2.2. SubsidiesAs stated above, alth

2.2. Subsidies
As stated above, although bus operators in Japan were obliged to
balance revenue and expenditures, many subsidies from sources
such as the general account of the local government are granted to
help in the management of the public operator. They are justified in
the name of securing public welfare. If this transfer of funds from
the government aims for ex-post balance of revenue and expenditure,
it may have a negative influence on public bus operators’
performance.
We define a subsidy as the sum of ‘transfer for fare rebate’,
‘national subsidy’, ‘prefectural subsidy’, and ‘local subsidy’. From
this viewpoint, Table 5 shows that about 30% of the total revenue is
obtained through subsidies. Among these subsidies, one can
confirm that fare transfer is the biggest item, followed by local
subsidies6. These two items account for a large amount of the total
sum of subsidies granted to public bus operators. National and prefectural subsidies accounted only for about 0.1% of the total
revenue of public bus operators in 2006. The point to be noted here
is ‘Transfer of fare revenue’. By definition, this is one of the fare
compensation measures for ‘fare-discount (concessionary fare)
schemes’ (e.g., old age pensioner passes and welfare passes), which
are set by local authorities. In Japan, this scheme was introduced
from the 1970s for public bus operators. Thus far, most local
governments that own municipal bus companies have implemented
this scheme. This policy measure was aimed at improving
the welfare of senior citizens and the disabled; therefore, it is not
precisely identical to the actual subsidies. Since the fare discount
for senior citizens and the disabled is not stipulated by law, there
are considerable variations among local authorities regarding
concessionary fare schemes (Terada, 2007).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.2 เงินอุดหนุน
ตามที่ระบุไว้ข้างต้นแม้ว่าผู้ประกอบการรถโดยสารในประเทศญี่ปุ่นจำเป็นต้องสมดุล
รายได้และค่าใช้จ่ายเงินอุดหนุนจำนวนมากจากแหล่งที่มา
เช่นบัญชีทั่วไปของรัฐบาลท้องถิ่นจะได้รับการช่วยเหลือ
ในการบริหารจัดการของผู้ประกอบการภาครัฐ พวกเขาจะมีความชอบธรรมใน
ชื่อของการรักษาความปลอดภัยการจัดสวัสดิการของประชาชน ถ้าโอนเงินจาก
รัฐบาลมีจุดมุ่งหมายเพื่อความสมดุลของการโพสต์อดีตของรายได้และค่าใช้จ่าย
มันอาจจะมีอิทธิพลทางลบต่อผู้ประกอบการรถโดยสารสาธารณะ '
ประสิทธิภาพ.
เรากำหนดเงินอุดหนุนเป็นผลรวมของ' การโอนเงินสำหรับค่าโดยสารคืนเงิน '
' เงินอุดหนุนชาติ ' 'เงินอุดหนุนจังหวัด' และ 'เงินอุดหนุนท้องถิ่น จากมุมมองนี้
ตารางที่ 5 แสดงให้เห็นว่าประมาณ 30% ของรายได้รวมเป็น
ได้ผ่านเงินอุดหนุน เงินอุดหนุนในหมู่เหล่านี้หนึ่งสามารถ
ยืนยันว่าการโอนเงินค่าโดยสารเป็นรายการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตามท้องถิ่น
subsidie​​s6 ทั้งสองรายการบัญชีสำหรับจำนวนมากของทั้งหมด
ผลรวมของเงินอุดหนุนที่จัดสรรให้แก่ผู้ประกอบการรถโดยสารสาธารณะ เงินอุดหนุนระดับชาติและระดับจังหวัดมีสัดส่วนเพียงประมาณ 0.1% ของรายได้รวม
ของผู้ประกอบการรถโดยสารสาธารณะในปี 2006 จุดที่น่าสังเกตที่นี่
คือการโอนรายได้จากค่าโดยสาร ' โดยนิยามนี้เป็นหนึ่งในค่าโดยสาร
มาตรการชดเชยสำหรับ 'ค่าโดยสารลด (ค่าโดยสารสัมปทาน) แผนการ
' (เช่นผู้รับบำนาญที่มีอายุเก่าผ่านไปและสวัสดิการผ่าน) ซึ่ง
ถูกกำหนดโดยหน่วยงานท้องถิ่น ในประเทศญี่ปุ่นโครงการนี​​้ได้รับการแนะนำ
จากปี 1970 สำหรับผู้ประกอบการรถโดยสารสาธารณะ ป่านนี้รัฐบาลท้องถิ่น
ส่วนใหญ่ที่เป็นเจ้าของ บริษัท รถบัสเทศบาลได้ดำเนินการ
โครงการนี​​้มาตรการนโยบายนี้มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุง
สวัสดิการของผู้สูงอายุและผู้พิการดังนั้นมันเป็นไปไม่ได้อย่างแม่นยำ
เหมือนกันกับเงินอุดหนุนที่เกิดขึ้นจริง ตั้งแต่ส่วนลดค่าโดยสาร
สำหรับผู้สูงอายุและผู้พิการที่ไม่ได้ระบุไว้ในกฎหมายมี
มีรูปแบบมากในหมู่เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นเกี่ยวกับแผนการ
ค่าโดยสารสัมปทาน (Terada, 2007)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.2. เงินอุดหนุน
ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ถึงแม้ว่าผู้ประกอบการรถโดยสารประจำทางในญี่ปุ่นมีหน้าที่ต้อง
ดุลรายได้และค่าใช้จ่าย เงินอุดหนุนจำนวนมากจากแหล่ง
เช่นบัญชีทั่วไปของรัฐบาลท้องถิ่นได้รับสิทธิถึง
ช่วยในการจัดการการดำเนินการสาธารณะ พวกเขาอยู่ชิดขอบใน
ชื่อประชาสงเคราะห์การรักษาความปลอดภัย ถ้าโอนเงินจากนี้
รัฐบาลมีจุดมุ่งหมายในอดีตคงสมดุลของรายได้และรายจ่าย,
ได้อิทธิพลการลบของผู้ประกอบการรถ
ประสิทธิภาพ.
เรากำหนดเงินสมทบเป็นผลรวมของการโอนย้ายสำหรับเงินค่าโดยสารคืน'
'ชาติเงินสมทบ' 'นาวาเงินสมทบ' และ 'เฉพาะเงินสมทบ' ได้ จาก
มุมนี้ ตาราง 5 แสดงว่า ประมาณ 30% ของรายได้รวม
รับผ่านเงินอุดหนุน ระหว่างนี้เงินอุดหนุน ได้
ยืนยันว่า โอนค่าโดยสารสินค้าที่ใหญ่ที่สุด ตาม ด้วยท้อง
subsidies6 บัญชีสองรายการเหล่านี้จำนวนมากรวม
ผลของเงินอุดหนุนที่ได้รับกับตัวรถ แห่งชาติ และนาวาเงินอุดหนุนคิดเพียงประมาณ 0.1% ของยอดรวม
รายได้ผู้ประกอบการรถโดยสารสาธารณะใน 2006 จุดสังเกตที่นี่
เป็น 'โอนย้ายรายได้ค่าโดยสาร' โดยคำจำกัดความ นี้เป็นหนึ่งในค่าโดยสาร
แทนมาตรการสำหรับ ' ส่วนลดค่าโดยสาร (ค่าโดยสาร concessionary)
ของโครงร่าง (เช่น อายุมากผ่านคนกินเงินบำนาญและสวัสดิการผ่าน), ที่
กำหนด โดยหน่วยงานท้องถิ่น ญี่ปุ่น โครงร่างนี้ถูกนำมาใช้
จากสาว ๆ สำหรับผู้ประกอบการรถสาธารณะ ดังไกล ท้องถิ่นมากที่สุด
รัฐบาลที่เป็นเจ้าของบริษัทรถเทศบาลใช้
นี้ วัดนี้นโยบายมุ่งพัฒนา
สวัสดิการของคนชราและคนพิการ ดังนั้น จึงไม่เป็น
แม่นยำเหมือนกับเงินอุดหนุนจริง ตั้งแต่ส่วนลดค่าโดยสาร
สำหรับคนชราและผู้พิการไม่กำหนด โดยกฎหมาย มี
มีความแตกต่างสำคัญระหว่างหน่วยงานท้องถิ่นเกี่ยวกับ
แผนงานอาหาร concessionary (Terada, 2007)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.2 .
