A GDI engine operating under lean H

A GDI engine operating under lean HOS charge conditions is analysed through numerical simulation and experimental analysis. A laboratory engine exhibiting an optical accessible combustion chamber is considered. The experimental characterisation consists in measurements of the inecylinder pressure and IMEP, pollutants at the exhaust and spectroscopy measurements of the in-chamber OH radicals formation. A 3D CFD engine model, including a properly developed sub-model for the spray dynamics and a flamelet based sub-model for combustion, is properly developed and validated on the ground of experimental data. A good accuracy of the model is demonstrated in predicting the main features of the combustion process. Starting from a MBT single injection case, the engine behaviour under double injection strategies is deeply investigated. The total amount of gasoline is assumed as being equally divided between the two injection events, the first occurring during intake, the second during compression. The main conclusion of the paper is that the rate of heat release is faster if a correct choice is made of both the spark advance and the start of the second injection event prior to ignition, the first one being kept fixed. An optimization procedure is indeed performed through CFD computations to make a choice of the control strategy, at constant injected mass of gasoline. The results of the conducted analysis indicate that, after preparing an homogenous mixture with the first injection during intake, the second one has to be realised just after IVC, and that the spark timing has to be advanced with respect to the single injection case, to achieve improvements of both engine power output and pollutants emission. The mechanism leading to PM formation is mostly related to the wallfilm originating in the piston pit as a consequence of the spray impact and the consequent slower evaporation. The experimental verification of the numerical results also highlights a reduction of cyclic variability

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องยนต์ GDI ดำเนินภายใต้เงื่อนไขค่าของเหลวแหลกลีถูกวิเคราะห์ผ่านการจำลองและวิเคราะห์ทดลอง ถือเป็นเครื่องมือห้องปฏิบัติการที่จัดแสดงนิทรรศการห้องเผาไหม้สามารถเข้าถึงออปติคอล ตรวจลักษณะเฉพาะของการทดลองประกอบด้วยในการตรวจวัดความดัน inecylinder และ IMEP มลพิษที่วัดค่าไอเสียและมิกของการก่อตัวของอนุมูล OH ในห้อง แบบ 3 มิติ CFD โปรแกรม รวมแบบจำลองย่อยพัฒนาอย่างถูกต้องสำหรับ dynamics สเปรย์และแบบจำลองย่อย flamelet ที่ใช้สำหรับการเผาไหม้ พัฒนาอย่างถูกต้อง และตรวจสอบภาคพื้นดินข้อมูลทดลอง แสดงความเที่ยงตรงของรูปแบบในการทำนายลักษณะของกระบวนการเผาไหม้ เริ่มจากกรณีฉีดเดียว MBT พฤติกรรมเครื่องยนต์ภายใต้คู่ฉีดกลยุทธ์จะลึกตรวจสอบ ยอดรวมของน้ำมันจะถือว่าเป็นการแบ่งฉีดสองเหตุการณ์ การเกิดขึ้นครั้งแรกในปริมาณ ที่สองในระหว่างการบีบอัดอย่างเท่าเทียมกัน สรุปหลักของกระดาษคือ อัตราของความร้อนออกได้เร็วขึ้นถ้าทำแบบถูกต้องล่วงหน้าหัวเทียนและการเริ่มต้นของเหตุการณ์ฉีดสองก่อนจุดระเบิด การหนึ่งก่อนการเก็บถาวร แน่นอนดำเนินการกระบวนการปรับให้เหมาะสมผ่านทาง CFD ประมวลผลเพื่อให้ทางเลือกของกลยุทธ์ควบคุม ที่มวลคงที่ฉีดน้ำมัน ผลการวิเคราะห์การดำเนินระบุที่ หลังจากเตรียมส่วนผสมเป็นเนื้อเดียวกันกับการฉีดครั้งแรกระหว่างการบริโภค สองได้รู้ว่าหลังจากที่ IVC และที่ขั้นสูงเกี่ยวกับกรณีฉีดเดียว ให้มีการปรับปรุงทั้งเครื่องยนต์ไฟฟ้าออกและสารมลพิษปล่อยเวลาในการจุดประกาย กลไกที่นำไปสู่การก่อตัว PM ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับ wallfilm ที่เกิดในหลุมลูกสูบเนื่องจากผลกระทบของสเปรย์และระเหยช้ากว่ากำหนด ตรวจสอบทดลองผลตัวเลขยังเน้นการลดความแปรปรวนหมุนเวียน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องยนต์ GDI การดำเนินงานภายใต้เงื่อนไขที่ค่าใช้จ่ายเหลวแหลกยันมีการวิเคราะห์ผ่านการจำลองเชิงตัวเลขและการวิเคราะห์การทดลอง เครื่องมือในห้องปฏิบัติการการจัดแสดงในห้องเผาไหม้แสงที่สามารถเข้าถึงได้มีการพิจารณา ลักษณะการทดลองประกอบด้วยในการตรวจวัดความดันและ inecylinder IMEP มลพิษในไอเสียและสเปกโทรสโกวัดในห้อง OH อนุมูลก่อ 3 มิติ CFD รุ่นเครื่องยนต์รวมทั้งการพัฒนาอย่างถูกต้องรุ่นย่อยสำหรับ Dynamics สเปรย์และ flamelet ตามรุ่นย่อยสำหรับการเผาไหม้จะพัฒนาอย่างถูกต้องและตรวจสอบบนพื้นดินของข้อมูลการทดลอง ความถูกต้องที่ดีของรูปแบบที่จะแสดงให้เห็นในการทำนายคุณสมบัติหลักของกระบวนการเผาไหม้ เริ่มต้นจากกรณีฉีดเพียงครั้งเดียว MBT พฤติกรรมเครื่องยนต์ภายใต้กลยุทธ์การฉีดคู่สอบสวนอย่างล้ำลึก จำนวนของน้ำมันเบนซินจะสันนิษฐานว่าถูกแบ่งเท่า ๆ กันระหว่างสองเหตุการณ์ฉีดครั้งแรกที่เกิดขึ้นในระหว่างการบริโภคที่สองในระหว่างการบีบอัด ข้อสรุปหลักของกระดาษเป็นว่าอัตราการปล่อยความร้อนได้เร็วขึ้นหากมีการเลือกที่ถูกต้องทำของทั้งสองจุดระเบิดล่วงหน้าและจุดเริ่มต้นของเหตุการณ์การฉีดที่สองก่อนที่จะจุดระเบิดคนแรกที่ถูกเก็บไว้คงที่ ขั้นตอนการเพิ่มประสิทธิภาพจะดำเนินการจริงผ่านการคำนวณ CFD เพื่อให้ทางเลือกของกลยุทธ์การควบคุมอย่างมวลคงฉีดของน้ำมันเบนซิน ผลที่ได้จากการวิเคราะห์การดำเนินการแสดงให้เห็นว่าหลังจากการเตรียมส่วนผสมเป็นเนื้อเดียวกันกับการฉีดครั้งแรกในช่วงไอดีคนที่สองจะต้องมีการตระหนักถึงความหลัง IVC และว่าระยะเวลาประกายไฟจะต้องมีขั้นสูงเกี่ยวกับกรณีที่ฉีดเพียงครั้งเดียวเพื่อ ให้เกิดการปรับปรุงของทั้งสองกำลังเครื่องยนต์ส่งออกและการปล่อยมลพิษ กลไกที่นำไปสู่​​การก่อส่วนตัวเป็นส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการ wallfilm ที่เกิดในหลุมลูกสูบเป็นผลมาจากผลกระทบสเปรย์และการระเหยช้าลงเป็นผลเนื่องมา การตรวจสอบการทดลองผลตัวเลขยังเน้นการลดลงของความแปรปรวนวงจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็น GDI งานเครื่องยนต์ ภายใต้เงื่อนไขคือ ใช้ยัน HOS ค่าธรรมเนียมการจำลองเชิงตัวเลขและการวิเคราะห์การทดลอง ห้องปฏิบัติการเครื่องมือจัดแสดงเป็นห้องเผาไหม้ได้ แสงจะพิจารณา บทบาทของ inecylinder ทดลองประกอบด้วยในการวัดความดันและตามลำดับ มลพิษในไอเสียและสเปกโทรสโกปีการวัดของห้องโอ้อนุมูลอิสระก่อตัว แบบจำลองเครื่องยนต์ 3D CFD รวมทั้งการพัฒนาอย่างถูกต้องย่อยแบบสเปรย์พลศาสตร์และ flamelet ย่อยตามรูปแบบการเผาไหม้ ได้รับการพัฒนาอย่างถูกต้องและตรวจสอบบนพื้นดินของการทดลอง ความถูกต้องของแบบแสดงให้เห็นในการทำนายคุณสมบัติหลักของกระบวนการเผาไหม้ เริ่มจาก จันเดียวฉีดกรณีเครื่องยนต์พฤติกรรมภายใต้กลยุทธ์ฉีดสองครั้งได้ศึกษาอย่างลึกซึ้ง ปริมาณของน้ำมันว่าถูกแบ่งระหว่างสองฉีดเหตุการณ์ เกิดขึ้นครั้งแรกในการบริโภค , ที่สองในระหว่างการบีบอัด ข้อสรุปหลักของกระดาษคืออัตราการปลดปล่อยความร้อนเร็วขึ้น ถ้าเลือกที่ถูกต้องเป็นทั้งประกายล่วงหน้าและการเริ่มต้นของงานฉีดที่สองก่อนที่จะจุดระเบิด , คนแรกที่ถูกเก็บถาวร การเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการย่อมแสดงผ่านทางวิธีการเพื่อให้ทางเลือกของกลยุทธ์การควบคุมมวลคงที่ที่ฉีดน้ำมัน ผลของการวิเคราะห์การดำเนินการพบว่า หลังจากการเตรียมผสมเนื้อเดียว กับการฉีดครั้งแรกในการบริโภค อันที่สอง ต้องตระหนักหลังจากท่าอากาศยาน และประกายเวลาก็เป็นขั้นสูงส่วนกรณีฉีดเดียวเพื่อให้บรรลุการปรับปรุงผลผลิตของทั้งเครื่องยนต์และมลพิษออกมา กลไกนำไปสู่การพัฒนา PM เป็นส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับ wallfilm ที่เกิดขึ้นในหลุมลูกสูบเป็น consequence ของสเปรย์ผลกระทบและผลจากการระเหย การตรวจสอบทดลองผลลัพธ์เชิงตัวเลขยังเน้นการลดความแปรปรวนเป็น