2.1 Stability criteriaIn the design

2.1 Stability criteria
In the design of equipment and vehicles it is common to use safety factors to ensure that dynamic
effects and wear do not compromise the safety of structures in use. Building crane structures typically have a
safety factor of around 6 - that is they are designed to withstand 6 times the rated lifting load – and chains
and slings have a safety factor of around 4. Heavy trucks have safety factors of 3.5 - 5.0 in relation to
vertical loads, and trailers a safety factor of 2.5. Chains and webbing used to restrain loads on trucks have
safety factors around 2.0.
Engineering safety principles in relation to the stability of counterbalance forklifts trucks are expressed
in the testing regime prescribed by the ISO Standards, which is related to the risks of tip-overs, roll-overs,
and loss of loads.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.1 เกณฑ์เสถียรภาพในการออกแบบอุปกรณ์และยานพาหนะ เป็นไปใช้ปัจจัยความปลอดภัยให้การไดนามิกลักษณะและเครื่องแต่งกายไม่ล่วงละเมิดความปลอดภัยของโครงสร้างใช้ โครงสร้างเครนอาคารโดยทั่วไปมีการตัวคูณความปลอดภัยของรอบ 6 - นั่นคือพวกเขาถูกออกแบบให้ทนต่อครั้งที่ 6 ได้รับคะแนนยกโหลด – และโซ่และ slings มีสัดส่วนความปลอดภัยรอบ 4 ปัจจัยด้านความปลอดภัยของ 3.5-5.0 การมีรถบรรทุกหนักแนวโหลด และ trailers ตัวคูณความปลอดภัย 2.5 โซ่และ webbing ใช้ห้ามโหลดบนรถบรรทุกได้ความปลอดภัยปัจจัยประมาณ 2.0วิศวกรรมความปลอดภัยจะแสดงหลักการเกี่ยวกับความมั่นคงของรถบรรทุกรถยก counterbalanceในระบบการปกครองการทดสอบตามมาตรฐาน ISO ซึ่งเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของคำแนะนำไกล ม้วนไกลและขาดทุนของโหลด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.1 หลักเกณฑ์ความเสถียร
ในการออกแบบอุปกรณ์และยานพาหนะมันเป็นเรื่องธรรมดาที่จะใช้ปัจจัยด้านความปลอดภัยเพื่อให้แน่ใจว่าแบบไดนามิกที่
มีผลกระทบและสวมใส่ไม่ประนีประนอมความปลอดภัยของโครงสร้างในการใช้งาน โครงสร้างเครนอาคารมักจะมี
ปัจจัยด้านความปลอดภัยประมาณ 6 - นั่นคือพวกเขาจะถูกออกแบบให้ทนต่อ 6 ครั้งโหลดยกจัดอันดับ - และโซ่
และสลิงมีปัจจัยด้านความปลอดภัยประมาณ 4 รถบรรทุกหนักมีปัจจัยด้านความปลอดภัยของ 3.5-5.0 ในความสัมพันธ์กับ
โหลดแนวตั้งและรถพ่วงปัจจัยด้านความปลอดภัย 2.5 โซ่และสายรัดที่ใช้ในการยับยั้งการโหลดบนรถบรรทุกมี
ปัจจัยด้านความปลอดภัยรอบ 2.0.
หลักการวิศวกรรมความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับความมั่นคงของรถบรรทุกรถยกถ่วงดุลจะแสดง
ในระบอบการปกครองการทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน ISO ซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของการปลายแจ็คเก็ต, ม้วนแจ็คเก็ต
และการสูญเสียโหลด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.1 พิจารณาเสถียรภาพ
ในการออกแบบยานพาหนะและอุปกรณ์โดยทั่วไปจะใช้ปัจจัยด้านความปลอดภัยเพื่อให้แน่ใจว่าผลแบบไดนามิกและสวมไม่ประนีประนอมความปลอดภัยของโครงสร้างในการใช้ โครงสร้างเครนอาคารโดยทั่วไปมี
ปัจจัยด้านความปลอดภัยของรอบ 6 - ที่พวกเขาถูกออกแบบมาเพื่อทนต่อครั้ง 6 คะแนนยกโหลด ) และมีความปลอดภัยและโซ่สลิง
ปัจจัยรอบ 4รถบรรทุกหนักมีความปลอดภัยด้าน 3.5 - 5.0 กับ
โหลดแนวตั้งและรถพ่วงปัจจัยความปลอดภัยของ 2.5 โซ่และสายรัดที่ใช้ยับยั้งการโหลดบนรถบรรทุกมีปัจจัยความปลอดภัยรอบ ๆ

สำหรับหลักการวิศวกรรมความปลอดภัยในความสัมพันธ์กับความมั่นคงของจูโน่รถยกรถบรรทุกแสดง
ในการทดสอบระบอบการปกครอง กำหนดโดยมาตรฐาน ISO ,ซึ่งจะเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของปลาย overs ม้วน overs
และการสูญเสียโหลด