Ship design optimization is not a n

Ship design optimization is not a new concept, but it poses difficult problems (Leopold, 1965, Mandel, 1966 and Mandel, 1972). As discussed previously, ship design space is non-linear, very discontinuous, and bounded by a variety of constraints and thresholds. These attributes inhibit effective application of mature gradient-based optimization techniques including Lagrange multipliers, steepest ascent methods, linear programming, non-linear programming and dynamic programming.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบเรือไม่ใช่แนวคิดใหม่ แต่มันทำยากปัญหา (ลีโอพอล์ด 1965, Mandel, 1966 และ Mandel, 1972) ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ ส่งออกพื้นที่ มาไม่มีเส้น ไม่ต่อเนื่องมาก กี่ โดยข้อจำกัดและขีดจำกัด แอตทริบิวต์เหล่านี้ขัดขวางการประยุกต์ใช้เทคนิคเพิ่มประสิทธิภาพตามไล่ระดับผู้ใหญ่ที่โรงแรมลากรองจ์ multipliers วิธีขึ้น steepest เชิง เขียนโปรแกรมไม่เชิงเส้น และการเขียนโปรแกรมแบบไดนามิก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบเรือไม่ได้เป็นแนวคิดใหม่ แต่ poses ปัญหาที่ยาก (Leopold, 1965 Mandel, ปี 1966 และ Mandel, 1972) ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้พื้นที่การออกแบบเรือไม่เป็นเชิงเส้นต่อเนื่องมากและล้อมรอบด้วยความหลากหลายของข้อ จำกัด และเกณฑ์ แอตทริบิวต์เหล่านี้ยับยั้งโปรแกรมที่มีประสิทธิภาพของการไล่ระดับสีที่ใช้เทคนิคการเพิ่มประสิทธิภาพรวมทั้งผู้ใหญ่คูณลากรองจ์ลาดชันขึ้นวิธีการเขียนโปรแกรมเชิงเส้นการเขียนโปรแกรมที่ไม่ใช่เชิงเส้นและการเขียนโปรแกรมแบบไดนามิก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบเรือ ไม่ใช่แนวคิดใหม่ แต่มัน poses ปัญหาที่ยาก ( Leopold , 1965 , Mandel , 1966 และ Mandel , 1972 ) ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้พื้นที่ออกแบบเรือเป็นเส้นๆไม่ต่อเนื่อง และล้อมรอบด้วยความหลากหลายของปัญหาและธรณีประตู แอตทริบิวต์เหล่านี้ยับยั้งที่มีประสิทธิภาพการประยุกต์ใช้ผู้ใหญ่ไล่ระดับตามเทคนิคการเพิ่มประสิทธิภาพรวมทั้งลากรองจ์คูณทางขึ้นลาดชันวิธีการโปรแกรมเชิงเส้น ใช้โปรแกรมและการเขียนโปรแกรมแบบไดนามิก