The objective of research is invest

The objective of research is investigated the suitable ethanol combustion characteristic of partially premixed combustion (PPC) in a compression ignition (CI) engine. The first part investigates effects of start of fuel injection timing (SOI) on combustion, emissions and efficiency. Results was carried out at full load with single fuel injection on high compression ratio (CR) 28. Results have shown that ethanol combustion characteristics is intensified and a prolonged ignition delay promotes in higher fraction of premixed controlled combustion phase than decreasingly late combustion phase as well as early SOI. The compromise operating condition is suitable at 11 CAD BTDC. The second part investigates effects of engine operating parameters on combustion, emissions and efficiency. Results was carried out at half load with single fuel injection on CR18. The various SOI effect, results have shown that combustion characteristics are increase intensified level as well as early SOI. But SOI early more than suitable range SOI, these combustion are no significant. The various SOI is too long mixing duration similar to HCCI combustion, which is suitable at 128 CAD BTDC to acceptable in high efficiency and less emission. Due to mixing duration is a proper to perform worthiness ignition. But the stratified mixture are still close to stoichiometric ratio, which promotes reaction to ignite. The various EGR ratio effect, results have shown that combustion characteristics are increase intensified level as well as increase EGR ratio. EGR ratio less than 45% is uncontrolled operating condition. The shortage of oxygen in EGR ratio 61% that mixture is over stoichiometric ratio to very rich. According to the results, it can be concluded that suitable EGR ratio is 45% with lean mixture. The various fuel injection pressure effect, results have shown that combustion characteristics are increase intensified level as well as increase fuel injection pressure. So compromise ethanol combustion were carried out clearly improving efficiency and less emission better than diesel combustion.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัตถุประสงค์ของการวิจัยจะตรวจสอบการสันดาปเอทานอลที่เหมาะกับลักษณะของบางส่วนหยด (PPC) เผาไหม้ในเครื่องยนต์จุดระเบิด (CI) การบีบอัด ส่วนแรกตรวจสอบผลของการฉีดเชื้อเพลิงเวลา (ซอย) จากการเผาไหม้ การปล่อย และมีประสิทธิภาพ ผลดำเนินการที่โหลดเต็มพร้อมฉีดเชื้อเพลิงเดี่ยวในอัตราการบีบอัดสูง (CR) 28 ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่า ลักษณะการเผาไหม้ของเอทานอลจะทวีความรุนแรงมาก