Railway infrastructure maintenance

Railway infrastructure maintenance is of crucial importance in order to obtain a well functioning transportation system.
The actual maintenance work consists of a large amount of different activities, requiring considerable resources
and large budgets. The European countries are reported to allocate 15 - 25 billion EUR annually on maintenance and
renewals for a railway system consisting of about 300 000 km of track, half of which is electrified, giving an average
of 70 000 EUR per km track and year (see EIM-EFRTC-CER Working Group (2012)).
There is however an inherent conflict in deciding how to assign maintenance work slots and train operation paths
since these activities are mutually exclusive. This planning conflict becomes crucial on lines with high traffic density
and especially when network traffic demand and maintenance needs are increasing.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานของรถไฟมีความสำคัญสำคัญเพื่อให้ได้ระบบการขนส่งทำงานได้ดีการทำงานการบำรุงรักษาที่เกิดขึ้นจริงประกอบด้วยจำนวนมากของกิจกรรมที่แตกต่าง การต้องใช้ทรัพยากรมากและงบประมาณที่มีขนาดใหญ่ ประเทศในยุโรปมีรายงานจัดสรร 15-25 พันล้านยูโรต่อปีในการบำรุงรักษา และการต่ออายุสำหรับระบบรถไฟประกอบด้วยติดตาม ครึ่งหนึ่งซึ่งเป็นไฟฟ้า ประมาณ 300 000 กม.เฉลี่ยคิดเป็นของ EUR น้อย 70 000 ต่อกิโลเมตรและปี (ดู EIM-EFRTC-CER ทำ งานกลุ่ม (2012))อย่างไรก็ตามความขัดแย้งโดยธรรมชาติในการตัดสินใจวิธีการบำรุงรักษากำหนดงานสล็อต และรถไฟเส้นทางการดำเนินงานเนื่องจากกิจกรรมเหล่านี้มีร่วมกัน ความขัดแย้งนี้วางแผนกลายเป็นสิ่งที่สำคัญบนบรรทัด มีความหนาแน่นของการจราจรสูงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรับความต้องการเครือข่าย และความต้องการการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟมีความสำคัญสำคัญในการสั่งซื้อเพื่อให้ได้ระบบการขนส่งที่ดีทำงาน.
งานบำรุงรักษาที่เกิดขึ้นจริงประกอบด้วยจำนวนมากของกิจกรรมที่แตกต่างกันต้องใช้ทรัพยากรมาก
และงบประมาณที่มีขนาดใหญ่ ประเทศในยุโรปจะมีการรายงานการจัดสรร 15-25000000000 EUR ประจำทุกปีในการบำรุงรักษาและ
การต่ออายุสำหรับระบบรถไฟประกอบด้วยประมาณ 300 000 กม. ของแทร็คครึ่งหนึ่งของที่จะตกอกตกใจให้ค่าเฉลี่ย
ของ 70 000 ยูโรต่อกิโลเมตรติดตามและปี (ดู EIM-EFRTC-CER คณะทำงาน (2012)).
มี แต่เป็นความขัดแย้งในการตัดสินใจเลือกวิธีการกำหนดช่องงานบำรุงรักษาและเส้นทางเดินรถ
ตั้งแต่กิจกรรมเหล่านี้เป็นพิเศษร่วมกัน ความขัดแย้งนี้วางแผนที่กลายเป็นสิ่งจำเป็นในเส้นที่มีความหนาแน่นของการจราจรสูง
และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีความต้องการเครือข่ายการจราจรและความต้องการการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ซ่อมบำรุงรถไฟ โครงสร้างพื้นฐานมีความสําคัญสําคัญเพื่อให้ได้ดีทำหน้าที่ขนส่งระบบงานบำรุงรักษาจริงประกอบด้วยจำนวนมากของกิจกรรมที่แตกต่างกัน ต้องใช้ทรัพยากรมากและงบประมาณที่มีขนาดใหญ่ ประเทศในยุโรปมีรายงานการจัดสรร 15 - 25 พันล้านยูโรต่อปีในการบำรุงรักษาและการต่ออายุสำหรับรถไฟระบบประกอบด้วยประมาณ 300 000 km ติดตามครึ่งหนึ่งซึ่งก็คือไฟฟ้า ให้เฉลี่ย70 , 000 EUR ต่อติดตาม km และปี ( ดู eim-efrtc-cer คณะทำงาน ( 2012 )มี แต่ความขัดแย้งที่แท้จริงในการตัดสินใจวิธีการมอบหมายงานซ่อมบำรุงและปฏิบัติการรถไฟเส้นทาง สล็อตเนื่องจากกิจกรรมเหล่านี้เป็นพิเศษร่วมกัน การวางแผนสำคัญในความขัดแย้งกลายเป็นเส้นที่มีความหนาแน่นการจราจรสูงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความต้องการของเครือข่ายและการบำรุงรักษาความต้องการเพิ่มขึ้น