of the damping ratio are characteri

of the damping ratio are characteristic of each motorcycle and often can’t be changed without upsetting the whole vehicle configuration, this article will focus on the component dependent only on the steering damper.
From now on, referring to the steering damping, it will be thus considered only the damping coefficient c of the steering damper instead of the total damping coefficient.
As shown in section 2.1, the damping coefficient c of the steering damper is fundamental to stop the steering oscillations at high speeds. So it can be used, for example, the damping coefficient of the steering damper as a DP to achieve the FR1. Unfortunately this DP, that is constant for conventional steering dampers, affects even the rider comfort, as shown in equation (3):

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อัตราการหน่วงมีลักษณะ ของรถจักรยานยนต์แต่ละ และมักจะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงโดยไม่ต้อง upsetting ค่ารถทั้งหมด บทความนี้จะเน้นส่วนประกอบพึ่งเท่ากันกระแทกพวงมาลัยจากนี้ อ้างถึงดีพวงมาลัย มันจะจึงถือเป็นเพียงการหน่วงค่าสัมประสิทธิ์ c ของกันกระแทกพวงมาลัยแทนค่าสัมประสิทธิ์การหน่วงรวมดังที่ระบุไว้ในส่วน 2.1, c สัมประสิทธิ์การหน่วงของกันกระแทกพวงมาลัยเป็นพื้นฐานหยุดแกว่งพวงมาลัยที่ความเร็วสูง จึงสามารถใช้ ตัวอย่าง ค่าสัมประสิทธิ์การหน่วงของมาลัยแดมเปอร์เป็น DP FR1 ที่บรรลุ น่าเสียดายนี้ DP ที่คงที่สำหรับแดมเปอร์พวงมาลัยธรรมดา มีผลต่อแม้กระทั่งผู้ขับขี่ความสะดวกสบาย ดังที่แสดงในสมการ (3):

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราส่วนการทำให้หมาด ๆ เป็นลักษณะเฉพาะของแต่ละรถจักรยานยนต์และมักจะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้อง upsetting การกำหนดค่ายานพาหนะทั้งบทความนี้จะมุ่งเน้นไปที่องค์ประกอบขึ้นอยู่เฉพาะในสิ่งที่ทำให้ชื้นพวงมาลัย.
จากนี้หมายถึงพวงมาลัยหมาด ๆ ก็จะเป็น จึงถือว่าเป็นเพียงการทำให้หมาด ๆ ค่าสัมประสิทธิ์ C ของพวงมาลัยสั่นสะเทือนแทนค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ ทั้งหมด.
ดังแสดงในส่วน 2.1 ค่าสัมประสิทธิ์หมาด C ของพวงมาลัยสั่นสะเทือนเป็นพื้นฐานที่จะหยุดการสั่นพวงมาลัยที่ความเร็วสูง ดังนั้นจึงสามารถนำมาใช้เช่นค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ ของพวงมาลัยสั่นสะเทือนเป็น DP เพื่อให้บรรลุ FR1 แต่น่าเสียดายที่ DP นี้ว่าเป็นค่าคงที่สำหรับกระโปรงพวงมาลัยธรรมดาแม้มีผลกระทบต่อความสะดวกสบายไรเดอร์ดังแสดงในสมการ (3):