In order to check the overwhelming

In order to check the overwhelming flagging out of Italian vessels and conversely to attract back to the Italian Registry the consistent tonnage that had slipped away under foreign and particular "Flag of Convenience" registries, Italy has recently enacted a new piece of legislation (by virtue of the statute nฐ 30 dated 27.2.98 becoming effective on 1.3.98) establishing the "International Registry of vessel".

Thanks to this new Open Register the Italian government hopes to recover the national private fleet that has tremendously decreased in the last decade (-40% circa) and was said to be bound for extinction within 2005 if this trend lasted.

Data made available from the Association of Italian Ship owners (Confitarma) say in fact that from 1979 until 1996 271 vessels were flagged out and almost 17.500 Italian seafarers lost their employment.

The reason for this is - no doubt - the excessive costs concerning the fiscal and labour regime of the "First Register", which is now the central aspect considered by the piece of legislation in issue.

Before this, in 1989 in order to recover a situation that even then appeared to be critical, the Italian Parliament enacted the "Bare Boat Charter Registration" Law by virtue of which a vessel may be chartered to a foreign company under a flag of a second State while it remains formally registered in Italy and the Italian flag is temporarily suspended.

Despite the beneficial impact as far as the fiscal aspects are concerned, as a matter of fact the management of such ships took most of the national shipping industry and also seafarer skills and experience outside the Italian borders.

It is worth noticing that in order to curtail the expanding "Flag of convenience" phenomenon even the UE had previously tried to create the so called EUROS (EU- Register of Shipping), but with no result.

While Italy has arrived late to the goal of a second registry, other countries, first of all Norway (NIS), have already taken advantage of this for many years with a dramatic increase of the national tonnage and number of seafarers. It would appear also that the beneficial effect are experienced even by the national administration that, despite the lower taxation, can recover more from the wealthy shipping companies.

The Law Nฐ 30 Of 27.2.98.

