehicle will
absorb the energy of impact by crushing. Today’s vehicles are designed to absorb a great
deal of energy; older vehicles were not. Because of the absorption of energy by the struc-
ture, the rate of deceleration falls quickly with distance from the point of impact. Figure
14-1 illustrates this concept by plotting G load (the ratio of impact deceleration to the pull
of gravity). At some distance from the point of impact, there is little deformation of the
vehicle structure, and from that point on, the deceleration rate is fairly constant over the
rest of the vehicle length.
When a vehicle strikes another object or barrier, it stops quickly. Objects within or occupants continue to move at the original vehicle speed until they impact on something to slow them down. If passengers are restrained to the vehicle structure or its components, they will stop with the vehicle.
Rear-End Collision In a rear-end collision, one vehicle strikes another vehicle in front
of it. The front vehicle is usually at rest or may be moving at some speed less than the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทที่ 214 14 ขนส่งของถุงลมนิรภัยยังได้ช่วยลดอัตราการตายและบาดเจ็บในเวลาเดียวกันที่จำนวนยานพาหนะและควบคุมไมล์รวมยังคงเพิ่มขึ้น ขนาดรถเป็นปัจจัยสำคัญในรถบาดเจ็บและเสียชีวิต ความถี่ของการบาดเจ็บระหว่างโปรแกรมควบคุมของรถยนต์ขนาดเล็กที่เกี่ยวข้องกับการเกิดปัญหาได้มากกว่าสองที่สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กจะเกี่ยวข้องกับข้อมูลมากกว่ารถขนาดใหญ่ล้มเหลวในการเรียกร้องความเสียหาย ลำดับเหตุการณ์ ของรถจะค่อนข้างซับซ้อน มีหลายปัจจัยคอนที่-ส่วยลำดับผิดพลาดที่เกิดขึ้นจริง ขึ้นอยู่กับความเร็วรถ ออกแบบ และการเคลื่อนไหว อย่างไรก็ตาม การสนทนาภาษาอธิบายของปรากฏการณ์พื้นฐานของรถ และผลกระทบ หน้าผากผลกระทบเมื่อรถวิ่งเป็นวัตถุถาวรหรือยานพาหนะอื่นในหน้าผาก ชน มีลำดับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในเศษเสี้ยวของวินาทีที่ ที่ ความเร็วต่ำมาก กันชนที่ และติดตั้งมันจะดูดซับพลังงานผลกระทบ ที่ NHTSA กันชนมาตรฐานสร้างที่เป็นกันชนรถโดยสารควรดูดซับ พลังงานจากผลกระทบต่อ mi/hr 2.5 ของยานพาหนะ เวลา มาตรฐานมีผลกระทบ 5mi/hr ซึ่งผู้ผลิตบางรายที่ยังตอบสนอง ที่ความเร็วสูง โครงสร้างของรถจะ ดูดซับพลังงานผลกระทบ โดยบด วันนี้รถยนต์ถูกออกแบบให้ดูดซับดี จัดการพลังงาน ยานพาหนะรุ่นเก่าไม่ได้ เนื่องจากการดูดซึมพลังงานโดย struc-ture