ซึ่งจะช่วยอุดหนุนตามที่ระบุไว้ข้างต้นแม้ว่าจะให้ผู้ประกอบการรถโดยสารในประเทศญี่ปุ่นซึ่งเป็นหน้าที่ในการรับผิดชอบทางด้านการศึกษาและรายได้
ซึ่งจะช่วยสร้างความสมดุลเงินอุดหนุนจำนวนมากจากแหล่ง
ซึ่งจะช่วยเช่นบัญชีทั่วไปของรัฐบาลท้องถิ่นที่ได้รับสิทธิ์ในการ
ซึ่งจะช่วยในการให้ความช่วยเหลือเกี่ยวกับการบริหารจัดการของผู้ให้บริการสาธารณะ พวกเขาจะได้รับชื่อ
ซึ่งจะช่วยในการรักษาความ ปลอดภัย สวัสดิภาพ ของประชาชน หากการโอนนี้เงินทุนจาก
ตามมาตรฐานที่รัฐบาลตั้งเป้าให้ ex - ที่ทำการไปรษณีย์จำนวนเงินคงเหลือของรายได้และรายจ่าย,
อาจมีติดลบมีอิทธิพลต่อในบริการรถโดยสารสาธารณะให้ผู้ประกอบการ'
ประสิทธิภาพ .
เรากำหนดเงินอุดหนุนเป็นจำนวนเงินที่'การโอนเงินคืนสำหรับอาหาร',
แห่งชาติ'เงินอุดหนุน','ตร.กม.เงินอุดหนุน',และ'ท้องถิ่นเงินอุดหนุน'. จากจุดชมวิว
ตารางนี้ 5 แสดงให้เห็นว่าประมาณ 30% ของรายได้รวมจะ
ซึ่งจะช่วยได้รับผ่านทางการอุดหนุน ท่ามกลางการอุดหนุนเหล่านี้ผู้ใช้บริการสามารถ
ซึ่งจะช่วยยืนยันได้ว่าการโอนค่าโดยสารเป็นรายการใหญ่ที่สุดตามด้วยท้องถิ่น
เงินอุดหนุน 6 สองรายการนี้แอคเคาท์สำหรับจำนวนเงินขนาดใหญ่ของ
จำนวนเงินที่ได้รับเงินอุดหนุนของผู้ประกอบการรถโดยสารสาธารณะเพื่อ การอุดหนุนระดับชาติและตร.กม.คิดเป็นสัดส่วนเพียงประมาณ 0.1% ของรายได้รวม
ของผู้ให้บริการรถโดยสารสาธารณะในปี 2006 จุดที่จะระบุไว้ที่นี่
คือ'การโอนรายได้จากค่าโดยสาร' ด้วยความละเอียดโรงแรมแห่งนี้คือหนึ่งในมาตรการค่าโดยสาร
ซึ่งจะช่วยการจ่ายค่าชดเชยให้สำหรับ"อาหาร - ส่วนลด(ค่าโดยสารเศษ)
' Schemes (เช่นอายุเก่าผ่านผู้รับบำนาญและส่งผ่านสวัสดิการ)ซึ่ง
ถูกตั้งค่าโดยผู้มีอำนาจในท้องถิ่น ในประเทศญี่ปุ่นโครงสร้างแห่งนี้ได้รับการแนะนำให้รู้จัก
จาก 1970 s สำหรับผู้ให้บริการรถโดยสารสาธารณะ ดังนั้นจึงไปไกลมากที่สุดในท้องถิ่น
ซึ่งจะช่วยรัฐบาลของประเทศต่างๆที่เป็นเจ้าของบริษัทรถเทศบาลเมืองได้ใช้
โครงการนี้การวัดนโยบายนี้มีเป้าหมายเพื่อ
ซึ่งจะช่วยในการปรับปรุงสวัสดิการของประชาชนระดับสูงและปิดใช้งานดังนั้นจึงไม่มี
ซึ่งจะช่วยได้อย่างแม่นยำเหมือนกับเงินอุดหนุนจริง นับตั้งแต่ค่าโดยสารส่วนลด
สำหรับพลเมืองอาวุโสและถูกยกเลิกใช้งานไม่ได้ตามกฎหมายไม่มี
มีความแตกต่างกันมากในหมู่เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นเกี่ยวกับโครงสร้างค่าโดยสาร
เศษ( terada 2007 )