The relevant articles of the Law concerning the "International Registry" are only seven but, like any piece of Italian legislation, they are rather complex since they refer to various articles of the Maritime Code and statutes which in their turn often make cross reference to further piece of legislation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพื่อตรวจสอบการตั้งค่าสถานะครอบงำจากเรืออิตาลี และในทางกลับกัน จะดึงดูดไปรีจิสทรีอิตาลี tonnage สอดคล้องที่มีเล็ดรอดออกไปภายใต้รีจิสทรีของต่างประเทศ และโดยเฉพาะ "ธงของสะดวก" อิตาลีมีเพิ่งบัญญัติชิ้นใหม่ของกฎหมาย (อาศัยกฎหมาย nฐ 27.2.98 วันที่ 30 เป็นผลบน 1.3.98) สร้าง "นานาชาติรีจิสทรีของเรือ"ด้วยระบบนี้ลงทะเบียนเปิดใหม่ รัฐบาลอิตาลีหวังกู้กองเรือส่วนตัวชาติได้ลดลงอย่างในทศวรรษ (-40% เซอร์กา) ว่าสามารถผูกการสูญพันธุ์ภายในปี 2005 ถ้าแนวโน้มนี้กินเวลาข้อมูลทำการว่างจากเจ้าของสมาคมเรืออิตาลี (Confitarma) กล่าวว่า ในความเป็นจริงว่า จากปีค.ศ. 1979 จนถึงปี 1996 271 เรือถูกตั้งค่าสถานะออก และอิตาลี seafarers 17.500 เกือบสูญเสียการจ้างเหตุผลคือ - ข้อสงสัย - มากเกินไปเกี่ยวกับระบบการเงิน และแรงงานปกครองของ "แรกลงทะเบียน" ซึ่งเป็นต้นทุนด้านกลางพิจารณา โดยชิ้นส่วนของกฎหมายในปัญหาก่อนนี้ ในปี 1989 เพื่อกู้สถานการณ์ที่ปรากฏแล้วแม้ จะ สำคัญ อิตาลีรัฐสภาตรากฎหมาย "เปลือยเช่าเหมาลำเรือลงทะเบียน" แต่ผู้เดียวซึ่งเรืออาจจะดชาร์บริษัทต่างประเทศภายใต้ธงของรัฐสองในขณะนั้นยังคงอย่างเป็นกิจจะลักษณะลงทะเบียนในอิตาลี และธงชาติอิตาลีถูกระงับชั่วคราวแม้ มีผลกระทบต่อประโยชน์ เท่าด้านบัญชีมีความกังวล เป็นแท้ของเรือเช่นเอาส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมขนส่งแห่งชาติ และยังเป็นนักสำรวจทักษะ และประสบการณ์ภายนอกเส้นขอบอิตาลีน่าสังเกตเห็นว่า การ curtail ปรากฏการณ์ "ธงของสะดวก" ขยายแม้ UE ที่ก่อนหน้านี้พยายามสร้างสิ่งที่เรียกว่าสกุลเงินยูโร (EU ลงทะเบียนจัดส่ง), แต่ผลไม่ได้ในขณะที่อิตาลีมาถึงดึกเพื่อเป้าหมายของรีจิสทรีที่สอง ประเทศอื่น ๆ แรกของทั้งหมดนอร์เวย์ (นิส), มีแล้วสิ่งนี้หลายปีกับเพิ่มขึ้นอย่างมากของชาติ tonnage seafarers ก็จะปรากฏยังว่า ผลประโยชน์มีประสบการณ์แม้โดยชาติที่ แม้ มีการจัดเก็บภาษีที่ต่ำกว่า สามารถกู้คืนเพิ่มเติมจากบริษัทรวยจัดกฎหมาย Nฐ 30 27.2.98บทความที่เกี่ยวข้องของกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับ "จิสทรีนานาชาติ" มีเพียงเจ็ด แต่ เช่นชิ้นส่วนของกฎหมายอิตาลี พวกเขาจะค่อนข้างซับซ้อนเนื่องจากพวกเขาหมายถึงบทความต่าง ๆ ทางทะเลรหัสและคดีซึ่งในการเปิดของพวกเขามักจะทำการอ้างอิงไขว้ชิ้นเพิ่มเติมของกฎหมาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อที่จะตรวจสอบอย่างท่วมท้นไม่ถูกต้องออกจากเรืออิตาลีและตรงกันข้ามเพื่อดึงดูดความสนใจกลับไปที่อิตาลี Registry น้ำหนักที่สอดคล้องกันว่าได้หลบหนีไปอยู่ภายใต้การต่างประเทศและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ธงของความสะดวกสบาย" ลงทะเบียนอิตาลีได้ประกาศใช้เมื่อเร็ว ๆ นี้ชิ้นใหม่ของการออกกฎหมาย (โดยอาศัยอำนาจตาม ของพระราชบัญญัติ n ฐ 30 ลงวันที่ 27.2.98 กลายเป็นผลในวันที่ 1.3.98) จัดตั้ง "ทะเบียนระหว่างประเทศของเรือ". ขอขอบคุณที่เปิดใหม่นี้สมัครสมาชิกรัฐบาลอิตาลีหวังที่จะกู้คืนอย่างรวดเร็วส่วนตัวแห่งชาติที่ลดลงอย่างมากได้ในทศวรรษที่ผ่านมา (-40% ประมาณ) และได้รับการกล่าวว่าจะมุ่งสูญพันธุ์ภายใน 2005 หากแนวโน้มนี้กินเวลา. ข้อมูลทำใช้ได้จากสมาคมเจ้าของเรืออิตาลี (Confitarma) กล่าวว่าในความเป็นจริงว่าตั้งแต่ 1979 จนถึง 1996 271 ลำถูกทำเครื่องหมายออกมาและเกือบ 17.500 ชั่วลูกชั่วหลานอิตาลีสูญเสียการจ้างงานของพวกเขา. เหตุผลนี้คือ - ไม่มีข้อสงสัย - ค่าใช้จ่ายที่มากเกินไปเกี่ยวกับระบอบการปกครองการคลังและแรงงานของ "ครั้งแรกที่สมัครสมาชิก" ซึ่งขณะนี้ด้านกลางพิจารณาโดยชิ้นส่วนของกฎหมายในปัญหา. ก่อนหน้านี้ใน 1989 เพื่อกู้สถานการณ์ว่าแม้ก็ปรากฏตัวขึ้นไปที่มีความสำคัญที่รัฐสภาอิตาลีตรา "การลงทะเบียนเรือเปลือยกฎบัตร" กฎหมายโดยอาศัยอำนาจตามที่เรืออาจจะเช่าเหมาลำให้กับ บริษัท ต่างประเทศภายใต้ธงของรัฐที่สองในขณะที่มันยังคงอยู่ อย่างเป็นทางการที่จดทะเบียนในประเทศอิตาลีและธงชาติอิตาลีถูกระงับชั่วคราว. แม้จะมีผลกระทบที่เป็นประโยชน์เท่าที่ด้านการคลังมีความกังวลเป็นเรื่องของความเป็นจริงการจัดการของเรือดังกล่าวเข้ามามากที่สุดของอุตสาหกรรมการขนส่งของประเทศและยังเดินทะเลทักษะและประสบการณ์ด้านนอก พรมแดนอิตาลี. เป็นมูลค่าสังเกตเห็นว่าเพื่อลดการขยายตัว "ธงของความสะดวกสบาย" ปรากฏการณ์แม้ UE ได้พยายามที่จะสร้างก่อนหน้านี้เรียกว่ายูโร (EU- ทะเบียนการจัดส่งสินค้า) แต่ไม่มีผล. ในขณะที่อิตาลีได้มาถึงปลาย เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของรีจิสทรีที่สองประเทศอื่น ๆ ครั้งแรกของทุกนอร์เวย์ (NIS) มีการดำเนินการอยู่แล้วประโยชน์จากเรื่องนี้มานานหลายปีกับการเพิ่มขึ้นอย่างมากของชาติน้ำหนักและจำนวนชั่วลูกชั่วหลาน ก็ปรากฏว่าผลประโยชน์มีประสบการณ์ได้โดยการบริหารงานระดับชาติที่แม้จะมีการจัดเก็บภาษีที่ต่ำกว่าสามารถกู้เพิ่มเติมจาก บริษัท ขนส่งที่ร่ำรวย. กฎหมายไม่มีข้อความฐ 30 ของ 27.2.98. บทความที่เกี่ยวข้องของกฎหมายที่เกี่ยวกับการที่ " ทะเบียนระหว่างประเทศ "เป็นเพียงเจ็ด แต่เหมือนชิ้นส่วนของกฎหมายอิตาลีใด ๆ พวกเขาจะค่อนข้างซับซ้อนเพราะพวกเขาอ้างถึงบทความต่างๆของรหัสทางทะเลและกฎเกณฑ์ซึ่งในทางกลับของพวกเขามักจะทำให้การอ้างอิงข้ามชิ้นต่อไปของการออกกฎหมาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อตรวจสอบสถานะของเรือเข้าอิตาลีและในทางกลับกันเพื่อดึงดูดกลับไปอิตาลีทะเบียนสอดคล้องระวางที่หนีไปต่างประเทศ และโดยเฉพาะ " ภายใต้ธงของ registries สะดวก อิตาลี เพิ่งประกาศชิ้นใหม่ของกฎหมาย ( โดยอาศัยอำนาจของพระราชบัญญัติ N 30 ฐลงวันที่ 27.2.98 เป็นสูงสุด 1.3 .98 ) จัดตั้ง " สำนักทะเบียนเรือนานาชาติ "