อัตราการชะลอตัวลงน้ำตกอย่างรวดเร็ว ด้วยระยะทางจากจุดของผลกระทบ รูป 14-1 แสดงแนวคิดนี้ โดยพล็อต G โหลด (อัตราส่วนของชะลอตัวผลกระทบการการดึง ของแรงโน้มถ่วง) ในบางระยะห่างจากจุดของผลกระทบ มีแมพเล็ก ๆ ของการ โครงสร้างรถ จากจุดที่บน ชะลอตัวจะค่อนข้างคงที่ผ่านการ เหลือความยาวของรถ เมื่อรถนัดวัตถุหรือสิ่งกีดขวางอื่น มันก็หยุดได้อย่างรวดเร็ว วัตถุภายในหรือการจัดดำเนินการย้ายที่ความเร็วรถเดิมจนกว่าจะมีผลกระทบในสิ่งที่ทำให้ช้าลง ถ้าผู้โดยสารมีทรงรถโครงสร้างหรือส่วนประกอบของ พวกเขาจะหยุด ด้วยยานพาหนะ Rear-End ชนในการ rear-end ชน รถหนึ่งนัดต่อรถหน้า ของมัน ด้านหน้ารถเป็นปกติที่เหลือ หรืออาจเคลื่อนที่ด้วยความเร็วบางน้อยกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

214 บทที่ 14 การขนส่ง
ของถุงลมนิรภัยยังช่วยในการลดการบาดเจ็บและอัตราการตายในเวลาเดียวกันว่าจำนวนของยานพาหนะและไมล์ทั้งหมดขับเคลื่อนยังคงเพิ่มขึ้น
ขนาดของยานพาหนะเป็นปัจจัยสำคัญในการได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิตยานพาหนะ ความถี่ของการบาดเจ็บในหมู่คนขับรถของรถยนต์ขนาดเล็กที่เกี่ยวข้องในการเกิดความผิดพลาดเป็นมากกว่าสองเท่าสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่รถยนต์ขนาดเล็กที่จะมีส่วนร่วมบ่อยกว่ารถยนต์ขนาดใหญ่ในการเกิดปัญหาทำให้เกิดความเสียหายอ้างลำดับเหตุการณ์การเปลี่ยนแปลงของการเกิดปัญหารถที่มีความซับซ้อนมาก มีหลายปัจจัยที่เชื่อมเป็นส่วยให้ลำดับความผิดพลาดที่เกิดขึ้นจริงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ, การออกแบบและการเคลื่อนไหวอย่างไรก็ตามการอภิปรายง่ายอธิบายบางส่วนของปรากฏการณ์พื้นฐานของการเกิดปัญหารถและผลกระทบที่หน้าผากผลกระทบเมื่อรถวิ่งเข้ามาคงที่ วัตถุหรือยานพาหนะในหน้าอื่นชนกันมีลำดับของเหตุการณ์ที่จะเกิดขึ้นภายในเสี้ยววินาที ที่ความเร็วต่ำมากกันชนและการติดตั้งของมันจะดูดซับพลังงานของผลกระทบ NHTSA กันชนมาตรฐานกำหนดว่ากันชนรถยนต์โดยสารควรจะดูดซับพลังงานจากผลกระทบ 2.5mi / ชมของรถ เป็นเวลามาตรฐานเป็นผลกระทบ 5Mi / ชมซึ่งผู้ผลิตบางรายยังคงตอบสนองความ ที่ความเร็วสูงโครงสร้างของรถจะดูดซับพลังงานของผลกระทบโดยเด็ดขาด ยานพาหนะของวันนี้ได้รับการออกแบบในการดูดซับที่ดีของการจัดการพลังงาน รถเก่าไม่ได้ เพราะการดูดซึมของพลังงานโดยโครงสร้างข้อมูล ture อัตราการชะลอตัวลงอย่างรวดเร็วด้วยระยะทางจากจุดของผลกระทบ รูป14-1 แสดงให้เห็นถึงแนวคิดนี้โดยการวางแผนการโหลด G (อัตราส่วนของผลกระทบชะลอตัวดึงของแรงโน้มถ่วง) ที่ระยะห่างจากจุดของผลกระทบที่มีความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ ของโครงสร้างยานพาหนะและจากที่จุดนี้อัตราการชะลอตัวค่อนข้างคงที่ตลอดระยะเวลาที่เหลือของรถเมื่อรถชนวัตถุอื่นหรือสิ่งกีดขวางจะหยุดได้อย่างรวดเร็ว . วัตถุภายในหรือผู้โดยสารยังคงเดินที่ความเร็วของรถเดิมจนกว่าพวกเขาจะส่งผลกระทบต่อสิ่งที่จะช้าลง หากผู้โดยสารที่หนีกับโครงสร้างรถหรือชิ้นส่วนของพวกเขาจะหยุดกับรถท้ายชนในการชนด้านท้ายรถหนึ่งนัดรถอีกคันอยู่ด้านหน้าของมัน รถด้านหน้ามักจะเป็นในส่วนที่เหลือหรืออาจจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วบางน้อยกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

214 บทที่ 14 การขนส่ง
ของถุงลมนิรภัยยังได้ช่วยลดอัตราการเสียชีวิตและบาดเจ็บในเวลาเดียวกัน ที่จำนวนรวมไมล์ขับเคลื่อนยานพาหนะและยังคงเพิ่มขึ้น
ขนาดรถเป็นปัจจัยที่สำคัญในรถบาดเจ็บและเสียชีวิต . ความถี่ของการบาดเจ็บระหว่างไดรเวอร์ของรถยนต์ขนาดเล็กที่เกี่ยวข้องในปัญหามากกว่าสองเท่าสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กจะเกี่ยวข้องมากขึ้นบ่อยกว่ารถขนาดใหญ่ในปัญหาที่เกิดในการเรียกร้องความเสียหาย


เหตุการณ์ลำดับพลศาสตร์ของยานพาหนะเกิดปัญหาที่ค่อนข้างซับซ้อน มีปัจจัยหลายอย่างที่ต่อต้าน -
ส่วยให้จริงชนดับ ขึ้นอยู่กับความเร็ว การออกแบบ และการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ
อย่างไรก็ตามตัวย่อ อภิปราย อธิบายบางส่วนของปรากฏการณ์พื้นฐานของการเกิดปัญหารถ
และผลกระทบ
หน้าผากกระแทกเมื่อรถวิ่งเข้าไปในการแก้ไขวัตถุหรือยานพาหนะอื่นในการชนด้านหน้า
มีลำดับของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นภายในเสี้ยววินาที ที่
ความเร็วต่ำมาก กันชนและติดจะดูดซับแรงกระแทก
มาตรฐานกันชน NHTSA สร้างรถผู้โดยสารกันชนควรจะดูดซับพลังงานจาก 2.5mi/hr
ผลกระทบของยานพาหนะ สำหรับเวลามาตรฐานเป็น 5mi / hr ผลกระทบ
ซึ่งผู้ผลิตบางรายยังพบ ที่ความเร็วสูง โครงสร้างของรถจะ
ดูดซับพลังงานกระแทก โดยการบด ยานพาหนะของวันนี้ถูกออกแบบมาเพื่อซึมซับ
พลังงาน ยานพาหนะเก่าไม่ได้เพราะการดูดพลังงานจากอาคาร -
ture , อัตราชะลอตัวลงอย่างรวดเร็ว ด้วยระยะห่างจากจุดกระแทก รูป
14-1 แสดงให้เห็นถึงแนวคิดนี้โดยวางแผนกรัมโหลด ( อัตราส่วนของผลกระทบของการดึง
แรงโน้มถ่วง ) ที่ระยะห่างจากจุดปะทะ มีรูปเล็ก ๆน้อย ๆของ
โครงสร้างรถ และจากจุดนั้นณอัตราค่อนข้างคงที่กว่า
ส่วนที่เหลือของรถ ความยาว
เมื่อรถนัดวัตถุอื่น หรือสิ่งกีดขวาง มันหยุดอย่างรวดเร็ว วัตถุภายในหรืออยู่อาศัยยังคงย้ายที่ความเร็วรถเดิม จนส่งผลกระทบต่อบางอย่างที่จะช้าลง ถ้าผู้โดยสารมีไว้ให้รถโครงสร้างหรือส่วนประกอบที่พวกเขาจะหยุดรถ
การชนท้ายในการชนท้ายรถหนึ่งนัด , ยานพาหนะอื่นในหน้า
ของมัน รถด้านหน้ามักจะที่เหลือหรืออาจจะย้ายที่ความเร็วน้อยกว่า