ABSTRACTThis paper aims to contribu

ABSTRACTThis paper aims to contribute to the literature on the rise of so-called ‘network cities’ throughan empirical analysis of hubs in the global airline network. Standard airline databases do notfeature the actual routes flown by passengers, and therefore, a new and previously untappeddatabase is introduced. The employed data are transnational and feature origin/destinationstatistics with additional information on intermediate stops (if any), which allows a thoroughassessment of hub structures in the global airline network. The first part of the empiricalanalysis presents a threefold hub assessment, i.e. (i) an overview of the major hubs in absoluteterms, (ii) a similar overview of hubs in relative terms, and (iii) a measure that focuses onthe number of cities that make intense use of a hub. The second part of the empirical analysisfocuses on some aspects of the spatiality of hub-and-spoke organisation. This is achievedthrough an examination of the proportion of ‘regional’ hub passengers and some notablecase studies.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษ ABSTRACTThis มีวัตถุประสงค์เพื่อสนับสนุนการประกอบการเพิ่มขึ้นเรียกว่า 'เครือข่ายเมือง' throughan เชิงประจักษ์วิเคราะห์ของศูนย์ในเครือข่ายการบิน ทำฐานข้อมูลมาตรฐานสาย notfeature เส้นทางจริงที่บิน โดยผู้โดยสาร ดังนั้น ใหม่ และก่อนหน้านี้ แนะนำ untappeddatabase ข้อมูลงานข้ามชาติ และต้น กำเนิด/destinationstatistics ข้อมูลเพิ่มเติมบนหยุดกลาง (ถ้ามี), ซึ่งช่วยให้ thoroughassessment โครงสร้างฮับในเครือข่ายการบิน ส่วนแรกของ empiricalanalysis นำเสนอมีสามเท่าฮับการประเมิน เช่น (ก) ภาพรวมของศูนย์ใหญ่ใน absoluteterms, (ii) เป็นภาพรวมคล้ายของฮับในญาติ และ (iii) การวัดที่เน้นจำนวนเมืองที่รุนแรงใช้ฮับ ส่วนที่สองของ analysisfocuses เชิงประจักษ์ในบางแง่มุมของ spatiality องค์กรฮับ และ spoke Achievedthrough การตรวจสัดส่วนของผู้โดยสารฮับ 'ภูมิภาค' และบางการศึกษา notablecase ได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ABSTRACTThis กระดาษมีจุดมุ่งหมายที่จะนำไปสู่​​หนังสือที่เกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของสิ่งที่เรียกว่าการวิเคราะห์เชิงประจักษ์ 'เครือข่ายเมือง' throughan ฮับในเครือข่ายของสายการบินทั่วโลก ฐานข้อมูลสายการบินมาตรฐานทำ notfeature เส้นทางที่เกิดขึ้นจริงบินโดยผู้โดยสารและดังนั้นจึงเป็นใหม่และ untappeddatabase ก่อนหน้านี้เป็นที่รู้จัก ข้อมูลลูกจ้างข้ามชาติและมีต้นกำเนิด / destinationstatistics มีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการหยุดกลาง (ถ้ามี) ซึ่งจะช่วยให้ thoroughassessment ของโครงสร้างฮับในเครือข่ายของสายการบินทั่วโลก ส่วนแรกของ empiricalanalysis นำเสนอการประเมินไตรสิกขาฮับเช่น (i) ภาพรวมของฮับที่สำคัญใน absoluteterms (ii) ภาพรวมของฮับในแง่ญาติที่คล้ายกันและ (iii) มาตรการที่มุ่งเน้น onthe จำนวนของเมืองที่ ทำให้การใช้งานที่รุนแรงของการเป็นศูนย์กลาง ส่วนที่สองของ analysisfocuses เชิงประจักษ์ในบางแง่มุมของ Spatiality ศูนย์กลางขององค์กรและซี่ล้อ นี่คือ achievedthrough การตรวจสอบของสัดส่วนของ 'ภูมิภาค' ผู้โดยสารฮับและบางการศึกษา notablecase

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กระดาษ abstractthis มุ่งหวังที่จะมีส่วนร่วมกับวรรณกรรมที่เพิ่มขึ้นของเมืองที่เรียกว่า " เครือข่าย " throughan การวิเคราะห์เชิงประจักษ์ของฮับในเครือข่ายของสายการบินทั่วโลก ฐานข้อมูลมาตรฐานทำ notfeature จริงสายการบินเส้นทางบิน ผู้โดยสาร และ ดังนั้น ใหม่ และก่อนหน้านี้ untappeddatabase เป็นที่รู้จัก การใช้ข้อมูลเป็นข้ามชาติและคุณลักษณะของ destinationstatistics กับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการหยุดกลาง ( ถ้ามี ) ซึ่งช่วยให้ thoroughassessment โครงสร้างฮับ ในเครือข่ายของสายการบินทั่วโลก ส่วนแรกของ empiricalanalysis นำเสนอการประเมินฮับสามประการ ได้แก่ ( 1 ) ภาพรวมของฮับที่สำคัญใน absoluteterms ( 2 ) ภาพรวมที่คล้ายกันของฮับในแง่สัมพัทธ์ และ ( 3 ) เป็นวัดที่เน้นจำนวนด้านของเมืองที่ใช้เข้มของฮับ ส่วนที่สองของ analysisfocuses เชิงประจักษ์ในบางแง่มุมของ spatiality ของฮับและพูด ) นี้เป็น achievedthrough การตรวจสอบสัดส่วนของผู้โดยสารฮับภูมิภาคและบางการศึกษา notablecase .