และหน่วงเวลาจุดระเบิดเป็นเวลานานส่งเสริมในส่วนสูงของหยดเผาไหม้ควบคุมระยะกว่าระยะปลาย decreasingly เผาไหม้เป็นต้นซอย ปัญหาสภาพการใช้งานเหมาะที่ 11 CAD BTDC ส่วนที่สองตรวจสอบผลของพารามิเตอร์ในการเผาไหม้ การปล่อย และประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ผลดำเนินการที่โหลดครึ่งกับฉีดเชื้อเพลิงเดี่ยวบน CR18 ซอยต่าง ๆ ผล ผลลัพธ์ได้แสดงลักษณะการเผาไหม้ที่รุนแรงเพิ่มขึ้นระดับ เป็นต้นซอย แต่ซอยเร็วขึ้นกว่าช่วงที่เหมาะสมซอย เผาไหม้เหล่านี้ไม่สำคัญ ซอยต่าง ๆ อยู่นานผสมระยะเวลาคล้ายกับการเผาไหม้ HCCI ซึ่งเหมาะที่ 128 CAD BTDC การยอมรับ ในประสิทธิภาพสูง และ น้อยปล่อย เนื่องจากระยะเวลาการผสมเหมาะสมเพื่อทำการจุดระเบิดความคุ้มค่า แต่ส่วนผสมจำนวนชั้นของเซลล์จะยังคงใกล้เคียงกับอัตราส่วน stoichiometric ที่ส่งเสริมปฏิกิริยาจุด ต่าง ๆ EGR สมผล ผลลัพธ์ที่ได้แสดงว่า เผาไหม้ลักษณะเป็นระดับรุนแรงเพิ่มขึ้น ตลอดจนเพิ่มอัตราส่วน EGR อัตราส่วน EGR น้อยกว่า 45% จะไม่มีการควบคุมสภาพการใช้งาน การขาดแคลนออกซิเจนใน EGR สัดส่วน 61% ที่ส่วนผสมเกินอัตรา stoichiometric ไปมากมาย ตามผล มันสามารถสรุปได้ว่า เหมาะ EGR คือ 45% ด้วยส่วนผสมยัน ผลความดันฉีดเชื้อเพลิงต่าง ๆ ผลลัพธ์ที่ได้แสดงว่า เผาไหม้ลักษณะเป็นระดับรุนแรงเพิ่มขึ้น ตลอดจนเพิ่มความดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้น เผาไหม้เอทานอลประนีประนอมดำเนินการปรับปรุงประสิทธิภาพและมลพิษน้อยกว่าดีเซลเผาไหม้ได้อย่างชัดเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัตถุประสงค์ของการวิจัยคือการตรวจสอบลักษณะการเผาไหม้เอทานอลที่เหมาะสมของการเผาไหม้ผสมบางส่วน (PPC) ในการเผาไหม้การบีบอัด (CI) เครื่องยนต์ ส่วนแรกสำรวจผลกระทบของการเริ่มต้นของระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ซอย) ในการเผาไหม้, การปล่อยมลพิษและมีประสิทธิภาพ ผลการค้นหาได้ดำเนินการที่โหลดเต็มด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเดียวในอัตราส่วนการอัดสูง (CR) 28. ผลได้แสดงให้เห็นว่าลักษณะการเผาไหม้เอทานอลจะทวีความรุนแรงและความล่าช้าในการเผาไหม้เป็นเวลานานส่งเสริมในส่วนที่สูงขึ้นของการเผาไหม้ผสมขั้นตอนการควบคุมการเผาไหม้กว่าขั้นตอนปลายน้อยลงเช่นกัน เป็นช่วงต้นซอย สภาพการดำเนินงานประนีประนอมเหมาะที่ 11 CAD ก่อนศูนย์ตายบน ส่วนที่สองสำรวจผลกระทบของค่าพารามิเตอร์กลไกการดำเนินงานเกี่ยวกับการเผาไหม้, การปล่อยมลพิษและมีประสิทธิภาพ ผลการค้นหาได้ดำเนินการในครึ่งโหลดด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเดียวบน CR18 ผลซอยต่าง ๆ ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่าระดับลักษณะการเผาไหม้จะทวีความรุนแรงมากเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับในช่วงต้นซอย แต่ซอยต้นซอยมากกว่าช่วงที่เหมาะสม, การเผาไหม้เหล่านี้ไม่สำคัญ ต่างๆซอยยาวเกินไปผสมระยะเวลาคล้ายกับการเผาไหม้ HCCI ซึ่งเหมาะที่ 128 CAD ก่อนศูนย์ตายบนที่จะได้รับการยอมรับในประสิทธิภาพสูงและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อย