Urban mobility is a prevalent probl

Urban mobility is a prevalent problem in many cities around the world. Cycling offers a fast and
cheap transportation option for short-distance trips, with smaller carbon and physical footprint
than driving a car. Cycling can also encourage a modal shift from private car to public transport
by providing efficient last mile connections. This has led to a renewed interest to promote cycling
in cities, manifesting in a growing number of bike-sharing projects with larger bicycle fleets.
However, the economic sustainability of these bike-sharing systems has not been demonstrated.
Moreover, city governments may invest resources in bike-sharing projects at the expense of
developing policies or infrastructure to improve cycling safety and convenience. We take a
systems perspective to study how bike-sharing and other policies can influence cycling as a
transport mode in the urban mobility problem. We observe that while bike-sharing projects may
increase cycling level and generate public demand for better cycling infrastructure in the short
run, loss-making bike-sharing projects can discourage the infrastructure investments over the
long-run, thereby hampering cycle adoption. Public funds should not be invested in bike-sharing
programs at the cost of cycling infrastructure. Instead, governments should facilitate
economically viable bike-sharing systems by the private sector through adoption of appropriate
policies. Investments in cycling infrastructure should come first.
Key words: Urban mobility, systems thinking, cycling, bicycle sharing

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เห็นเมืองเป็นปัญหาที่แพร่หลายในหลายเมืองทั่วโลก จักรยานให้บริการอย่างรวดเร็ว และตัวเลือกการขนส่งราคาประหยัดสำหรับการเดินทางระยะสั้น คาร์บอนขนาดเล็กและรอยเท้าจริงกว่าการขับรถ จักรยานสามารถยังสนับสนุนให้กะโมดอลจากรถเพื่อการขนส่งสาธารณะโดยให้เชื่อมต่อไมล์สุดท้ายอย่างมีประสิทธิภาพ มีผลให้ดอกเบี้ยต่ออายุเพื่อส่งเสริมการขี่จักรยานในเมือง manifesting ในจำนวนที่เพิ่มขึ้นของจักรยานร่วมโครงการกับ fleets จักรยานขนาดใหญ่อย่างไรก็ตาม ความยั่งยืนทางเศรษฐกิจของระบบเหล่านี้ใช้จักรยานได้ไม่ได้แสดงนอกจากนี้ รัฐบาลเมืองอาจได้ลงทุนทรัพยากรในจักรยานร่วมโครงการที่ expense ของพัฒนานโยบายหรือโครงสร้างพื้นฐานเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกขี่จักรยาน เราใช้แบบมุมมองระบบการศึกษาวิธีใช้จักรยานและนโยบายอื่น ๆ สามารถมีอิทธิพลต่อการขี่จักรยานเป็นการโหมดการขนส่งในเมืองเห็นปัญหา เราสังเกตพบว่า ในขณะที่จักรยานร่วมโครงการพฤษภาคมเพิ่มระดับการขี่ และสร้างความต้องการดีกว่าโครงสร้างพื้นฐานการขี่จักรยานในระยะสั้นรัน ขาดทุนทำจักรยานร่วมโครงการสามารถกีดกันการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ผ่านการวงจรการทำ งานระยะยาว การกระทบจึงยอมรับ กองทุนสาธารณะไม่ควรจะลงทุนในจักรยานร่วมกันโปรแกรมค่าโครงสร้างพื้นฐานการขี่จักรยาน แทน รัฐบาลควรอำนวยความสะดวกทำงานปากกัดตีนถีบจักรยานร่วมกันระบบ โดยภาคเอกชนผ่านของที่เหมาะสมนโยบาย ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขี่จักรยานควรมาครั้งแรกคำสำคัญ: เมืองเคลื่อน ระบบคิด จักรยาน ปั่นจักรยานร่วมกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเคลื่อนย้ายเมืองเป็นปัญหาที่แพร่หลายในหลาย ๆ เมืองทั่วโลก ขี่จักรยานมีได้อย่างรวดเร็วและ
ตัวเลือกการขนส่งราคาถูกสำหรับการเดินทางระยะสั้นที่มีคาร์บอนขนาดเล็กและรอยทางกายภาพ
กว่าการขับรถ ขี่จักรยานยังสามารถกระตุ้นให้มีการเปลี่ยนแปลงคำกริยาจากรถส่วนตัวไปยังระบบขนส่งสาธารณะ
โดยการให้การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพไมล์สุดท้าย นี้ได้นำไปสู่ความสนใจในการส่งเสริมการขี่จักรยาน
ในเมืองเผยในจำนวนที่เพิ่มขึ้นของโครงการจักรยานร่วมกันกับกลุ่มยานยนต์ที่มีขนาดใหญ่จักรยาน.
อย่างไรก็ตามความยั่งยืนทางเศรษฐกิจของทั้งระบบจักรยานร่วมกันยังไม่ได้รับการพิสูจน์.
นอกจากนี้รัฐบาลเมืองอาจลงทุน ทรัพยากรในโครงการจักรยานร่วมกันที่ค่าใช้จ่ายของ
นโยบายการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานหรือการปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายการขี่จักรยาน เราจะใช้
มุมมองของระบบการศึกษาวิธีการปั่นจักรยานร่วมกันและนโยบายอื่น ๆ จะมีผลต่อการขี่จักรยานเป็น
โหมดการขนส่งในปัญหาการเคลื่อนย้ายเมือง เราสังเกตว่าในขณะที่โครงการจักรยานร่วมกันอาจ
เพิ่มระดับการขี่จักรยานและสร้างความต้องการของประชาชนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการขี่จักรยานที่ดีขึ้นในระยะสั้น
วิ่งสูญเสียการทำโครงการร่วมกันจักรยานสามารถกีดกันการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในช่วง
ระยะยาวจึงขัดขวางการยอมรับวงจร เงินของประชาชนไม่ควรที่จะลงทุนในการร่วมกันจักรยาน
โปรแกรมที่ค่าใช้จ่ายของโครงสร้างพื้นฐานของการขี่จักรยาน แต่รัฐบาลควรจะอำนวยความสะดวกใน
ศักยภาพทางเศรษฐกิจระบบจักรยานร่วมกันโดยภาคเอกชนผ่านการยอมรับของที่เหมาะสม
นโยบาย เงินลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของการขี่จักรยานควรมาก่อน.
คำสำคัญ: การเคลื่อนย้ายเมืองการคิดเชิงระบบ, ขี่จักรยาน, จักรยานร่วมกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมือง ) เป็นปัญหาที่แพร่หลายในหลายเมืองทั่วโลก จักรยานมีตัวเลือกสำหรับการขนส่งที่รวดเร็วและ
ราคาถูก ระยะทางสั้น ๆ ทริป กับคาร์บอนรอยเท้าขนาดเล็กและทางกายภาพ
มากกว่าการขับรถ จักรยานสามารถกระตุ้นให้มีการเปลี่ยนจากรถยนต์ส่วนตัว โดยให้ประสิทธิภาพการเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะ
ไมล์สุดท้าย นี้ได้นำไปสู่ความสนใจอีกครั้งเพื่อส่งเสริมจักรยาน
ในเมือง เผยในตัวเลขการเติบโตของจักรยานที่ร่วมโครงการกับยานจักรยานขนาดใหญ่ .
แต่ความยั่งยืนทางเศรษฐกิจของจักรยานที่ใช้ร่วมกันระบบเหล่านี้ได้แสดงให้เห็นถึง
นอกจากนี้ รัฐบาลเมืองอาจจะลงทุนทรัพยากรในโครงการการแบ่งปันจักรยานที่ค่าใช้จ่ายของ
การพัฒนานโยบายหรือโครงสร้างพื้นฐานเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของจักรยาน และความสะดวกสบาย เราใช้
ระบบมุมมองแนวทางจักรยานร่วมกัน และนโยบายอื่น ๆสามารถมีอิทธิพลต่อจักรยานเป็นโหมดการขนส่งในเมือง
ตัวปัญหา เราสังเกตว่าในขณะที่จักรยานร่วมโครงการอาจ
เพิ่มระดับจักรยานและสร้างความต้องการของประชาชนสำหรับจักรยานในโครงสร้างพื้นฐานสั้น
วิ่ง การร่วมโครงการจักรยานสามารถห้ามปรามเงินลงทุนโครงสร้างพื้นฐานมากกว่า
ระยะยาวเพื่อขัดขวางวงจรการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม กองทุนสาธารณะไม่ควรลงทุนในจักรยานร่วมกัน
โปรแกรมที่ค่าใช้จ่ายของโครงสร้างพื้นฐานของจักรยาน แทน รัฐบาลควรอำนวยความสะดวก
จักรยานคอรัปชั่นวางระบบร่วมกัน โดยภาคเอกชนผ่านการยอมรับนโยบายที่เหมาะสม

การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานจักรยานควรจะมาครั้งแรก .
คำสำคัญ : Urban Mobility , ระบบคิด , จักรยาน ,ใช้จักรยาน