Another group of researchers propos

Another group of researchers proposed to use the cross-flow fan for vertical lift operation. Gossett [18] proposed to use the cross-flow fan in vertical take-off and landing (VTOL) aircraft applications. He argued that since the vertical thrust requirement is much larger than the forward flight thrust requirement, and since the aircraft aerodynamic design should be optimized for forward flight, the cross-flow fan is a good choice to be used as a vertical thrust augmentation device as it can be easily mounted within the tube fuselage. The cross-flow fan can then be turned off during the forward flight phase, and the fuselage-embedded cross-flow fan introduces no drag penalty. Fig. 55 shows a possible layout of a combined ducted fan and cross-flow fan single-seat VTOL personal air vehicle (PAV). During forward flight mode, the thrust would come from the two ducted fans while lift is entirely generated by canard and horizontal tail surfaces. In the vertical flight mode, the two ducted fans would rotate and become ducted lift-fans deflecting their exhaust in the vertical direction, while the cross-flow fan would be turned on to generate additional vertical lift force. Note that the concept has some similarity to the VTOL commuter airplane developed by Moller (see www.moller.com) in that it also employs ducted fans for both forward and vertical thrust. However, in the concept proposed by Gossett, the forward ducted fans in Moller's design are removed and replaced by the cross-flow fan and a canard wing. Again, the argument being that the combined ducted fan and cross-flow fan configuration would perform more efficiently in the forward flight mode. A similar concept was also proposed by Sharpe [72] and is shown in Fig. 56. In this case, the cross-flow fans are mounted on the wing to provide vertical take-off capability, while a propeller mounted in the rear is employed for thrust.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นักวิจัยกลุ่มอื่นเสนอใช้พัดลมข้ามขั้นตอนสำหรับการดำเนินการยกแนวตั้ง Gossett [18] เสนอใช้พัดลมข้ามขั้นตอนในแนวตัดและขนย้ายสินค้า (VTOL) การใช้งานเครื่องบิน เขาโต้เถียงว่า เนื่องจากความต้องการกระตุกแนวตั้งขนาดใหญ่กว่าเครื่องบินไปข้างหน้ากระตุกข้อกำหนด และเนื่องจากเครื่องบิน ออกแบบอากาศพลศาสตร์ควรปรับให้เหมาะสำหรับการบินไปข้างหน้า พัดลมข้ามกระแสเหมาะมากที่จะใช้เป็นอุปกรณ์เสริมกระตุกแนวตั้งเป็นมันสามารถง่าย ๆ ติดตั้งภายใน fuselage หลอด พัดลมข้ามขั้นตอนแล้วสามารถปิดระยะบินไปข้างหน้า และพัดลมไหลข้ามฝัง fuselage แนะนำโทษลากไม่ Fig. 55 แสดงเค้าโครงได้รวมสาธารณะพัดลมและพัดลมข้ามอากาศส่วนบุคคลที่นั่งเดียว VTOL ยานพาหนะ (PAV) ในระหว่างโหมดการบินไปข้างหน้า การกระตุกจะมาแฟน ๆ ducted สองขณะยกทั้งหมดสร้างขึ้น โดย canard และพื้นผิวหางแนวนอน ในโหมดการบินแนวตั้ง แฟน ๆ ducted สองจะหมุน และเป็น สาธารณะยกแฟน ๆ deflecting ไอเสียของพวกเขาในทิศทางแนวตั้ง ในขณะที่จะเปิดพัดลมข้ามขั้นตอนในการสร้างแรงยกเพิ่มเติมแนวตั้ง โปรดสังเกตว่า แนวคิดมีบางอย่างคล้ายคลึงกับเครื่องบินโดยสารของ VTOL ที่พัฒนา โดยมอลเลอร์ (ดู www.moller.com) ที่จะใช้ สาธารณะแฟนสำหรับกระตุกไปข้างหน้า และแนวตั้ง อย่างไรก็ตาม ในแนวคิดที่เสนอ โดย Gossett แฟน ๆ ducted ไปข้างหน้าในการออกแบบของมอลเลอร์ได้ และแทนที่ ด้วยพัดลมข้ามกระแสและปีก canard ไว้ อาร์กิวเมนต์ที่ถูกว่า การรวมสาธารณะกำหนดค่าระหว่างพัดลมและพัดลมจะได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในโหมดการบินไปข้างหน้า แนวคิดที่คล้ายกันถูกเสนอ โดย Sharpe [72] และจะแสดงใน Fig. 56 ในกรณีนี้ แฟนข้ามขั้นตอนติดตั้งอยู่บนปีกให้แนวตั้งใช้ปิดความสามารถ ในขณะที่ใบพัดที่ติดตั้งในด้านหลังเป็นลูกจ้างการกระตุก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กลุ่มนักวิจัยอีกเสนอให้ใช้พัดลมไหลข้ามลิฟท์สำหรับการดำเนินงานในแนวตั้ง Gossett [18] เสนอให้ใช้พัดลมไหลข้ามในแนวตั้งเวลาปิดและเชื่อมโยงไปถึง (VTOL) การใช้งานเครื่องบิน เขาให้เหตุผลว่าเนื่องจากความต้องการแรงผลักดันในแนวตั้งมีขนาดใหญ่กว่าไปข้างหน้าความต้องการแรงผลักดันการบินและตั้งแต่การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์เครื่องบินควรจะเหมาะสำหรับเที่ยวบินไปข้างหน้าพัดลมไหลข้ามเป็นทางเลือกที่ดีที่จะใช้เป็นอุปกรณ์เสริมแรงผลักดันแนวตั้ง จะสามารถติดตั้งได้อย่างง่ายดายภายในลำตัวหลอด พัดลมไหลข้ามจากนั้นจะสามารถปิดในระหว่างขั้นตอนการบินไปข้างหน้าและลำตัวที่ฝังแฟนไหลข้ามแนะนำลากไม่มีโทษ มะเดื่อ. 55 แสดงให้เห็นรูปแบบที่เป็นไปได้ของการรวมกัน ducted พัดลมและไหลข้ามแฟนที่นั่งเดี่ยวแอร์รถยนต์ส่วนบุคคล VTOL (PAV) ไปข้างหน้าในระหว่างโหมดการบิน, แรงผลักดันที่จะมาจากทั้งสองแฟน ducted ในขณะที่ลิฟท์จะถูกสร้างขึ้นโดยสิ้นเชิงเท็จและหางพื้นผิวแนวนอน ในโหมดการบินในแนวตั้งทั้งสองแฟน ducted จะหมุนและกลายเป็น ducted ยกแฟน deflecting ไอเสียของพวกเขาในแนวตั้งในขณะที่แฟนไหลข้ามจะได้รับการเปิดเพิ่มเติมในการสร้างแรงยกในแนวตั้ง โปรดทราบว่าแนวความคิดที่มีความคล้ายคลึงกันบางอย่างเพื่อให้เครื่องบิน VTOL พร็อพที่พัฒนาโดยมอลเลอร์ (ดู www.moller.com) ในการที่จะนอกจากนี้ยังมีแฟน ducted ทั้งแรงผลักดันไปข้างหน้าและแนวตั้ง อย่างไรก็ตามในแนวคิดที่เสนอโดย Gossett แฟน ducted ไปข้างหน้าในการออกแบบของมอลเลอร์จะถูกลบออกไปและแทนที่ด้วยพัดลมไหลข้ามและเท็จปีก อีกครั้งเป็นข้อโต้แย้งที่ว่ารวมแฟน ducted และการกำหนดค่าแฟนไหลข้ามจะดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในโหมดการบินไปข้างหน้า แนวคิดที่คล้ายกันถูกเสนอโดยชาร์ป [72] และแสดงให้เห็นในรูป 56. ในกรณีนี้แฟนไหลข้ามติดตั้งอยู่บนปีกเพื่อให้ความสามารถเอาออกในแนวตั้งในขณะที่ใบพัดที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังเป็นลูกจ้างสำหรับแรงผลักดัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อีกกลุ่มของนักวิจัยเสนอให้ใช้ Cross Flow พัดลมสำหรับการยกในแนวตั้ง กอสซิต [ 18 ] ขอใช้ข้ามการไหลของพัดลมในขึ้นลงแนวดิ่ง ( vtol ) การใช้งานอากาศยาน เขาเสนอว่าเนื่องจากความต้องการแทงแนวตั้งขนาดใหญ่กว่าความต้องการแรงขับเครื่องบินไปข้างหน้า และเนื่องจากออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์อากาศยานควรจะเหมาะสำหรับการบินไปข้างหน้าการไหลของพัดลมข้ามเป็นทางเลือกที่ดีที่จะใช้เป็นแนวตั้งแทงเสริมอุปกรณ์ที่สามารถติดตั้งภายในท่อลำตัวเครื่องบิน การไหลของพัดลมข้ามแล้วสามารถปิดในระหว่างขั้นตอนการบินไปข้างหน้า และลำตัวที่ฝังตัวพัดลมไหลข้ามาไม่ลากจุดโทษ ภาพประกอบ55 แสดงรูปแบบที่เป็นไปได้ของแฟน ducted พัดลมไหลรวมกันและข้ามเดียวที่นั่ง vtol ส่วนตัวแอร์รถยนต์ ( Pav ) ในโหมดการบินไปข้างหน้า แทง จะมาจากสองท่อพัดลมขณะยกทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดยคาร์นาดและแนวนอนหางพื้นผิว ในโหมดการบินในแนวตั้งสองท่อ พัดลมจะหมุนและกลายเป็นท่อยกแฟนหันเหไอเสียของพวกเขาในแนวตั้ง , ในขณะที่การไหลของพัดลมข้าม จะเปิดเพื่อสร้างแรงยกเพิ่มขึ้นในแนวตั้ง ทราบว่ามีความคล้ายคลึงกับแนวคิด vtol ผู้โดยสารเครื่องบินที่พัฒนาโดยโมลเลอร์ ( ดู www.moller . com ) ที่ยังใช้ท่อพัดลมทั้งสองไปข้างหน้าและแนวตั้งแรงผลักดัน อย่างไรก็ตามในแนวคิดที่เสนอโดยกอสซิต , ducted พัดลมในมอลเลอร์ออกแบบไปข้างหน้าจะถูกลบออกและแทนที่ด้วยการไหลของพัดลมข้าม และ คาร์นาดปีก อีกอาร์กิวเมนต์เป็นที่รวมท่อพัดลมและข้ามการตั้งค่าพัดลมไหลจะดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพในโหมดการบินไปข้างหน้า มีแนวคิดที่คล้ายคลึงกันก็เสนอโดยชาร์ป [ 72 ] และจะแสดงในรูปที่ 56 ในกรณีนี้ข้ามกระแสแฟนๆ ติดตั้งบนปีกเพื่อให้ความสามารถในการติดตั้งในแนวตั้ง ในขณะที่ใบพัดด้านหลังเป็นแบบกระตุก