ขอบคุณเปิดลงทะเบียนใหม่นี้ รัฐบาลอิตาลีหวังที่จะกู้ชาติ ส่วนกองเรือที่ลดลงอย่างมากในทศวรรษที่ผ่านมา ( - 40 % ประมาณ ) และถูกกล่าวว่าเป็น ผูก สูญพันธุ์ภายในปี 2005 ถ้าแนวโน้มนี้กินเวลา .

ข้อมูลได้จากสมาคมเจ้าของเรืออิตาลี ( confitarma ) พูดในข้อเท็จจริงว่า จากปี 1979 จนถึงปี 1996 จำนวน 271 เรือติดธงอิตาลีสุขภาพและการจ้างงานของพวกเขาเกือบ 17.500 หายไป

เหตุผลนี้คือ - ไม่สงสัย - ค่าใช้จ่ายมากเกินไปเกี่ยวกับงบประมาณและแรงงาน ระบอบการปกครองของ " ลงทะเบียน " ครั้งแรกซึ่งตอนนี้ศูนย์กลางด้านการพิจารณาโดยชิ้นส่วนของกฎหมายในปัญหา

ก่อนหน้านี้ ในปี 1989 เพื่อกู้สถานการณ์ที่ยังปรากฏเป็นสําคัญรัฐสภาอิตาลีประกาศใช้ " กฎหมายเรือลงทะเบียน " เปลือยกฎบัตรโดยอาศัยเรือเป็นหลัก ซึ่งอาจจะให้ บริษัท ต่างประเทศภายใต้ธงของรัฐที่สองในขณะที่มันยังคงเป็นทะเบียนและอิตาลีธงอิตาลีถูกระงับชั่วคราว

แม้จะมีผลกระทบที่เป็นประโยชน์เท่าที่ด้านการคลังมีความกังวลเป็นเรื่องของความเป็นจริงการจัดการของเรือเช่นเอาที่สุดของอุตสาหกรรมการขนส่งแห่งชาติและยังมีทักษะและประสบการณ์นอกขอบชาวเรืออิตาลี

มันน่าสังเกตว่า ในการตัดทอนการขยาย " ธงของความสะดวกสบาย ปรากฏการณ์ " แม้แต่ UE เคยพยายามสร้างที่เรียกว่ายูโร ( EU - ทะเบียน การจัดส่งสินค้า ) แต่ไม่มีผล

ขณะที่ อิตาลี ได้เดินทางมาถึงแล้ว เป้าหมายของรีจิสทรี ที่สองประเทศอื่น ๆ แรกของทั้งหมดที่นอร์เวย์ ( NIS ) ได้ฉวยโอกาสนี้มาหลายปี ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างมากของระวางชาติและหมายเลขของสุขภาพ . มันจะปรากฏว่าผลประโยชน์มีประสบการณ์โดยแห่งชาติที่แม้จะมีภาษีกว่าสามารถกู้คืนจาก บริษัท ขนส่งที่ร่ำรวย .

กฎหมาย n ฐ 30 27.2.98 .

บทความที่เกี่ยวข้องของกฎหมายเกี่ยวกับ " Registry " ระหว่างประเทศมีเพียงเจ็ดแต่เหมือนชิ้นส่วนของกฎหมายอิตาลี ใด ๆ , พวกเขาจะค่อนข้างซับซ้อนเนื่องจากพวกเขาอ้างถึงบทความต่างๆของรหัสทางทะเลและกฎเกณฑ์ซึ่งเปิด พวกเขามักจะทำให้การอ้างอิงไขว้ชิ้นต่อไปของการออกกฎหมาย