This proposed high noise corridor,

This proposed high noise corridor, where the jet Xight path tracks are most heavily concentrated, runs in a north- south direction between designated noise abatement areas (Fig. 2). The land developers argue that the location of the proposed development is well within the Australian Stan- dard (AS2021) for land use planning, even for the airport’s projections for air traYc in the year 2050. That is, the pro- posed development does not lie within the so-called 20 ANEF noise contour, a measure designed for land use planning to stop airports being “built out” by noise sensi- tive land uses (Department of Transport and Regional Ser- vices, 2000, p. 1; The Village Building Co., 2003). However, experience in recent years demonstrates that the aircraft noise problem is not conWned to areas inside the noise con- tours. In fact most complaints about aircraft noise at Aus- tralian airports come from people who live outside the published 20 ANEF contours (Department of Transport and Regional Services, 2000, p. 2). For this reason, Can- berra airport management argues that the ANEF system is

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กำแพงเสียงสูงที่เสนอนี้ jet Xight เส้นทางแทร็คเข้มข้นมากที่สุด ทำงานในทิศทางเหนือ-ใต้ระหว่างพื้นที่ลดเสียงรบกวนที่กำหนดไว้ (2 รูป) นักพัฒนาที่ดินเถียงว่า ตำแหน่งที่ตั้งของการพัฒนาที่นำเสนอเป็นอย่างดีในการ - ออสเตรเลีย Stan dard (AS2021) สำหรับที่ดินวางแผนการใช้ แม้สำหรับการคาดการณ์ของสนามบินสำหรับเครื่อง traYc ในปี 2050 นั่นคือ pro-เกิดการพัฒนาไม่ได้อยู่ภายในเรียกว่า 20 ANEF เสียง contour วัดที่ออกแบบมาสำหรับการใช้ที่ดินการวางแผนแวะสนามบินถูก "สร้างขึ้นออก" เสียงเซนซี-tive การใช้ที่ดิน (กรมขนส่งและภูมิภาค Ser - อลิ 2000, p. 1 หมู่บ้านอาคาร บริษัท 2003) อย่างไรก็ตาม ในปีอธิบายว่า ปัญหาเสียงเครื่องบินไม่ใช่ conWned พื้นที่ภายในเสียงคอนทัวร์ ในความเป็นจริงส่วนใหญ่ร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงเครื่องบินที่สนามบิน tralian ของออสเตรเลียมาจากคนที่อยู่ภายนอกเผยแพร่ 20 ANEF รูปทรง (กรมขนส่งและภูมิภาคบริการ 2000, p. 2) ด้วยเหตุนี้ การจัดการสนามบินสามารถ berra แย้งว่า ระบบ ANEF ไม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทางเดินนี้เสียงสูงเสนอที่แทร็คเส้นทางเจ็ Xight มีความเข้มข้นมากที่สุดวิ่งในทิศทางไปทางทิศใต้ทิศตะวันตกเฉียงระหว่างพื้นที่กำหนดลดเสียงรบกวน (รูปที่. 2) นักพัฒนาที่ดินยืนยันว่าสถานที่ตั้งของการพัฒนาที่นำเสนอเป็นอย่างดีในออสเตรเลียลี้ดาด (AS2021) สำหรับการวางแผนการใช้ที่ดินแม้สำหรับประมาณการของสนามบินสำหรับ traYc อากาศในปี 2050 นั่นคือโปรที่เกิดการพัฒนาไม่ได้ อยู่ภายในที่เรียกว่า 20 ANEF Contour เสียงวัดที่ออกแบบสำหรับการวางแผนการใช้ที่ดินที่จะหยุดสนามบินถูก "สร้างออก" ด้วยเสียง sensi- ใช้ที่ดิน Tive (กรมการขนส่งทางบกและระดับภูมิภาคบริการทำาความชั่วร้าย, 2000, P 1;. the วิลเลจ จำกัด อาคาร, 2003) แต่มีประสบการณ์ในปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าปัญหาเสียงเครื่องบินที่ไม่ได้ conWned ไปยังพื้นที่ภายในทัวร์อย่างต่อเสียง ในความเป็นจริงการร้องเรียนมากที่สุดเกี่ยวกับเสียงเครื่องบินที่สนามบิน Aus- tralian มาจากคนที่อาศัยอยู่นอกตีพิมพ์ 20 ANEF รูปทรง (กรมการขนส่งและบริการภูมิภาค, 2000, น. 2) ด้วยเหตุนี้การจัดการสนามบิน Can- Berra ระบุว่าระบบ ANEF คือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นี้เสนอทางเดินเสียงสูงที่เจ็ท xight เส้นทางแทร็คเป็นอย่างมาก เข้มข้น วิ่งในทิศทางเหนือ - ใต้ ระหว่างเขตเสียงลดพื้นที่ ( รูปที่ 2 ) ที่ดินพัฒนายืนยันว่าสถานที่ตั้งของเสนอพัฒนาเป็นอย่างดี ในออสเตรเลีย Stan dard - ( as2021 ) สำหรับการวางแผนการใช้ที่ดิน แม้แต่ของสนามบินทีอากาศ trayc ในปี 2050 . นั่นคือ โปร - วางการพัฒนาไม่ได้อยู่ภายในเรียกว่า 20 anef เสียงเส้น , วัดที่ออกแบบมาสำหรับการวางแผนการใช้ที่ดินเพื่อหยุดสนามบินถูก " สร้าง " โดยเซนซิ เสียงสั่งการใช้ที่ดินกรมขนส่งของภูมิภาค และเซอร์ - vices , 2000 , p . 1 ; หมู่บ้านอาคาร Co . , 2003 ) อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินเสียงดังไม่ใช่ปัญหา conwned พื้นที่ภายในเสียงคอน - ทัวร์ ในความเป็นจริงส่วนใหญ่ร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงเครื่องบินที่ AUS - สนามบิน tralian มาจากคนที่อาศัยอยู่นอกเผยแพร่ 20 anef รูปทรง ( กรมขนส่งและบริการใน 2000 , หน้า 2 ) ด้วยเหตุผลนี้ สามารถบริหารสนามบิน Berra แย้งว่า ระบบ anef คือ