In order to reach significant CO2 e

In order to reach significant CO2 emissions reductions, future energy systems will require a large share of
renewable energies, such as wind and solar photovoltaic power. However, relying on such renewable
energy sources is expected to generate considerable excess power during certain periods of the day, in
particular during night time for wind and daytime for solar power. This excess power may be conveniently
used to power electric mobility. This paper explores the possible complementarities between
wind and solar power and electric vehicles charging, based on 2050 scenarios for the case study of
Portugal. Model results show that CO2 emissions targets can only be achieved with high levels of photovoltaics
penetration and electric vehicles, reinforcing the need for daytime charging infrastructures,
presumably at or near work facilities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อที่จะไปถึงการลดการปล่อย CO2 ที่สำคัญระบบพลังงานในอนาคตจะต้องมีหุ้นขนาดใหญ่ของ
พลังงานทดแทนเช่นลมและพลังงานไฟฟ้าโซลาร์เซลล์พลังงานแสงอาทิตย์ แต่อาศัยทดแทนเช่น
แหล่งพลังงานที่คาดว่าจะสร้างพลังงานส่วนเกินมากในช่วงระยะเวลาหนึ่งของวันใน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลากลางคืนสำหรับลมและกลางวันสำหรับพลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานส่วนเกินนี้อาจจะสะดวก
ใช้พลังงานไฟฟ้าเคลื่อน กระดาษนี้จะสำรวจ complementarities เป็นไปได้ระหว่าง
ลมและพลังงานแสงอาทิตย์และยานพาหนะไฟฟ้าชาร์จขึ้นอยู่กับสถานการณ์ 2050 กรณีศึกษาของ
โปรตุเกส ผลรุ่นแสดงให้เห็นว่าเป้าหมายการปล่อย CO2 สามารถทำได้มีระดับสูงของระบบไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์
เจาะและยานพาหนะไฟฟ้าตอกย้ำความจำเป็นสำหรับกลางวันชาร์จโครงสร้างพื้นฐาน,
สันนิษฐานหรือใกล้สิ่งอำนวยความสะดวกในการทำงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการเข้าถึงที่สำคัญการปล่อย CO2 ลดลง ระบบพลังงานในอนาคตจะต้องมีหุ้นใหญ่ของ
พลังงานทดแทน เช่น พลังงานลม และพลังงานแสงอาทิตย์ . อย่างไรก็ตาม การพึ่งพาแหล่งพลังงานดังกล่าวทดแทน
คาดว่าจะสร้างพลังงานส่วนเกินมากในบางช่วงเวลาของวัน โดยเฉพาะในช่วงเวลากลางคืนใน
ลมและกลางวันสำหรับพลังงานแสงอาทิตย์พลังงานส่วนเกินนี้อาจจะสะดวก
ใช้พลังงาน ( ไฟฟ้า งานวิจัยนี้เป็นการศึกษากำลังเป็นไปได้ระหว่าง
ลมและพลังงานแสงอาทิตย์และยานพาหนะไฟฟ้าชาร์จขึ้นอยู่กับ 2050 สถานการณ์กรณีศึกษา
โปรตุเกส ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าการปล่อยก๊าซ CO2 แบบเป้าหมายสามารถบรรลุกับระดับสูงของ Honda
เจาะและยานพาหนะไฟฟ้ามต้องการ สำหรับกลางวันชาร์จซึ่ง
น่าจะใกล้หรืองานบริการ