เนื่องจากการผสมระยะเวลาที่เหมาะสมที่จะดำเนินการจุดระเบิดความคุ้มค่า แต่ส่วนผสมแซดยังคงใกล้เคียงกับอัตราส่วน stoichiometric ที่ส่งเสริมปฏิกิริยาที่จะจุดชนวน ผลอัตราส่วนต่างๆ EGR ผลได้แสดงให้เห็นว่าลักษณะการเผาไหม้จะทวีความรุนแรงมากเพิ่มขึ้นระดับเช่นเดียวกับอัตราการเพิ่มขึ้น EGR อัตราส่วน EGR น้อยกว่า 45% เป็นเงื่อนไขที่ไม่สามารถควบคุมการดำเนินงาน ปัญหาการขาดแคลนของออกซิเจนในอัตราส่วน 61% EGR ส่วนผสมที่มีมากกว่าอัตราส่วน stoichiometric จะรวยมาก ตามผลก็สามารถสรุปได้ว่าอัตราส่วน EGR ที่เหมาะสมคือ 45% ที่มีส่วนผสมยัน ผลความดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงต่าง ๆ ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่าระดับลักษณะการเผาไหม้จะทวีความรุนแรงมากเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับการเพิ่มขึ้นของความดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นการเผาไหม้เอทานอลประนีประนอมได้ดำเนินการอย่างชัดเจนการปรับปรุงประสิทธิภาพและการปล่อยน้อยดีกว่าการเผาไหม้เครื่องยนต์ดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วัตถุประสงค์ของงานวิจัยคือศึกษาลักษณะพื้นฐานบางส่วนเหมาะเอทานอลเผาไหม้เผาไหม้ ( PPC ) ในการบีบอัดในการจุดระเบิด ( CI ) เครื่องยนต์ ส่วนแรกทำการศึกษาผลของจังหวะการฉีดเชื้อเพลิง ( ต้นซอย ) ในการเผาไหม้ , ก๊าซ และประสิทธิภาพ ผลลัพธ์ที่ได้ดำเนินการที่โหลดเต็มด้วยเดียวฉีดเชื้อเพลิงในอัตราส่วนการอัดสูง ( CR ) 28 ผลลัพธ์ที่ได้แสดงให้เห็นว่า เอทานอลเผาไหม้และการจุดระเบิดลักษณะเป็นปณิธานล่าช้านาน ส่งเสริมในส่วนของพื้นฐานควบคุมการเผาไหม้ที่สูงกว่าสายเฟสเบาบางระยะการเผาไหม้เช่นเดียวกับต้นซอย การประนีประนอมที่สภาวะเหมาะสมที่ 11 CAD btdc . ส่วนที่สองศึกษาผลของพารามิเตอร์ต่างๆ ในเครื่องยนต์เผาไหม้ไอเสียและประสิทธิภาพ ผลดำเนินการครึ่งเดียว cr18 โหลด ด้วยการฉีดเชื้อเพลิง . ผล ซอยต่าง ๆ พบว่า คุณลักษณะการเผาไหม้จะเพิ่มระดับรุนแรงเช่นเดียวกับต้นซอย แต่ซอยเร็วกว่าซอย ช่วงที่เหมาะสม เหล่านี้จะไม่เผาไหม้ที่สำคัญ ซอยต่างๆ นานไปเวลาผสมคล้ายกับการเผาไหม้มาตรฐาน ซึ่งเหมาะที่ 128 CAD btdc ที่จะยอมรับในประสิทธิภาพสูงและมลพิษน้อย เนื่องจากระยะเวลาที่เหมาะสมที่จะทำการผสมเป็นระเบิดที่ความคุ้มค่า แต่ยังคงใกล้เคียงกับอัตราส่วนผสม และสัดส่วน ซึ่งการส่งเสริมปฏิกิริยาจะจุดระเบิด EGR ผลอัตราส่วนต่างๆ ผลลัพธ์ที่ได้แสดงให้เห็นว่าคุณลักษณะการเผาไหม้จะเพิ่มระดับรุนแรง รวมทั้งเพิ่มอัตรา EGR . อัตราส่วน EGR น้อยกว่า 45% เป็นสภาวะที่ไม่มีการควบคุม . การขาดแคลนออกซิเจนในอัตราส่วน EGR 61% ผสมมากกว่าอัตราส่วน อัตราส่วนที่รวยมาก จากผลการวิจัยสรุปได้ว่า อัตราส่วนที่เหมาะสมคือ EGR 45% กับลีนผสม ความดันการฉีดเชื้อเพลิงต่าง ๆผล ผลลัพธ์ที่ได้แสดงให้เห็นว่าคุณลักษณะการเผาไหม้จะเพิ่มระดับมากขึ้น ตลอดจนเพิ่มความดันการฉีดเชื้อเพลิง ดังนั้น การประนีประนอมการเผาไหม้เอทานอลทดลองการปรับปรุงประสิทธิภาพและการปล่อยดีกว่าชัดเจนน้อยกว่าการเผาไหม้ดีเซล